BE447911A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionneernents sux 8UC}?:?nE: iom.: élastiques pour motocyclettes Fvec s-ide-car Il. 
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  Il est connu que ls motocyclettes à Gupenion élas- tique ne conviennent pas pour 1 application du cide-cET,pçYce que le composition dec recelions dec deux systèmes de 1uiiJeiiii#n(ce- lui de la motocyclette et celui du ic.c-carroc,uiaFka dec cdlli- cit?tionc dynamique-- trcncverscleG quieurtout en courbe,donnent l'impression au conducteur d'être en train de s7EY'wEïyi'fl,y8x cement qui peut se produire effectivement lors de l'intervention d'autres sollicitations aY8nt le mène 2enc,dûee à lé force centri- fuge,prticuliàreGent lorsqu'on tourne du côté du side-car. 



  Cet inconvénient ne e produirait pab ci le± deux 

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 vyt2ül±: de suspension agÍ2cêient en nCrOY'al.i?'e , c'est-F.-dire   qu'ils   étaient   jamais   en   apposition   de phase. 



   La présente invention : le but de résoudre le problème 
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 ,-uz-enoncé d'une façon pratique, et &ens qu'il soit nécezssàre de modifier les systèmes de euepeneion.8ctuel. 



  La solution qu'on propose consiste dans l'accouplement 
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 des rouée ou dec fourches occillentes, tant de la motocyclette que du side"car, a l'aide d'un organe de connection qui oblige leurc oscillations à se maintenir égales et syncroneb, Cet organe d'accouplement peut être quelque peu élastique pour permettre dec petites différence: , retardé et précessione rela tives dans l'oscillation dee deux systèmes de suspension, cela au but d'adapter le système aux inégalités transvercales de la route,, sans compromettre la stabilité transversale de l'ensemble de la machine 
Les   dessine   annexés montrent à simple titre d'exemple non limitatif, et d'une   manière   schématique, quelques former de réalisation pratique de l'invention. 
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  Fig. 1 est une vue c\e coté schématique de la uLenion, Fig, 2 en est une vue en plan. 



  3ig: 3-4-5 illustrent trois variantec. 



  1#vec 1, sur la fis. l, est indiquée la fourche arrière de la motocyclette qui porte la roue 3, et qui est articulée à la partie 4 du cadre de cette motocyclette. 
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 le châssis 6. du iide-car eet relié à sa roue 6 par un rio- yen de suspension connu, par exemple a l'aide d'une fourche , cri- culée au cl.iàEii- 5 et reliée 9" celui-r,1ê"r1e par des rew4.ortr de ':UpH. 



  ;. 1 Y'a, non illustrés. 



  Lee fcurches 1 et 2 Lont réunies par un organe formé d'une barre 7 montée tour.ni'ole sur le châssis 5,et aboutissante a d.eux bras 7'   7-1,dont   les extrémités sont reliées aux   fourchez- 1   et 
Ce   couplement   est indiqué sur le   dessin     schématique   com- me   s'il   était fait à l'aide d'un coulisseau 8 mais en   pratique   il peut être de tout type,voire à biellette ou semblable, 

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 Il est évident que par ce moyen de couplage les roues 
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 et 6 ont contraintes è, des oscillations syncronec et égales qui ne produisent pas d'oscillation:: ou der- inclinaisons tr2nEvereales du chce---is 5,-,ii du cadre de la motocyclette. 



  Si le route n'avait des inégali téc que dans le sent lon- gituô,inel,1; couplem'ent pourrait être reide; an contraire,en pr;;-   tiqueriez   roues ne roulent   jamais   au   même   niveau; par conséquence,   on   doit prévoir un certain degré   d'indépendance   dans leurs   oscilla-   
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 tione,cous peine de produire ces nênee oscillations tr2neverG81es qu'on voulait éviter. 



   On parvient au but en formant l'organe de couplage 7 
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 en matière élztique,ou en le rendant é12ctiçue par quelque arti- fice,de sorte que les bras   7'-   7''   puissent   accomplir des mouve- ments élastiques   relatifs,d'ampleur   modeste. 



   Par   exemple,l'organe   de couplage sers fait d'une barre en acier qui dans sa partie 7 travaille comme barre de torsion. 



