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" Frein de marche et sécurité pour installation d'extraction ".
Les freins modernes pour installations d'extraction de tous genres, en particulier les freins combinés de marche et de sécurité pour installations d'extraction par puits, 614-va- teurs inclinas et analogues, nécessitent pour leur manoeuvre et leur déclenchement une timonerie de commande comprenant de nombreux organes à verrouillage ou à dépendance réciproque.
Sur cette timonerie agit par exemple le levier de frein de mar- ohe, le levier de frein de sécurité et un ou plusieurs organes de déclenchement tels que éventuellement éleotroaimants de dé- olenchement qui, pour différentes causes de danger, peuvent introduire le freinage de sécurité. Afin que les différents moyens de déclenchement coopèrent sûrement, dans les freins connus la timonerie de commande est disposée sur la plaque de base portant le levier de frein et la commande da frein, ou bien le cylindre à air comprimé de freinage.
Cette plaque est lourde et rigide et forme par suite un soubassement très solide sur lequel les différents points de portée de la timonerie et les régulateurs de forces de freinage, verrous de déclenchement et analogues commandés par elles sont fixés de façon invariable.
Un perfectionnement important et une simplification du frein peuvent être obtenus en ce que la tinonerie de commande est séparée de la plaque de base du levier de freinage et de la commande de frein. Suivant l'invention, à cet effet, la ti- monerie de commande servant à la manoeuvre et au déclenchement du frein - avantageusement y compris ses organes de déclenche- ment - est groupée sur une plaque de base différente de la pla- que de base du frein.
A l'extérieur de cette plaque se trouvent seulement les leviers de commande à main pour le freinage de marche et de sécurité et, le cas échéant - dans le freinage avec commande par fluide sous pression - les organes de réglage de pression et de commande au moins du cylindre de frein, qui mieux sont disposés directement sur le cylindre correspondant ou sur sa plaque de base, ou aussi celle du cylindre de frein.
Les organes de commande composés de la plaque de base spéoiale et de la timonerie de commande portée sur celle-ci forment une unité qui peut être assemblée, mise en place et expédiée indé- pendamment des parties lourdes du frein. La partie commande est indépendante dans de larges limites du dimensionnement du frein et peut, par suite, être la même pour des freins de gran- deurs différentes. Elle peut, par suite, être réalisée sur mo- dèle unique en grandes séries et être montée interchangeable sur tous les freins du même genre de dimensions quelconques.
De ce fait, la plaque de base proprement dite du frein est éga- lement libérée d'appendices mécaniquement plus faibles. On éoo-
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zirl3t; sur otte iourte pièce unu 3!riz de points de fixation
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et de portée qui, autrement, doivent être usinés, et on peut
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pur suite la d1#nslonner coins largement. Toute aimirration de
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ces dimensions procure une économie de poids considérable. De
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plus, la =Iat: an place du frein ost facilitée par le fait que !et places de frcin lourdes et cocpliquées à nanouuvrer sont séparées de la partie comande qui est légère nais qui nécessite une niao en place soignée.
Un examula d'exécution de l'invention est repr'snté par 1t. dessin. La figure 1 représente de façon sL:pifi e la dis ::>0- sition fondtentale, tandis que lis figures 2 et représentent une él-vation et une vue en. plan duns le rapport des dinmnsions qui correspondent approximativerient à unc exécution réelle. Les ;;=tics correspondantes sont désignées de aene façon sur toutes lis figuras. 1 est le cylindre de frein, 2 la piston de frein, lé cylindrée air comprimé et 4 le piston à air comprimé. Les d'eux cylindras sont superposés sur la ê.:.e 8o':':J et sont portés sur la plaque de base commune 2u. Le cylindre rreinage 1 est raccord* par le r-gulateur de pression Ù, le cylindre de levée 3 par un tiroir de cor=azde. 7 à la source d'air conprinc 2.
Le contrepoids 4; frein 18 qui est rcLià avec 1= piston de le- yie 4 par le levier 5 également articulé sur la plaque de base ::'1.1 est maintenu en position levée ^¯ .¯ la pisinu pression ci:. la source de prussien 25 a;issù7' sur 1C .iston 4 lorsque le tiroir âc aor.nds ¯7 se trouve dans sa première position de marche.
Jans l'autre position, le tiroir 7 réunit le oylincre de levés -,ar une soupape d'6tranglent 8 servant a 11--vicuati3n à L'air extérieur. Leu contrepoids retombant plus 1,:nttizzart ou alus vite suivant 19 réglage d la bobine '=trndlen<ent, le piston 4 re- nontnt eL mené t:D vars 1:, haut agit Iar une butée Jl sur L piston 2 et rz-rortu sur c2 dernier jt, de plus, sur # til-one.-ie ae frein l'effort exercé n-ir le contrepoids.
