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Dispositif pour l'établissement de revêtements de route en béton ou en des matières analogues meubles.
On connaît un dispositif pour l'établissement continu de voies de circulation de routes, dans lequel la compression se fait par le haut par une barre vibrante guidée à une hauteur réglable au-dessus du béton déversé, et cette barre est actionnée par un ou plusieurs vibrateurs électromagnétiques avec une fréquence de 20 vibrations bu plus par seconde.
Sous l'effet des vibrations transmises à la matière meuble, celle-ci est fortement comprimée, ce qui augmente con-
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sidérablement la solidité du. revêtement de route. Le# generateurs de vibrations sont alors reliés, avec la barre de compres- sion, élastiquement au bâti ou à la charpente du dispositif qui circule par exemple sur des rails ou sur des chenilles, pour eviter autant que possible une transmission des vibrations de la barre à la charpente.
Pour les revêtements de routes de circulation rapide, par exemple pour les autostrades, on impose maintenant des conditions très sévères pour ce qui concerne le caractère uni. La presente invention se propose de resoudre le problème consistant à perfectionner le dispositif de manière à répondre à ces exigences. Il s'agit de guider la barre de compression avec ses vibrateurs dans la position en hauteur avec plus de précision que ce n'est possible au moyen d'une simple suspension à des ressorts de traction. Visiblement, le mélange de béton ne peut pas s'appliquer avec une uniformité telle que sous la charge de la barre de comprestion par son poids propre et celui des génerateurs de vibrations, avec décharge partielle par les ressorts de suspension, il se forme un revêtement de route parfaitement plan.
Suivant la présente invention, les générateurs de vibrations sont bien suspendus élastiquement à une poutre appropriée de la charpente du dispositif par des ressorts supplémen- taires, mais à peu près rigidement pour ce qui concerne le réglage en hauteur de sorte que de minimes différences du mélange de revêtement ne peuvent produire pratiquement aucune variation de la position en hauteur de la barre. Dans ce but on peut par exemple prévoir des ressorts de compression supplémentaires entre les genérateurs de vibrations et la poutre du bâti.
On a trouvé pratiquement avantageuse la disposition de paires ressorts de compression, dans laquelle chaque fois un ressort est disposé au-dessus et un ressort en-dessous de la poutre du bâti et les deux ressorts sont mis sous tension initiale par une tige traversant librement la poutre. Les ressorts sont 'alors guides par
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rapport au générateur de vibrations' et à la poutre du châssis par des rondelles de centrage appropriées. La position latérale de la barre de compression est également de ce fait déterminée indirectement.
Le dessin représente une disposition suivant l'inven- tion. La fig". 1 montre la construction d'ensemble du dispositif, la fig. 2 la suspension à ressorts comportant des ressorts de compression doubles. On a désigné à la fig.l par 1 un pont mo- bile qui circule par exemple sur des rails. A ce pont sont sus- pendus par exemple trois vibrateurs électromagnétiques 2', 2", 2"', qui agissent sur une barre de compression commune 3. Pen- dant que la barre 3 vibre, le pont 1 est déplacé par une poussée continue, perpendiculairement au plan du dessin, et de cette ma- nière la matière déversée située en-dessous de la barre est com- primée.
La matière meuble exerce naturellement une contre-pres- sion considérable vers le haut et pour supporter celle-ci le poids propre de la barre et des vibrateurs ne suffit le plus souvent pas, comme l'expérience l'a montré. La sùspension des vibrateurs suivant la presente invention, telle qu'elle est re- présentée à la fig. 2, est par conséquent établie de telle rnaniè- re qu'elle peut recevoir d'une part le poids propre de la barre et des vibrateurs et d'autre part transmettre élastiquement au pont l'excès de la contrepression de la barre en travail, de sorte que la barre fonctionne dans une position en hauteur res- tant la même, également en cas de défauts d'unif'ormite du chan- gement de matière meuble et produit ainsi un revêtement de rou- te pratiquement'plan.
On a fixé par'exemple par filetage et contre-écrou au logement 4 du générateur de vibrations une tige 5 qui s'avance librement à travers des ouvertures de la poutre 6 du bâti. A son extrémité supérieure, cette tige porte un plateau de ressort 7.
Deux ressorts de compression 8,9 sont montés respectivement en- tre la poutre 6 du bâti et le plateau de ressort 7 et entre le lo- @
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gement 4 et la poutre du bâti, et ils sont guidés latéralement par rapport à la poutre 6 et au logement 4 par des moyens de centrage appropriés, par exemple par des plateaux de ressort 10' 10", 10"' . De ce fait des déplacements latéraux des vibrateurs par rapport à la poutre 6 sont rendus impossibles dans une niesurepratiquement satisfaisante. Les ressorts 8 et 9 ne doivent pas être réalisés en géneral sous les mêmes dimensions ou avec les mêmes constantes d'élasticité.
