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ET:BRAYAGE à FRICTION à LAMELLES MULTIPLES.
On sait que pour effectuer le débrayage des embrayages à plaques (lamelles) multiples, la plaque de pression qui se trouve en contact avec une des lamelles d'extrémité du faisceau de lamelles devra être déplacée dans la direction du débrayage de telledmanière que la distance entre la position embrayée et la po- sition débrayée de la plaque de pression soit égale à la somme totale des intersti- ces qu'il faudra produire entre les surfaces frottantes Cependant, cette méthode deddébrayage ne suffit pas en elle-même pour garantir que des interstices égaux se produiront entre les surfaces de toutes les paires de lamelles.
Il peut donc arri- ver -surtout avec les embrayages marchant dans l'huile, au cas où l'huile froide colle les lamelles l'une à l'autre- que certaines des lamelles restent en contact plus ou moins lâche les unes avec les autres, soit sur leur surface entière, soit
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en cas de biais- sur certaines parties de leur surface, Cela cause un constant frottement et échauffement des lamelles, ainsi qu'une perte d'énergie de marche à vide, ce qui peut entraîner l'usure et la détérioration des lamelles,
L'invention a pour but de distribuer les interstices d'une manière uniforme et d'empêcher que les lamelles se placent dans une position de biais, et l'essentiel du dispositif selon l'invention consiste en ce que, dans l'état débraie de l'embrayage, de préférence chacune des lamelles du faisceau,
ou tout au moins quelques unes de ces lamelles, en se déplaçant dans la direction qui correspond au débrayage, rejoignent, après un déplacement dont la grandeur s'accroit de la- melle à lamelle dans leur ordre de succession, une position finale débrayée exac- tement définie, assurée moyennant une pièce de butée ; toutfrottement de marche à vide entre les lamelles étant naturellement élimine par ce dispositif.
Une forme de réalisation, indiquée à titre d'exemple, du dispositif selon l'invention est représentée en coupe longitudinale sur la fig.l, et en coupe transversale sur la fig.2, tandis que d'autre,s variantes dudit dispositif, indiquéeshà titre d'exemples également, sont représentées sur les fig. 3, 4,5 et 6,
Les éléments connus en eux-mêmes de l'embrayage à friction représenté sur les fig.
1 et 2, sont, le moyeu d'embrayage 3 calé sur l'arbre 1, le cylindre d'embrayage 4 calé sur l'arbre 2 que l'on désire accoupler à l'arbre 1, la plaque de support intérieure 11 montée d'une manière rigide sur le moyeu 3, la plaque de pression glissante 12, coulissable dans la direction axiale sur l'arbre 1, ainsi que les lamelles intérieures 5, guidées entre les plaques de support et les pla- ques de pression sur le moyeu d'embrayage 3, et les lamelles extérieures 6, gui- dêes dans le cylindre d'embrayage 4. En ce qui regarde ces lamelles, il faut re- marquer que c'est en relation radiale qu'on les considère, "intérieures" ou "ex- térieures", en conformité du fait que, les comparant les unes aux autres, ce sont les lamelles 5 ,dont le dispositif de guidage est le plus proche de l'arbre 1, qui sont à l'"intérieur" dans la direction radiale,
tandis que, dans la même direction le guidage des lamelles 6 se trouve à l'"éxtérieur".
Sur la circonférence munie de rainures du moye d'embrayage 3, sont distribués d'une manière uniforme dans des rainures dont le nombre préférablement est de trous ou plus par lamelle, les coins glissant 7 dans les évidage desquels, dans une position identique dans la direction axiale, se projettent les allonges de la lamelle qui leur correspond; conformément, les autres lamelles possèdent des allonges au-dessus d'autres coins glissants correspondantes.
Les ressorts héli-
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-coidaux 10, guidés sur les tourillons 9, tâchent de serrer les coins glissants 7 au moyen des languettes 8, contre la bague de support 13; tel serrage ses réalise en effet comme position finale dans la position débrayée de la plaque de pression 12 et par ce fait chacun des coins glissants tient la lamelle qui lui correspond dans la position nécessaire pour assurer la distribution uniforme des interstices désirée.
