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"Véhioule automobile pour régions impraticables, particliè- rement voiture pour déserts".
Les véhicules automobiles destinés à circuler dans les régions impraticables, notamment dans le désert.posent, à divers égards, des exigences spéciales à la construction qui ont surtout pour objectif d'augmenter la sécurité de marche et la circulation de la voiture. D'une part, notamment, la com- struotion du véhicule doit être de nature à ne donner qu'aussi peu que possible lieu a des perturbations de marche, mais d' autre part, quand celles-ci se produisent, on doit pouvoir y porter remède très rapidement, sans aucun secours extérieur.
Il existe, d'un autre côte, le danger qu'un véhicule qui subit par exemple un accroc de marche en circulant dans un désert et
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qui ne peut pas être remis directement en marohe, soit perdu et en outre, de la possibilité et de la rapidité de la remise en ordre dépend parfois la vie de l'équipage de cette voiture.
L'invention vise en conséquence un véhicule qui convienne tout particulièrement pour les régions impraticables, notamment pour aussi/le désert et qui , à coté d'autres qualités, particulière- ment avantageuses pour ces régions, possède surtout celle de la possibilité d'un accès meilleur aux parties du véhicule qui sont le plus fréquemment exposées à des perturbations. L'inven- tion réside pour une partie importante dans le fait que le mo- t eur ou le groupe de commande est disposé latéralement à côté du châssis du véhicule et est librement accessible par le coté.
En plus du moteur et du mécanisme de changement de vitesse, le mécanisme des essieux également ou - dans le cas d'une commande à plusieurs essieux - la commande des essieux du véhicule peut se trouver sur le plan longitudinal médian du véhicule, par exemple à cote des roues et le moteur ou le groupe de commande se trouve alors avantageusement entre les essieux, directement derrière le siège du conducteur.
Ce dernier se trouve opportu- nément dans la partie la plus avancée du véhicule, par exemple au dessus de l'essieu avants
Le moteur est conçu avec avantage sous forme de moteur en V comportant une série de cylindres essentiellement dirigés en sens horizontal vers l'extérieur et une série de cylindres dirigés essentiellement en sens vertical, vers le haut, et op- portunément sous forme de moteur refroidi par l'air, auquel l'air arrive du toit du véhicule par un canal vertical ménagé directement derrière le siège du conducteur.
Ensuite, on se sert comme châssis opportunément d'une poutrelle médiane longitudinale creuse résistante à la torsion allant de l'extrémité avant à l'extrémité arrière sur l'un des côtés de laquelle est placée la commande du véhicule, la pou- trelle longitudinale médiane se trouvant autans que possible
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au dessus des oentres des trains de roues.
La suspension de toutes les roues est assurée avec avantage par des ressorts à boudin non guidés qui prennent appui,par exemple, sur des tra- verses de la poutrelle longitudinale médiane,
Un véhicule suivant l'invention présente les avantages suivants. par suite de la disposition latérale librement accessible de l'extérieur du moteur ou du groupe de commande à coté du châssis, on peut porter remède dans le laps de temps le plus court aux perturbations de marche du moteur ou du mécanisme de commande et avec le minimum de difficultés, pour autant que ceci soit possible avec les outils dont on dispose.
La disposition du moteur en forme de V de manière qu'une série de cylindres soit à peu près horizontale et l'autre série à peu près verticale, par conséquent que les deux séries de cy- lindres puissent être inspectées librement obliquement d'en haut ou de côté, augmente encore,de ce fait, l'accessibilité au moteur de sorte que l'on peut surtout examiner et remplacer également les bougies d'allumage et le carburateur, (âpres avoir ouvert le capot du moteur ou le couvercle en tôle latéral) qui sont les sources principales des perturbations.
Le moteur et le mécanisme de commande peuvent également être enlevés par le coté - éventuellement chacun par soi- sans que l'on doive pour cela enlever d'autres parties du véhicule ou sans que celles-ci constituent un obstacle et pour autant que ce démon- tage soit nécessaire.