   Dans le,. forme de réalisation illustrée en figure 2 
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 l'org8ne de couplage Ect toujours formé par une barre .7,avec deux bras 7'- 1..:..:.,reliés aux roues .1 et ±,ou aux organes qui portent ' celles-ci;lf différence conciste en ce que le barre 7 eu lieu d'être placée près de l'axe d'oscillation dez fourches,#est 8U côté   opposé,maie   toujours monté dans le châssis 5. dans la variante figure 3 enfin,l'organe 7 est remplacé par une barre de   torsion 9.   ,sur un bout de laquelle est calée la 
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 tête de la fourche ;1'utx e bout de la barre 9¯ forme un coude 9' ,dont le bout est relié à la fourché 1, ou à la roue correspon- dante, de la motocyclette, 
Le fonctionnement eet le même car en ce cas le bras 7' est tout simplement remplacé par la fourche 2;

   et la barre 1 
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 avec son bras "7' étant remplacée par la barre et le brac 9-C Dansle   cac   d'une construction   expressément   faite de la 
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 moto side-c2rj ou dan= le cas d'une reconstruction, ou d'une tran- for'TIelt:Don, le bras 9' 2Uf.Li pourra être supprimée en pourvoyant une seule barre de torsion 10 (fig. 4) sur les bout: de laquelle sont calée,., directement les têtes des fourches 1 et 2 

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 Il 7p sans dire que li bbn'e de torsion '7-Q ou leu peut toujours être remplacée par une barre ri,ide,sur laquelle sont c:....léz lez bras 7'-i" et 9 ,ou les fou;-cles 1 et 2 ,avec l'interposition d'un moyen élastique. 



   Les trois solutions qu'on vient d'exposer ne sont évi- demment   pas  les seules qu'on puisse prévoir,d'autres nombreuses 
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 pouvant être adoptée: suivant le systèMe de suspension de le moto- cyclette et du side-car 
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 tout cis,il est évident eue par l'application de cette suspension Gt8biliDée on peut permettre in le roue 6 une ocilltion remarquablement plue ample Qu'à, l'crdin1irejce qui permet de supprimer,ou de reduire au minimun,tout autre agence- ment de suspension entre la carrosserie et le chassie du side-car, 
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 Parmi lec 2utre àvrntxges on aura celui que le gsrde- boue peut être fixé directement à 1& carrosserie,et s'en servir COi:7l;le repose br2e,ce qui 8vént'ge aussi l'esthétique du véhicule, et facilite la diminution de l'encombrement transverE21. 



  La c8rro5cerie peut être baissée et pourvue de coussins très   épais,tout   en gardant la distance du terrain.

Claims (1)

1. RESUME Cette invention vise un système de suspension élas- EMI4.5 tique pour motocyclettes avec ide-c2rJcr2ctÉrieé en ce que la roue arrière de la motocyclette et celle du side-car sont reliées entre-elles par un organe stabilisateur qui contraint leur: oscille EMI4.6 tiens à demeurer syncronec,et d'ampleur égale L'invention est encore cer8ctérisé par les particula- rités suivantes,prises en combinaison ou eéparérient:

   a) l'organe stabilisateur présente un certain degré EMI4.7 d'élacticité,2u but de permettre des oscillations élastiques re- latives entre les deux roues couplées EMI4.8 b)Suivant une forme de réalisation,l'organe d'accou- plement consiste d'une barre de torsion tourne'ble vis-à-vis du châssis ou organes correspondants,a l'aide de deux bras. <Desc/Clms Page number 5> c) Suivant une variante,la fourche qui porte la roue arrière du side-car, est calée au bout d'une barre de torsion qui forme un.ou est pourvue d'un, bras du côté de la motocyclette,ce bras étant relié à la roue,ou à un organe annexé à la roue de la motocyclette.

   d) Suivant une autre variante, les roues de le motocydette et du side-car sont agencées dans des fourches oscillantes, dont l'axe d'oscille tion est formé par une barre de torsion sur les bouts de laquelle les fourcher sont celées. e) Suivant une troisième variante, les fourches porte- roue cent calées par des moyens élastiques sur un axe d'accouple- ment raide,