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"TRANSFORMATEURS MONOPHASES OU POLYPHASES D'ENOOMBR]WIENT REDUIT"
Les transformateurs faisant l'objet de la présente invention se caractérisent en ce que leurs circuits magnétiques sont 'd'encombrement réduit. Cette propriété est particulièrement avantageuse pour les transformateurs de grandes puissances qui doivent être transportés par rail ou par route.
Il est connu d'utiliser dans ce but des circuits magnétiques à, cinq noyaux pour les transformateurs triphasés et à trois ou quatre noyaux pour les transformateurs Monophasés.
On fait aussi usage de circuits magnétiques dont les
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culasses sont constituées de tôlesp3nces.pexpencü.iremeb.tà ax, des noyaux.
Ces dispositions ont l'inconvénient soit d'allonger sensiblement la longueur des appareils, soit de présenter des en-
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trefers entre les divers éléments juxtaposés des circuits magnétiques et de favoriser par conséquent la création de bruits lors du fonctionnement des appareils.
L'invention concerne un dispositif qui remédie à ces inconvénients sans nécessiter de noyaux supplémentaires et en permettant l'enchevêtrement des tôles tout en réduisant d'une façon importante la hauteur des circuits magnétiques.
Ce dispositif se caractérise en ce que tous les noyaux, ou une partie d'entre eux, sont reliés magnétiquement par l'intermédiaire de tôles pliées convenablement, ces tôles faisant. partie aussi bien des noyaux que des culasses.
Les dessins ci-annexés auxquels on se réfère dana la description qui va suivre représentent schématiquement, à titre d'exemple, différentes formes de réalisation de l'invention.
Les fig. 1, 2 et 3 montrent respectivement en élévation, en plan et en coupe transversale, un circuit magnétique triphasé.
Les fig. 4 à 6 et 7 à 9 montrent des variantes. La fig.
6 est une coupe partielle suivant l'axe AB de la fig. 5 et la fig.
9 une coupe partielle suivant l'axe CD de la fi g. 8.
On a représenté des noyaux de section en gradins mais on pourrait adopter une autre section.
Le noyau central 1, fig. 1 à 3, est de construction normale, mais les noyaux extrêmes sont divisés en deux parties 1', 1" assemblées de toute façon appropriée et comportant des tôles places dans des directions perpendiculaires ,
Le noyau 1 et les deux demi noyaux intérieurs '1' sont réunis par des culasses 3, les tôles formant ces éléments sont disposées parallèlement au plan du circuit magnétique. Les demi noyaux extérieurs 1" dont les tôles sont dans une direction perpendiculaire au plan du circuit magnétique, sont reliés entre eux à chaque extrémité par deux éléments de culasse 2, composés de tôles parallèles aux axes des noyaux et pliées en bout de façon à entourer de part et d'autre le circuit magnétique.
Les noyaux sont fixés à l'ensemble de la culasse par enchevêtrement des tôles,
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On constate que de cette façon, la largeur utile de l'ensemble de la culasse est double de ce qu'elle serait en cas de construction normale. Il s'ensuit que sa hauteur peut être réduite de moitié.
Dans la forme de réalisation montrée fig. 4 à 6, les tôles des trois noyaux l sont disposées normalement, c'est-à-dire parallèlement au plan du circuit magnétique, mais Dépliées laté- ralément aux deux extrémités (voir fig. 6). Les tôles de culasse 2a sont placées dans un plan perpendiculaire à l'axe des noyaux et enchevêtrées avec les tôles des noyaux 1 de la même façon que si les noyaux ne comportaient que des tles planes.
Dans cette réalisation, les tôles de culasse sont disposées par moitié de chaque côté des noyaux de telle sorte que des ouvertures apparaissent dans les culasses permettant le passage des sorties des enroulements hate et basse tension,respectivement 4 et 5.
On conçoit que la hauteur de la culasse est approximativement égale à la moitié de l'épaisseur du noyau, elle se trouve ainsi réduite par rapport à la hauteur normale des constructions usuelles.
Dans la forme de réalisation montrée fig.. 7 à 9, les tôles des noyaux 1 sont disposées parallèlement au plan du circuit magnétique, mais celles des noyaux extrêmes ont leurs extrémités divisées en deux parties. Les moitiés des noyaux extrêmes situées vers le noyau central sont reliées normalement par les culasses 3 à ce noyau central, tandis que les autres moitiés des noyaux extrêmes se trouvant vers l'extérieur du circuit magnétique, sont pliées et réunies entre elles par des tôles de culasse 2', 2" disposées perpendiculairement à l'axe des noyaux.
Une telle disposition est particulièrement avantageuse au point de vue encombrement, car la hauteur de lapartie centrale de la culasse peut être réduite à la moitié de la hauteur norma- le tandis que les éléments latéraux de la culasse n'ont comme hauteur que la moitié de l'épaisseur du noyau.
On peut aussi réduire la hauteur de la culasse à la moitié de l'épaisseur du noyau en repliant les tôles des
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noyaux ainsi qu'il a été décrit en regard des fig. 4 à 6, mais en utilisant pour la réalisation des culasses des'tôles pliées sur toute leur longueur et épousant le profil des extrémités des noyaux. La lergeur de la culasse est dans ce cas particuliè- rement réduite puisqu'elle sera environ égale à deux fois l'épaisseur des noyaux.
Il est évident que les dispositions décrites ci-dessus, qui sont particulièrement avantageuses lorsque l'on enchevêtre les tôles des noyaux et des culasses, ainsi qu'il a été mis en évidence précédemment, peuvent encore être intéressantes si l'on réalise les circuits magnétiques au moyen de culasses rapportées. Jans ce cas, on perd le bénéfice de,la suppression du bruit tout en gardant cependant l'avantage de la hauteur réduite des circuits magnétiques. Ces variantes restent par conséquent dans le cadre de la présente invention.
Les exemples donnés se rapportent à des circuits magnétiques à trois noyaux, on appliquera aisément l'invention aux circuits magnétiques à deux ou plus de trois noyaux.