On réalise une autre augmentation de la sécurité de marche du fait que le moteur est un moteur à refroidissement par l'air et reçoit l'air de réfrigération ainsi que, éven- tuellement, l'air de combustion, d'en haut, par exemple du toit de la cabine du conducteur, par suite de oette arrivée d'air d'en haut, on est assuré que le moteur recevra de l'air aussi exempt que possible de poussière, air qui en outre,
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pour autant que l'ouverture d'arrivée de l'air soit dirigée en avant,peut être alimenté opportunément sous la pression dyna- mique déterminée par la vitesse de la circulation.
La disposition du moteur derrière le siège du conducteur a, en plus de l'avant age de ne pas incommoder le conducteur par les gaz du moteur, surtout cet autre avantage que l'on peut disposer le siège du conducteur à la partie la plus avan- cée du véhicule et que la vue du conducteur n'est pas gênée par le moteur. Le conducteur peut ainsi voir le terrain qui se trouve directement devant le véhicule. Ceci présente le plus grand avantage surtout pour la circulation dans le désert, car, ainsi que l'expérience l'a enseigné, les élévations et les creux de terrain, particulièrement, ne sont souvent reconnus par le conducteur que quand le véhicule se trouve directement devant eux et projette une ombre en conséquence sur le sol.
Un autre avantage de la disposition du moteur sur l'un des cotés du véhicule derrière le siège du conducteur est d'aug- menter considérablement la surface de portée utile du véhicule car si l'on compare le véhicule suivant l'invention aux véhicules usuels dont le moteur se trouve devant la cabine du conducteur, la paroi arrière de la cabine du conducteur s'Avance aonsidé- rablement, ce qui permet d'utiliser la place ainsi gagnée - tout en ne prenant pas encore en considération le fait que le moteur étant placé sur le côté,
on réduit l'encombrement- pour la plus grande partie- pour la cargaison du véhicule ou aussi pour le chargement d'une grande provision de combustible ou pour celui d'autres dispositifs auxiliaires nécessaires dans le désert ou autrement. L'augmentation de la capacité de char- gement de ce genre présente la plus grande impo rtance, natu - rellement, pour les voyages qui doivent être effectués dans un terrain impraticable sur de grandes distances sans qu'il existe, au cours de ces voyages une possibilité de faire le plein ou de réparer.
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pour faire face aux grandes exigences auxquelles est exposa le chassie du fait de la circulation en terrain impra- tioable., l'utilisation d'une poutrelle médiane longitudinale résistante à la torsion est particulièrement opportune comme châssis: en outre elle fait au minimum obstacle à la disposi- tion latérale du moteur.
On réalise une autre augmentation de la sécurité de marohe en suspendant toutes les roues du véhicule par des res- sorts à boudin non guidés. Ces ressorts présentent l'avantage de n'exiger aucun graissage et pratiquement pas de surveillance, car ils fonctionnent sans frottement et sans qu'il y ait de pièces qui glissent l'une sur l' autre. En même temps, on obtient avec eux des propriétés de suspension particulièrement bonnes qui permettent d'adapter de façon heureuse les essieux ou les roues au terrain sur lequel on roule. La tenue de route est en outre particulièrement favorable en cas de commande par quatre roues.
Un autre avantage qui résulte de la disposition latérale du groupe de commande et de la commande des essieux est que le véhicule jouit alors de la plus grande liberté possible au des- sus du sol ce qui présente une importance spéciale pour les voyages en terrain impraticable.
Un véhicule oonforme à l'invention présente d'autres avan- tages importants. Par suite de la disposition du moteur sur le coté, par exemple, de manière que les arbres de commande qui ac- tionnent les roues, allant à l'arbre du moteur soient déportés en hauteur, les axes du mécanisme se trouvant entre le moteur et les arbres de commande des essieux peuvent opportunément être utilisés pour actionner des commandes auxiliaires quelconques telles que pompes à eau pour extincteurs d'incendies, tambours à câbles ou analogues* Ceci présente un avantage particulier quand on ne se sert du véhicule que provisoirement dans le désert ou sur un autre terrain impraticable et qu'en dehors de cette utilisation, on doit aussi s'en servir pour d'autres fins.