Dans le dispositif représenté sur la Fig.2, ce sont les lamelles elles-mêmes qui tiennent les coins glissants en place contre tout déplacement radial, mais -comme la fig.3 le montre- le maintien en place des coins glissants peut aussi être réalisé par façonnage de l'allonge 7 et de sa rainure de façon à. former mutuellement un guidage à queue d'hirondelle, ou par n'importe quel autre dispositif en soi connu.
Les languettes 8 peuvent être façonnées d'une manière très variable, par exemple comme ressorts à lames fixées au moyeu 3, ou bien selon Fig.3, de @@ manière que toutes les languettes soient d'une pièce avec une bague de lamelle commune 8,
Le transport des lamelles dans la position finale qu'on désire quelles occupent dans l'état débrayé peut aussi s'effectuer sans emploi de la bague de support 13 et du coin glissant 7, de la manière indiquée dans le dispositif re- présenté en coupe longitudinale pour le cas, par Exemple de la lamelle inté- rieure 5 située à l'extrémité gauche ,selon le dessin, de la fig.6,
Selon ce dispositif, c'est la lamelle 5 elle-même qui est serrée par les ressorts 10, par l'intermédiaire des laguettes 8, connus du dispositif précé- dent,
contre un coin de butée fixe 14 de longueur conforme fixé dans une rainure du moyeu 3, Pour transporter les autres lamelles, occupant des positions inter- médiaires, ou bien la lamelle d'extrémité de droite, à la position finale de dê- brayage, sont prévus d'autres coins de butée, de longueur conformément moindre, logés dans des autres rainures ; ceslamelles sont serrées contre lesdits coins de butée par les languettes 8, moyennant les prolongements de ces lamelles incervée dans la rainure ou moyennant une allonge, Au lieu du coin de butée 14, on pourra naturellement aussi employer un autre élément de butée connu.
A l'oocacion de l'embrayage, les lamelles pourront dans cé cas également se déplacer dans la me- sure nécessaire sans encombre ,sous l'impulsion de la plaque de pression 12, tout en tendant les ressorts 10 dans la direction gauche. Ce dispositif peut aussi s'employer combiné avec le dispositif selon les figures 1, 2, et 3 et, comme on peut conclure déjà de ce qui a été dit plus haut, c'est particulièrement la @
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lamelle d'extrémité du côté gauche et, au cas échéant, encore la lamelle voisine prévue derrière cette lamelle, dont le retour dans la position finale de débraya- ge peut être effectué de la manière qui correspond au dispositif selon la fig.6.
Dans de cas d'emploi des coins glissants, le repoussement dans la direction axiale de ces coin au lieu d'être effectué au moyen d'un élément élas- tique, peut aussi être effectué au moyen de la plaque de pression 12 elle-même+ Dans le dispositif représenté à titre d'exemple en coupe longitudinale sur la fig.4, et en vue frontale sur la fig.5, le nez 15 du coin glissant 7 s'accroche pendant le débrayage à la bride intérieure de la plaque de pression 12 et ainsi avec la plaque de pression 12, le coin glissant 7 ainsi que la lamelle 5, rejoin- dra également la position extrême désirée dans l'état débrayé, limitée par la ba- gue de butée 13.
Dans le cas de ce dispositif, le coin glissant n'empêchera pas le déploiement libre du mouvement de la plaque de pression au moment d'embrayer l'embrayage à friction, puisque la partie de la plaque de pression 12 qui s'ac- croche au 15 du coin glissant, pourra quitter le nez 15 pendant le déplacement, vers le côté gauche,selon le dessin, de la plaque de pression. De cette manière le dispositif permet que, même dans le cas de la diminution, par conséquent de l'usure. de l'épaisseur des lamelles, les lamelles puissent se serrer complète- ment l'une comme l'autre.