Le ,=Îi;c ==ocess1=s se produit aussi sLtonwti lu,,:at dans l' cro1s'J:4 ou 1. ca- cinut-on 1- La pression d'air, L::¯s ..:t t sppr1::: iuasi ior.tz :î3 wi la source d'air coi-jril" ost :, iJnction1J.n;it r¯L=i..r 'ot u:: ii c;l¯nur¯ e-t r.:f3-h n cjttj sjun- .. mi tiroir de commande 7. coc:,. du frl e.i ¯ort' =a rl3îe.: d- bas# 1 r:.p: :s: n;.:. sur 1= :'ibur- 1 .3\.- ul-::.:er: .¯ r w, . ¯ ... tr..i >1;;- ti:'. ¯..':'1.... r=:L,.in.....TiCl i1.'rr.it t ::. ¯:5r i s ¯ rvr.t j3J1r 1;. cor ¯ ..:,c . lu oyiindr-. : ;ir , uli ,i.'"ur; 2 s . rv:.ut , nu C:.. ¯ 1- chut: :'...1. fr.:.1H u. sùrità, - L. co::.:.d¯L c>,Lind=; d 1'= 1n 11, t l.:;; r:::-n\;;s a'entr¯iner::.nt :t d; décl::nch :'-i.t -,)\..1' 1 :c4t arbres.
L'8o,:br", 21 est exécuté sous .'or:::. :'-r'or<3 cr:u:: et <L- tourc Iturbr-, ':;:-::'.;u- 1à, il :;cOr;.O--1SL L'vsj-ci suivant la di- rection ils arores et J:- peut disposer n des points favorables ::::s piècts , :'0, tc... :'14 rcpr.ort avsc 1sbra ,2. intr; les arbres 21 et 22 se trouve une liaison à bt J.our 1' coc- manclu û-l'arbrt 21 sert un ressort d traction'T.l, pour la ooin- manda de l'arbre !2 t..n ressort d traction 12. Les organes de déole.nchencnt oonsTstent en un verrou 13 ' aWiot1né par un électro- aimant d= déolenohL.ent ct un interrupteur 1 servant pour la commande du circuit magnétique qui est aotiônné, par a-xemple, par une tringle 2 qui doit être mua par le levier du frein de
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sécurité 16.
De -plus, aur la plaque de base 19 est porté un le-
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vier différentiel en soi connu 10, sur lcquer-aglssont, n'une part le levier du frein du mara5ê 15 par lu timonerie 23 et d'autre part l'arbre de déclenchement 22 par le bras d7-levier 9. De la comrande, d'une part la timonerie 25 eue par le
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:.,¯v:¯. i, zi*,f -j conduit a1- =.grLatiur de pression 6, c .u:r¯ 'r7. i-i tLonri¯ 2 :.ctlon;16e c.= '¯'3rbr ¯ concuit cL tiroir .:.<. ::-.n.JUV:-tj 7.
Lors de 1op=ration du l'rTInagH de 12?chu, Svt.l.3 Lj 1<vicréu frein dv marche 15, la timonerie ZO, ld icfi-r éiilEr*ntiil 10 et la timonerie 257sont action1>. chaque position du l:::vrr 13 oorrt'3")ond une pression :tarranée qui est :r.Intanue par la r-'¯G-ulat,:ur da pression ine-4,rundément des variations ac pression du réseau à air comrinc 29. fin ce course lié, au bras 1. levier du '--vi2r difvren- ûi:1 Lu 3st., dans cette t-anoeuvre, 1 <,:. repos.
Dans le freinage ce surets, la chute de 1lectroaimant 13 ejt provoquée par la Lisa en action du leTl=r de frein lu, ou par un autre d4-èl-3nchenent, t l'arbre 21 ainsi lib4rc tourns dans le sens da la flèche sous l'effort du ressort 11..,lors, la butà± 33 libère l'arbre 22 qui, sous l'effort de%on rassort d'ntrarneunt 12, tourne dans la nêre sens et actionne par le levier différentiel le et la tinoneric. 25 le régulateur de pra*sion 6. Une butée Réglable 17 limite le mouvez-ent du levier 10 et facilite par là 1a réglage d'une pression limite demandée. Aveo la pression du frjin de suret: fixé par le régulateur de pression A, le frein à air comprima agit maintenant d'abord oonat, frein ca s=ourit3, ce qui provoque l'arrêt da la oomlanda.
La contrepoids de frein retombant d'une ohute amortie augmente l'effort de retenue aus- sitôt que le piston du frein ae sécurité s'appuie par la butée 31 sur le piston 2 et sur la timonerie ae train 30. En cas de manque d'air comprimé, le frein agit comme pur frein à contre- poids.
Sur la plaque de base 19 ou séparément de celle-ci peut
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être dispos= un intarruptur3urg:,noe 14 pour la comande élec- trique de la machine d'extraction. Cet Interrupteur d'urgence est relié d'une part à l'arbre 21 par une timonerie 26, d'autre part à la timonerie 24 actionnée par le levier 16 du-Train de sécurité par les butées 27 et 28. Il est ouvert aussi bien pour le fonctionnement automatique que pour la manoeuvre volontaire du frein de sécurité et sert entre eux pour la coupure de la commande de la machine d'extraction et de 1'électroaimant de déclenohement 13.
Dans la-disposition coaxiale supposée dans l'exemple d'exé- oution du cylindre de frein 1 et du cylindre à air 3, la plaque de base proprement dite 20 du frein prend peu d'espace. La plaque de base séparée 19 de la partie commande est loi montée la- téralement à la plaque de base du frein 20, comme les figures 2 et3 la :font voir.
La partie décrite de commande peut ainsi être utilisée pour les freina de marche et de sécurité d'autres constructions.
Les avantages de la plaque de base séparée 19 sont d'autant plus grands que la surface exigée par la plaque de base proprement dite du frein est plus petite.
Dans la construction à un axe représentée, l'économie d'en-
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cambrement et de poids réalisés par la séparation de la plaque de base 19 est particulièrement grande.
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