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Le dispositif de commande auxiliaire peut aussi tre, dans de cas, monté par la suite sans grandes difficultés.
Dans le dessin, on a représenté schématiquement un exem- ple de réalisation de l'invention.
La fig.l montre en coupe longitudinale un véhicule con- forme à l'invention,
La fig. 2 est une vue en plan de dessous du véhicule dont toutefois les superstructures et les traverses du châssis n'ont été représentées qu'en partie et à titre indicatif par des lig- nes mixtes. la fig. 3 est une coupe transversale du véhicule., la poupe étant pratiquée dans la moitié gauohe de la figure suivant la ligne A-B de la fig,l et dans la moitié droite suivant la ligne 0-D de la fig.l.
Les fig.4 et 5 montrent le même véhicule aveo des comman- des auxiliaires particulièrement une pompe à eau et un tambour à câble, la fig.4 étant une coupe en long suivant la fig. 1 et la fig.5 une vue en plan de dessous suivant la fig. 2
Le châssis se oompose essentiellement d'une poutrelle médiane et longitudinale en forme de boite 1 qui court d'avant en arrière au dessus des essieux 2 des roues avant 3 ou des essieux 4 des roues arrière 5. L'essieu avant et l'essieu ar- essentiellement rière sont/identiques symétriquement, l'essieu avant % étant suspendu par une contre-fiche de poussée 6 et l'essieu arrière 4 par une contre-fiche de poussée 7 , par l'intermédiaire d'une genouillère 8 ou 9 respectivement sur la poutrelle médiane lon- gitudinale.
Les roues avant et les roues arrière sont conques sous forme de roues actionnées et leur commande est réalisée de la manière décrite ci-après. Ensuite, les roues avant peuvent être dirigées de la manière habituelle par le volant de direc- tion. Eventuellement, on peut également conformer les roues arrière en roues de direction,
Au dessus des essieux 2 et 4 , la poutrelle médiane longi- tudinale est pourvue de traverses 10 et 11 qui sont disposées
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à la façon d'appuis sur lesquelles viennent prendre position les ressorts à boudin non guidés et ce, à raison d'un ressort à boudin 12 par roue, ainsi que le montre la fig.5.
Ainsi qu'il apparaît ensuite, par exemple, dans la fig. 1, la cabine du conducteur 13 avec le siège du conducteur 14 se trouve à la partie la plus avanoée du véhicule directement au dessus de l'essieu avant de manière que le volant de direction 15 et la pédale 16 soient montés directement à proximité de la paroi antérieure 17 de la partie inférieure de la cabine du conducteur qui va en montant obliquement vers l'avant.
Derrière la paroi arrière 18 de la cabine du conducteur se trouve le moteur 19 conçu sous forme de moteur en V comportant une série de cylindres 20 dirigés horizontalement et une série de cylindres 21 dirigés verticalement vers le haut. De ce fait, on a accès directement au moteur par la paroi latérale, par exemple, en ouvrant le couvercle 22. Avec le moteur 19 est as- semblé l'embrayage 23 se trouvant derrière lui et le mécanisme de changement de vitesse 24 pour former un bloc moteur, Le méca- nisme de changement de vitesse comporte ici,par exemple, trois arbres superposés dont le supérieur est aligné sur l'arbre à manivelles du moteur tandis que l'arbre inférieur actionne les articulations 25 et 26.
Le mécanisme proprement dit peut oom - porter, à volonté, plusieurs marches avant et une ou plusieurs vitesses de marche arrière. Les articulations 25 et 26 qui se trouvent à proximité du même plan transversal dans lequel se trouvent également l'essieu avant et l'essieu arrière action- nent, par l'intermédiaire des arbres de commande 27,28 qui vont en avant ou enoore en arrière et des articulations 29,30, les mécanismes des essieux 31 ou 32. Les arbres de oommande 27 et 28 ainsi que les mécanismes des essieux 31 et 32 se trouvent ici essentiellement dans le même plan longitudinal vertical du véhicule, dans lequel se trouve également l'arbre à manivelles. du moteur.