Dans le dispositif selon la Fig.4, la plaque de pression 12 est munie pour la monter sur les coins glissants 7, des évidages 16 ,représentés sur la Fig.5, à travers lesquels les nez 15 des coins glissants peuvent'être passés, Si après le montage, on tourne la plaque de pression 12, les nez des coins glissants s'accrocheront à la bride qui se trouve entre les rainures,. Pour empêcher qu'a- près ce détournement, un détournement ultérieur de la plaque de pression 12 re- lativement au moyeu d'embrayage 3, se produise, on se sert d'une encoache de coin ou d'un autre élément en soi connu.
Naturellement il n'est pas nécessaire, et en effet dans les cas du dispositif selon ces figures il n'est pas même possible, de prévoir des coins glissants selon les figures 1 et 4 ou des coins d.e butée selon la figure 6, dans chaque rainure de moyeu 3, vu qu'il faut aussi réserver des rainures à travers lesquelles la transmission d'un mouvement de rotation entre les lamelles et le moyeu s'effectues Si cependant -particulièrement dans le cas d'emploi d'un nombre considérable de lamelles- on veut, par économie, réduire le nombre de rainures taillées dans le moyeu, on pourra ainsi placer des coins dans chaque rainure sans exception, pourvu qu'on ait soin de façonner ces rainures contenant des
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coins, ou du moins quelques-unes de ces rainures, de sorte que, malgré les coins logés en elles,
elles soient façonnées de manière: à être aptes pour la transmis- sion d'un mouvement de rotation* Cela peut s'effectuer selon l'invention de me- nière que les rainures dont il s'agit soient faites avec une profondeur dépassant la dimension de hauteur des coins et que ,pour tenir ferme les lamelles, on fasse usage de ces parties de la surface des rainures qui s'élèvent au-dessus des coine dans la direction radiale.
Le dispositif selon l'invention peut être employé d'une manière sem- blable à celle décrite précédemment aussi pour fixer la position débrayée des lamelles extérieures 6 dans le cylindre 4 et pour fixer les lamelles 6 et 5 si- multanément dans le cylindre 4 et dans le moyeu 3 respectivement, et en même temps on peut aussi faire usage, pour guider les lamelles dans le cylindre, ou sur le moyeu, de tourillons transmettant un mouvement de rotation au lieu de rainures. Dans ce cas, on pourra employer avantageusement, au lieu des coins, des pièces de tuyau enfilées sur les tourillons portant les lamelles; la forme donnée à ces pièces de tuyau, ainsi que leur fonctionnement, seront essentiellement sem- blables à ceux des coins glissants, ou des coins de butée décrits dans ce qui précède.
Si l'on désire effectuer le retour des lamelles guidées dans la moitié d'embrayage 4, conformément au dispositif de la fig. 4, au moyen de la plaque de pression 12 et d'une bride spéciale façonnée sur la circonférence extérieure de cette plaque. du fait que la plaque de pression peut, au cours de l'exploitation se trouver dans des positions différentes dans la direction périphérique relati- vement au cylindre 4, il ne sera pas possible de munir la plaque de pression des évidages pour le passage des nez de coins selon la fig.3, puisque au cas d'un détournement relatif suffisant de la plaque de pression, ces évidages peu- vent venir se placer devant les nez des coins et il pourra arriver ainsi, au cas où la plaque de pression est retirée dans sa position de débrayage, que les coins restent à leur place.
S'est pourquoi il faudra, dans un tel cas, choisir le dispositif dans lequel on montera, par exemple du moyen de vis, des nez spé- ciaux sur les extrémités des coins situées vers le côté de la plaque de pression.
An cas où, dans un embrayage à friction à lamelles, il est employé un nombre considérable de lamelles, ce n'est pas absolument nécessaire que la position finale débrayée de toutes les lamelles soit assurée conformément à l'in- vention; il suffit notamment qu'en divisant les lamelles en groupes, on n'emploie les éléments qui les reportent dans leur position finale que, par exemple, pour chaque troisième, quatrième, cinquième, etc lamelle.