BE450156A - - Google Patents

Description

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  PEDALE DE SIGNALISATION POUR CHEMINS DE FER,   TRAMWAYS   OU AUTRES   VEHICULES   
SUR RAILS 
La présente invention se rapporte à une pédale de signa- lisation destinée à contrôler le passage ou la présence d'un véhi- oule en un point donné d'une voie ferrée. 



   Cette pédale oomporte un élément actif qui est un oristal piézoêleotrique soumis à la pression des roues lors de leur passage et qui agit sur un circuit électrique approprié. 



   Une pédale de ce genre, montée sous un rail, permet de signaler le passage de trains ou de parties de trains. Si la pé- dale est réunie au rail de telle manière que chaque essieu peut agir au passage sur la pédale, on obtient un appareillage à fonc- tionnement très rapide, convenant pour compter les essieux au passage. 



   Suivant une autre caractéristique de l'invention, la partie de la pédale qui transmet les variations de pression (par exemple un plongeur) peut réagir au passage de chaque roue et l'inertie de la 

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 pédale est si faible que le cristal piézoélectrique peut être emplo- -yé pour le oomptage des essieux et signaler le passage de chaque roue à l'appareillage de signalisation. 



   Un avantage important par rapport aux pédales connues, telles que les pédales au mercure, consiste en l'inertie extrêmement réduite de l'équipement, de sorte qu'une pédale équipée selon la présente invention peut réagir assez rapidement au passage des roues et transmettre les signaux de passage à toutes les vitesses utilisées par les véhicules sur rails. 



   Par rapport aux pédales mécaniques existantes, cette pédale   piezoéleotrique   présente une inertie moindre et un nombre plus réduit de parties mobiles, de sorte que les irrégularités de fonctionnement, que présentent souvent des pédales mécaniques uti- lisées au comptage des essieux, sont évitées. 



   Le cristal piezoélectrique est compris dans un circuit de signalisation électrique arrangé de telle manière que ce circuit réagit aux phénomènes piezoélectrique qui se manifestent au cours des variations de la pression exercée sur le cristal. Comme ces circuits sont connus, ils ne font pas partie de la   ¯:résente   invention 
La pédale peut être utilisée dans divers systèmes de signalisation. L'invention est mieux comprise de la description suivante basée sur les dessins ci-joints, qui représentent une des multiples formes d'exécution possibles d'une pédale piezoélectrique. 



   La figure 1 montre la coupe de la pédale; 
La figure 2 montre un montage sous le rail; 
Les figures 3 et 4 montrent respectivement un montage pour le comptage des essieux à l'extérieur et à l'intérieur du rail. 



   Dans la figure 1, la pédale est montrée de telle maniè- re que le bouton (1) est appliqué contre la face inférieure du rail. 



  Au   passage   des véhicules, ce bouton est enfoncé à travers le   couver-   cle (2) contre une membrane flexible   (3) qui   ferme hermétiquement l'espace compris en dessous, par exemple, au moyen d'une bague de pression (4). La pression est transmise par le plongeur (5),soumis au ressort (6), au cristal piezoélectrique (7) maintenu entre deux cuvettes isolantes (8). En dessous du dit cristal se trouve la 

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 tablette (9) commandée par le ressort (10) qui' est plus dur que le ressort (6). Le ressort (6) est maintenu par la bague (11) tandis que la   course   du plateau (9) est limitée par la bague de butée (12). 



  Le cristal est muni de la   faon   usuelle de deux électrodes prenant contact entre les deux surfaces principales,   c.à.d.   les surfaces de plus grandes dimensions. D'après la nature du cristal employé, l'ef- fet   piezoélectrique   est obtenu par la pression du   otstal   ou par flexion. 



   . Un équipement comme décrit ci-dessus peut être fixé d'une manière quelconque en dessous du rail. 



   La figure 2 montre un exemple d'exécution dans lequel une pièce massive en acier coulé (13) porte l'équipement piezoéleotri- que, lequel est soit une unité indépendante, ou bien forme corps avec l'ensemble. 



   Une telle pédale   complète-   est fixée aux rails entre deux traverses, et est par conséquent soumise à la pression du matériel roulant lors de son passage, du fait que le bouton (1) de la pédale appuie contre la face inférieure (14) du rail. 



   Ainsi qu'il résulte de la construction décrite, les parties mobiles de la pédale sont à même de suivre des variations de pres- sion très rapides. Ceci permet d'employer la pédale suivant la pré- sente invention avantageusement pour le comptage des essieux. La forme extérieure de la pédale doit être appropriée à ce but, et la pédale est alors montée de préférence, non pas sous le rail, mais oontre le rail. 



   La figure 3 donne d'une   façon   schématique le mode de montage à l'extérieur du rail, dans lequel le bouton de la pédale est plaoé de telle manière, par rapport à la surface de roulement, que la jante des roues agit sur le bouton. 



   La figure 4 indique de la même manière le montage à l'in- térieur du rail, et dans ce cas le bourrelet des roues exerce la pression voulue sur le bouton. 



   L'invention peut cependant être appliquée sous de multi-   ples   autres formes.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1 - Pédale de signalisation pour voie ferrée, caracté- risée en ce que la pédale comprend un cristal piezoélectrique lequel réagit aux variations de pression causées par le passage du matériel roulant, et contrôle à son tour un circuit électrique de signalisa- tion.

   2 - Pédale pour le comptage d'essieux, d'après la re- vendication 1, caractérisée en ce que la oartie qui transmet les variations de pression (par exemple bouton 1) peut réagir séparé- ment pour chaque passage d'une roue, et que l'inertie de l'équipe- ment de la pédale est réduit au point que le cristal piezoélectrique signale le passade de chaque roue 'Jour effectuer le comptage des essieux.

   RESUME.

   L'invention se rapporte à un dispositif de signalisa- tion à pédale destiné à être utilisé sur les voies de chemins de fer, des tramways et de tout autre véhicule quelconque roulant sur rails. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'un cristal piézo- électrique est soumis, directement ou indirectement, à la pression exercée sur les rails par les roues des véhicules et/ou la pression directe de ces roues, la différence de potentiel, ainsi créée entre les faces du cristal, étant ensuite utilisée pour actionner les signaux voulus.