La position latérale de la commande, particulièrement
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également oelle du mécanisme de commande 31,32, assure la plus grande liberté possible au dessus du sol, ainsi que l'illustre la courbe 33 de la fig. 3,
Le moteur est un moteur à refroidissement par l'air au- quel l'air réfrigérant ou aussi l'air de la combustion arrive d'en haut par une oheminée 84 ménagée derrière la cabine du conducteur. L'ouverture d'arrivée 35 de cette cheminée est ioi dirigée en avant de manière que l'air puisse pénétrer par le toit de la cabine du conducteur, de l'avant dans la cheminée 34 et de là dans le compartiment du moteur 36. Après avoir balayé le moteur, l'air peut être évacué, par exemple oblique- ment vers le bas, en dessous de la voiture.
Ainsi que le montre notamment la fig. 2, le moteur 19 ou encore le compartiment 36 du moteur n'occupe qu'une partie re- lativement petite de l'espace se trouvant derrière le siège 18 du conducteur. La partie restante du ooffre 37 de la voiture peut, par conséquent, être utilisée pour la cargaison. Eventuel- lement, on peut aussi, pour équilibrer le poids du moteur, placer du °été du véhicule,opposé au moteur le réservoir à oom- bustible 38 et une roue de reohange 39 dans la partie inférieu- re du coffre de la voiture, à coté de la poutrelle médiane lon- gitudinale 1.
Le coffre de la voiture peut alors s'appuyer direc- tement sur la poutrelle médiane longitudinale 1 ou aussi sur des poutres transversales spéciales de celle-ci. La faoe infé- rieure du coffre de la voiture est abritée, à condition que l'évacuation de l'air de réfrigération ou le passage des pièces de commande ou des bielles n'exigent pas la présence d'ouvertu- res spéciales, opportunément par une tôle formant fond et allant d'un bout à l'autre.
Au lieu d'employer le réservoir à essence 38, on pourrait aussi, par exemple, utiliser un gazogène.
Les fig. 4 et b illustrent une forme d'application du véhi- cule dans laquelle on actionne, par l'arbre du mécanisme 24
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monté sur le prolongement de l'arbre du moteur, une dynamo 41 par l'intermédiaire d'un arbre 40 et par l'intermédiaire d'un autre arbre 42, une pompe à eau 43, par exemple une pompe d'ex- tinction d'inoendies se trouvant sur le coté arrière du véhi- cule.
Ensuite, est raccordé à l'arbre médian du mécanisme aveo le secoure d'un mécanisme à pignons coniques 44, d'un arbre longitudinal 45, d'un mécanisme à pignons coniques 46, d'un arbre longitudinal 47 et d'une transmission à vis sans fin 48, un tambour à câble 49 à axe de rotation transversal de manière que le tambour à câble se trouve en regard du moteur 19. L'ar- bre 45 peut alors passer à travers la poutrelle médiane longi- tudinale 1. L'une des extrémités, l'extrémité 50, du câble enroulé sur le tambour peut se diriger vers l'arrière en pas- sant sur un galet 51 et son autre extrémité, l'extrémité 52, se diriger en avant, de façon appropriée, en passant sur une poulie à câble 53.
Naturellement, on peut également raccorder, au lieu des dispositifs accessoires représentés, d'autres dispositifs au moteur ou au mécanisme de oanmande du véhicule.
REVENDICATIONS. l.-véhicule automobile pour terrains impraticables, no - tamment véhicule de déserta, caractérisé par le fait que le moteur ou encore le groupe de commande du véhicule sont dispo- sés latéralement à coté du châssis du véhicule et sont libre- ment accessibles par le côté.