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TRIPORTEUR A CADRE ARTICULE L'on sait que dans les types de triporteurs actuellement en usage la caisse contenant la marchandise est montée par l'in- termédiaire de ressorts sur un essieu à deux roues munies de pneus;le cadre supportant le pédalier,la selle du cycliste et la roue arrière est usuellement relié au moyen de tubes ou de fers profilés par exemple à un pivot central situé au milieu de l'essieu portant les deux roues avant de la caisse du triporteur. Ce pivot vertical monté sur roulements à billes permet au cycliste grâce à un mouvement approprié imprimé à la main à la barre de direction montée devant le cycliste sur la caisse du triporteur, de diriger et d'orienter le véhicule dans la direction désirée.
D'autre part il est bien connu que dans les montées le cycliste est obligé par suite du poids de l'appareil tripor- teur ou des marchandises contenues dans la caisse de celui-ci de descendre de sa machine et de la pousser à la main sur toute la longueur de la côte.
Il est évidentet les usagers du tripor teur l'expérimentent à leurs dépens que l'effort à fournir pour pousser le triporteur est pénible,,inefficace et d'un très mau- vais rendement. En effet,au lieu de pouvoir imprimer leur pous- sée au centre de la caisse du triporteur, ce qui donnerait un rendement maximum à leur effort,
ils sont obligés à cause de la présence du cadre central de pousser la caisse sur les bords extrêmes de celle-ci de sorte que la poussée au lieu d'être dûment centrée est dirigée excentriquement et une grande partie de l'effort exigé pour la poussée est perdu sans parler que cette manoeuvre est pleine d'insécurité pour le cycliste et contrariée encore par Inattention cu'il doit fournir la di-
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rection du véhicule.
La présente invention a pour objet d'obvier entièrement à cet inconvénient et de permettre un cycliste de pousser son tri- porteur au centre de la caisse,permettant d'obtenir ainsi le rende- ment maximum de son effort tout en s'assurant simultanément une complète sécurité de manoeuvre.
Suivant l'invention,pour atteindre ce but la partie du cadre partant du pédalier jusqu'eu pivot central du triporteur est munie sur les tubes ou profilés de celle-ci,en un endroit approprié situé par exemple entre le pédalier et la caisse,d'une articulation,genre charnière,Qui par la.
manoeuvre appropriée d'un système de verrouillage automatique ou à la main permet de déplacer vers la droite ou vers la gauche ,l'ensemble du cadre qui au lieu de constituer normalement en terrain plat un prolongement du véhicule suivant l'axe longitudinal central de la caisse se présentera,après -fonctionnement de la charnière- rotule en ligne brisée à partir du pivot central jusqu'à la roue arrière,la partie des tubes ou profilés située entre le pivot central et la charnière formant un angle variable avec sa pre- mière position suivant l'axe longitudinal central et la partie des tubes ou profilés située entre la charnière et la roue ar- rière se raccordant à la première partie dsdits tubes ou profi- lés de façon à être parallèle au plan des roues de la caisse du triporteur.
Les figures représentées aux dessins permettent à. titre d'exemple d'illustrer la présente invention et de comprendre le fonctionnement praticue du cadre articulé,objet de l'invention.
La figure I représente une vue de fond de l'appareil triporteur. c représente la caisse de celui-ci avec les marchandises; E l'es- sieu avec les deux roues avant Ra portant la caisse c; P le pi- vot mobile central monté sur roulements à billes auquel viennent se raccorder les tubes ou profilés TI et T2 constituant le cadre supportant la roue arrière Rd ,le pédalier et la selle s ; b représente la barre de direction montée sur l'arrière de la caisse devant le cycliste; g représente l'articulation soit la charnière à verrouillage automatique ou manuel permettant de déplacer le cadre avec la selle et la roue arrière soit vers la gauche soit vers la droite de l'axe longitudinal de la caisse c En position normale (I) le cadre avec la roue arrière constitue donc le prolongement normal de l'axe longitudinal a de la caisse.
Sur une montée le cycliste manoeuvrera le système de verrouillage placé sur les tubes ou les profilés du cadre en un endroit ap- proprié de celui-ci et déplacera. la partie arrière du cadre sup-
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portant le pédalier,la selle et la roue arrière dans la posi- tion (II) (Figure I), la partie avant du cadre située en dessous de la caisse formant dans cette position un angle approprié avec la position normale (I).
De cette manière le cycliste pourra en toute sécurité sans être gêné par la présence du pédalier fournir le maximum de son effort de poussée au centre arrière de la caisse du triporteur.
La figure 2 représente une vue de face de l'ensemble d@ véhicule en position normale (roulement en palier). L'on y re- marque spécialement l'ensemble du pivot central P ,du cadre con- stitué par les tubes ou profilés sur lesquels se placent le péda- lier r et la roue arrière Rd ainsi que la selle S ; l'on y voit aussi l'articulation-charnière g¯ munie de son système de ver- rouillage. -vit
La figure 3 représente en perspective une vue du véhicule en position de montée permettant de se rendre compte de la ma- nière dont le cycliste actionne son véhicule.