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"Dispositif commutateur de mécanisme de changement de vitesse pour véhicules électriques ". - priorité d'une
L'objet de l'invention est un dispositif commutateur de mécanisme de changement de vitesse pour les véhicules électriques. Dans les véhicules électriques, particulière- ment dans les automobiles électriques on doit prévoir des dispositions spéciales pour empêoher que l'on ne dépasse un courant maximum déterminé, ce qui se produit particulière- ment à la mise en marche et quand on roule en côtes.
L'invention a pour objectif de créer un dispositif com- mutateur de changement de vitesse pourvu d'organes de commu- tation agissant de manière que la commutation du mécanisme se produise à certains moments en fonction du courant absor- bé par le moteur de commande du véhicule.
Un exemple de réalisation du dispositif de commutation , est illustré schématiquement par la fig.l du dessin,tandis que la fig.2 en représente une variante plus simple, égale- ment schématiquement.
Dans l'exemple de réalisation suivant la fig.l, on fait usage d'une batterie 1 dont la tension est de 80 volts, par exemple. La batterie 1 est connectée au moteur de commande 8 du véhicule par les conducteurs 3, 4. Sur ces derniers est monté l'interrupteur principal 5. Derrière l'interrupteur 5 est montée une résistance 6 sur le con- ducteur 3, résistance avec laquelle les enroulements des relais de contrôle 9,10 et 11 sont montés en parallèle par l'intermédiaire des conducteurs 7,8 et d'un relais de con- tact la 'Il 17 1,181 respectivement. ces relais de contrôle 9,
10,11 peuvent être des relais thermiques ou des relais magnétiques et ils peuvent actionner chacun des interrupteurs de raccordement 12, 13,14.
Les trois relais 9, 10,11 sont mis en circuit, suivant la position de l'interrupteur 15 du mécanisme, pour manoeuvre à la main, par les contacts 16',
17', 18' des relais à action graduelle 16, 17,18. Les in- terrupteurs 19, 20,21 et 22 du mécanisme assurent la comman.- de du mécanisme 23 du véhicule, à roues de changement de vitesse, dont les accouplements électro-magnétiques sont connectésd'une part,au conducteur 24 et,d'autre part,à des conducteurs non représentés qui vont des contacts a, b, c,d à la boite du mécanisme 23. Les interrupteurs 19,30,Si,32 du mécanisme peuvent, quand les relais, de contrôle 9,10,11 sont dans la position de repos, être actionnés par l'inter- ' rupteur à main 15.
Le moteur 2 est en relation par un embrayage 25 avec le mécanisme à roues de changement de vitesse 23.
Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant:
Lorsque l'interrupteur à main 15 se trouve sur le con- tact S1, l'un des pôles de ,La batterie est en relation par le conducteur 26 et la bobine de l'interrupteur 19 du
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mécanisme avec le conducteur terminal 24 et la première vi- tesse du mécanisme est embrayée. Four ce premier étage du mécanisme, il n'existe pas de refais de contrôle,car son débrayage ,provoquerait l'arrêt du véhicule. Le rapport de transmission de la première vitesse doit donc être établi de manière qu'avec le courant que l'on peut admettre on puisse aussi monter de fortes côtes.
Comme il se peut que le courant monte trop fortement quand on roule en première vitesse, on a placé sur le conducteur 3 un fusible non re- présenté, de 130 A par exemple. Au lieu d'un fusible, on pourrait prévoir un relais à courant maximum destiné à pro- voquer la mise hors service du moteur.
Si l'interrupteur à main 15 se trouve sur le contact 32, ce dernier se trouve en relation par le conducteur 27 et l'interrupteur 12 avec le bobinage de l'interrupteur 20 du mécanisme. La seconde vitesse du mécanisme est embrayée quand du courant arrive du conducteur 28 aux contacts b et d par l'intermédiaire de l'interrupteur 20. En même temps l'en -roulement du relais de contrôle 9 est mis en circuit par l'intermédiaire du contact du relais 16'. Le relais 9 est à présent connecté à la tension de la résistance 6 par l'in- termédiaire des conducteurs 7,8. Lorsque l'on dépasse un courant déterminé, par exemple un courant de 120A, le relais de contrôle 9 actionne le commutateur 12.
De ce fait, l'in- terrupteur 20 du mécanisme est privé de courant. A présent, le circuit de commande est fermé avec l'interrupteur 19 par l'intermédiaire du conducteur 26 et la première vitesse est embrayée automatiquement. Si, au cours de la marche en première vitesse, le courant tombe, par exemple au-dessous de 80 ., le commutateur 12 retombe par suite du déclencher ment du relais de contrôle 9, ce qui réembraye la seconde vitesse.
Des processus analogues se déroulent quand on amène l'interrupteur à main 15 sur le troisième contact S3 ou sur le quatrième contact S4 et quand on embraye ainsi la troi- sième ou la quatrième vitesse du mécanisme de changement de vitesse du véhicule.
Si l'on roule, par exemple, sur une route en palier en quatrième vitesse et si, au début d'une côte, on ne ramène pas l'interrupteur à main 15, il se produit automatiquement l'embrayage d'une vitesse inférieure même quand l'interrup- teur à main 15 est laissé sur le contact S4 correspondant à la quatrième vitesse. Quand on passe d'une côte à une route plate,le dispositif automatique amène, pour une posi -tion ad hoc de l'interrupteur 15, le mécanisme graduelle- ment de la première vitesse à une vitesse supérieure. On évite un passage trop brusque de la quatrième vitesse à la première grâce au fait que les relais 9, 10 et 11 réagissent sur des intensités de courant différentes, par exemple par suite du fait que le relais 11 embraye sur 100 amp. le re- lais 10 sur 110 amp. et le relais 9 sur 120 amp.
Le passage automatique de la première vitesse à la seconde, à la troi -sième et à la quatrième vitesse se produit avec une gra- dation analogue. Le relais 9 établit le passage quand le courant du moteur tombe à 80 amp., le relais 10 quand il tombe à 70 amp. et le relais 11 quand il tombe à 60 amp.
Afin que l'on puisse prélever le courant de régulation à l'une ou l'autre moitié de la batterie, on a prévu un commutateur 30.
La forme de réalisation représentée schématiquement
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par la fig.2 diffère /de celle qui a été décrite précédemment uniquement par le fait que les accouplements du mécanisme de changement de vitesse 23 sont connectes directement aux interrupteurs 12,13 et 14, que, par conséquent, les inter- rupteurs 19, 20, 21 et 22 du mécanisme font défaut et que les interrupteurs.13, 13, 14 sont de simples commutateurs.
Cette réalisation est possible quand il ne faut qu'un in- terrupteur magnétique par vitesse pour commander le mécanis- me. Le fonctionnement de ce dispositif est, pour le sur- plus, analogue à celui qui a été décrit à propos de la fig.l.
On peut également, pour commander le dispositif automati- que faire passer le conducteur 7 par un interrupteur, de ma- nière quten cas de mise hors circuit du conducteur 7, on puisse mettre en action le mécanisme uniquement par l'intermédiaire de l'interrupteur à main 15. De préférence,toutefois, on se sert en l'occunence d'un plomb qu'il faut.briser pour action- ner l'interrupteur en question.
Revendications.
1. Dispositif decommutateur de mécanisme de changement de vitesse pour véhicules électriques, caractérisé par le fait qu'il est pourvu d'organes de commutation qui agissent de manière que la commande du mécanisme de fasse à certains mo- ments en fonction du courant qui est prelevé au moteur de commando du véhicule.