Il sera en général plus avantageux de rendre le ressort inférieur 9, supportant la contre-pression de la barre de compression, un peu plus fort que le ressort supérieur 8 qui porte le poids des vibrateurs et de la barre. En tout cas les deux ressorts reçoivent au moyen du plateau 7 une tension initiale telle qu'il ne peut se produire de soulèvement des ressorts de leurs dispositifs de centrage.
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REVENDICATIONS.
Dispositif pour l'établissement de revêtements de routes en béton ou en une matière analogue meuble, en particulier pour l'établissement continu de voies de circulation de routes à l'aide de vibrateurs, caractérisé en ce que la suspension des vibrateurs au bti du dispositif se fait au moyen de ressorts de compression doubles, mis sous tension initiale l'un par rapport
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Device for establishing road surfaces of concrete or similar loose materials.
A device is known for the continuous establishment of traffic lanes of roads, in which the compression is effected from above by a vibrating bar guided to an adjustable height above the poured concrete, and this bar is actuated by one or more electromagnetic vibrators with a frequency of 20 bu more vibrations per second.
Under the effect of vibrations transmitted to the loose material, the latter is strongly compressed, which increases con-
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The solidity of the. road surfacing. The # vibration generators are then connected, with the compression bar, elastically to the frame or to the frame of the device which runs for example on rails or on caterpillars, to avoid as far as possible a transmission of vibrations from the bar. to the frame.
For the surfaces of roads of rapid circulation, for example for the autostrades, one imposes now very severe conditions as regards the unified character. The present invention proposes to solve the problem of improving the device so as to meet these requirements. This involves guiding the compression bar with its vibrators in the height position with more precision than is possible by means of a simple suspension on tension springs. Obviously, the concrete mixture cannot be applied with such uniformity that under the load of the compression bar by its own weight and that of the vibration generators, with partial discharge by the suspension springs, a coating forms perfectly level road.
According to the present invention, the vibration generators are well suspended elastically from a suitable beam of the frame of the device by additional springs, but almost rigidly as regards the height adjustment so that minimal differences in the mixture. coating can produce virtually no variation in the height position of the bar. For this purpose, for example, additional compression springs can be provided between the vibration generators and the beam of the frame.
The arrangement of pairs of compression springs has been found to be practically advantageous, in which each time a spring is disposed above and a spring below the beam of the frame and the two springs are put under initial tension by a rod passing freely through the frame. beam. The springs are then guided by
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relative to the vibration generator 'and to the frame beam by suitable centering washers. The lateral position of the compression bar is therefore also determined indirectly.
The drawing shows an arrangement according to the invention. Fig. 1 shows the overall construction of the device, Fig. 2 the spring suspension comprising double compression springs. In Fig. 1, 1 is designated a mobile bridge which runs for example on From this bridge are suspended, for example, three electromagnetic vibrators 2 ', 2 ", 2"', which act on a common compression bar 3. While the bar 3 vibrates, the bridge 1 is moved by a continuous thrust, perpendicular to the drawing plane, and in this way the material discharged below the bar is compressed.
The loose material naturally exerts a considerable upward counter-pressure and in order to support this the own weight of the bar and the vibrators is often not sufficient, as experience has shown. The suspension of the vibrators according to the present invention, as shown in FIG. 2, is consequently established in such a way that it can receive on the one hand the own weight of the bar and the vibrators and on the other hand elastically transmit to the bridge the excess of the back pressure of the bar during work, so that the bar operates in a position in height which remains the same, also in the event of defects in the uniformity of the change of loose material and thus produces a practically flat road surface.
A rod 5 which projects freely through openings in the beam 6 of the frame has been fixed for example by threading and against a nut to the housing 4 of the vibration generator. At its upper end, this rod carries a spring plate 7.
Two compression springs 8,9 are mounted respectively between the beam 6 of the frame and the spring plate 7 and between the lo- @
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gement 4 and the beam of the frame, and they are guided laterally with respect to the beam 6 and the housing 4 by appropriate centering means, for example by spring plates 10 '10 ", 10"'. As a result, lateral movements of the vibrators relative to the beam 6 are made impossible in a practically satisfactory manner. The springs 8 and 9 should not be made in general under the same dimensions or with the same constants of elasticity.
It will generally be more advantageous to make the lower spring 9, supporting the back pressure of the compression bar, a little stronger than the upper spring 8 which carries the weight of the vibrators and of the bar. In any case, the two springs receive by means of the plate 7 an initial tension such that no lifting of the springs of their centering devices can occur.
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CLAIMS.
Device for the establishment of road surfaces of concrete or a loose similar material, in particular for the continuous establishment of traffic lanes by means of vibrators, characterized in that the suspension of the vibrators to the frame of the device is done by means of double compression springs, put under initial tension one in relation to
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