BE451243A

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Publication number: BE451243A
Authority: BE
Priority date: 1942-08-24
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MECANISME DE CULASSE POUR- FUSILS AUTOCRATIQUES

Les mécanismes de culasse connus pour fusils automati' ques. sont composés de nombreuses pièces individuelles qui outre la sûreté, le dispositif pour arrêter la culasse mobile dans la position ouverte après le tir de la dernière car,touche et les dispositifs de ce genre sont nécessaires pour

sont. nécessaires dans les fusils à chargement par la pression des gaz pour transmettre l'impulsion de la tringle des gaz à la culasse intérieure et au dispositif de verrouillage. Il faut en outre que lorsque la culasse mobile est fermée, la boite de culasse soit couverte complètement, même à l'endroit de - l'ouverture de chargement ou d'éjection, pour empêcher la.pénétration de saletés, de poussières et d'eau.

Dans les fusils automatiques connus, les différentes pièces ou au moins plusieurs groupes de pièces individuelles correspondantes du mécanisme de culasse sont insérées par l'arrière dans la boite de culasse et celle-ci est fermée par un couvercle amovible, un chapeau ou un organe analogue

à l'extrémité postérieure, ce couvercle ou ce chapeau servant en même temps d'appui pour le ressort de fermeture. Dans cette conformation, les pièces ou les groupes de pièces se séparent les unes des autres, le plus souvent lorsqu'on enlève

le chapeau et qu'on retire la culasse mobile et la culasse intérieure. En outre l'enlèvement et le placement du couvercle ou du chapeau sont compliqués, car il faut mettre sous tension le ressort de fermeture. Pour faire en sorte que le départ d'un coup soit possible seulement lorsque le chapeau est placé correctement, il faut des sûretés spéciales et celles-ci n'écartent pas complètement le danger que le chapeau se détache lors du départ d'un coup et.soit projeté vers l'extérieur avec la culasse mobile et la culasse intérieure, ce qui peut blesser grièvement le tireur.

Il est connu également de prévoir une paroi fixe posté- rieure dans la boite de culasse et d'introduire les pièces de culasse individuellement par le haut dans la boite de culasse. Il faut toutefois pour.cela une habileté spéciale et certaines pièces peuvent-se perdre., de sorte que l'avantage d'une paroi postérieure fixe dans la boite de culasse est racheté par des mesures désavantageuses. Dans les deux genres de dispositifs de culasse, le nettoyage grossier qui est effectué par le tireur lui-même offre des difficultés, car le tireur doit enlever un grand nombre de pièces individuelles et les remettre en place. La suppression d'enrayages prend du temps également et exige de l'habileté et n'est pas réalisable en général par le tireur spécialement dans les cas où il faut se hâter.

Dans le mécanisme de culasse suivant la présente inven-

vers l'arrière par une solide paroi postérieure fixe qui est avantageusement faite d'une pièce- avec la boîte de culasse et a une. hauteur telle que le prolongement virtuel du trou du .'.canon n'est pas couvert, de sorte qu'on peut nettoyer facilement le trou du canon après l'enlèvement du logement de la culasse mobile" On peut introduire dans la boîte de culasse le. logement de culasse avec la culasse mobile et tous les accessoires comme un.ensemble qui est maintenu à l'arrière par'un verrou, lequel ne doit supporter lors du tir aucune .sollicitation et peut par conséquent être dégagé facilement <EMI ID=3.1> ' de la paroi postérieure de la boîte de culasse, de sorte que cette paroi peut,supporter la force de recul de la culasse
-mobile et de son ressort de fermeture de façon sûre. Du lo- <EMI ID=4.1>

, également sans outils après l'enlèvement, mais ce démontage n'est toutefois pas effectué en général par le tireur car il est nécessaire' seulement pour un nettoyage à fond et une vé- <EMI ID=5.1> est au contraire possible sans difficulté après enlèvement du logement de culasse..

Le mécanisme de culasse consiste, outre le dispositif

de détente, en un petit nombre de pièces qui sont constituées de telle manière et reliées ensemble de telle manière qu'elles peuvent remplir simultanément plusieurs fonctions.

L'assemblage des pièces appartenant à la culasse mobile peut être facilité par un dispositif particulier de ressort . de fermeture qui fait également l'objet Ce'la présente invention. Lors de l'enlèvement du logement de culasse avec la cu-. lasse mobile, le ressort de fermeture reste complètement bandé. L'introduction de la culasse mobile dans le logement de culasse est toutefois facilitée par le fait qu'alors.également le ressort de fermeture reste bandé au moins partiellement et ne doit donc pas être comprimé .sur toute sa longueur. En outre le dispositif usuel pour bloquer la culasse mobile . après le tir de la dernière cartouche dans la position ouver-

s'engage avec un organe dans la trajectoire de la culasse mobile dès que la dernière cartouche a quitté le magasin. Ce blocage peut être dégagé à la main et cela aussi bien après le rechargement du magasin que lorsque le magasin est' vide. D'autres particularités de. l'invention résultent de la description qui suit, des dessins et des revendications.

Le dessin représente un exemple de.réalisation du mécanisme de culasse suivant l'invention. ' , <EMI ID=8.1> vant la ligne I-I de la figure 2.. La figure 2 est une coupe transversale par la ligne

<EMI ID=9.1> La figure 3 est une coupe, transversale par la ligne . III-III de la figure 1. La figure 4 est une coupe longitudinale comme la figure ; 1, avec le logement de culasse partiellement soulevé. La figure 5 est une coupe horizontale de la partie pos- <EMI ID=10.1> La figure 6 est une même coupe que la figure 5 mais après dégagement du verrou de blocage pour le logement de la culasse. La figure 7 montre le verrou, de blocage et la sûreté en vue de côté, isolément.

Les figures 8 et 9 montrent le mécanisme en vue d'arrière avec suppression du couvercle protecteur et avec la sûreté dans la position en prise et hors de prise.

La figure 10 est une coupe longitudinale partielle dans le dispositif'du ressort.de fermeture avec le ressort.bandé. La figure 11 est une même coupe qu'à la figure 10, mais montrant l'état lors de l'enlèvement de la culasse mobile. <EMI ID=11.1> <EMI ID=12.1> La figure 13 est une coupe transversale pat la ligne

La figure 14. est' une coupe longitudinale 'horizontale par' la- ligne XIV-XIV de la. figure 12. La figure 15. est une coupe longitudinale horizontale par la ligne XIV-XIV de la figure 12 avec la culasse mobile <EMI ID=14.1> La figure 16 est une vue de dessus de la figure 12.

La figure-17. est une vue de dessus avec la culasse mobile ,ouverte.

Une' boite'de culasse. 1, en un logement .2 de culasse mobile

avec: le couvercle protecteur 3, en une culasse mobile 4 et .en'une culasse intérieure 5. Dans celle-ci se trouve monté .. le -percuteur 6. Il y a en outre dans la culasse mobile 4 le <EMI ID=16.1>

postérieure du logement de culasse 2 se trouve le verrou de blocage 10 pour le logement de culasse. Dans le couvercle protecteur 3 on a prévu en outre l'arrêt de culasse mobile 11 et, à l'extrémité postérieure de la boite de culasse 1, la sûreté à ailettes 12 et dans la partie médiane le dispositif
13 de retenue de la culasse mobile.

Le logement de culasse 2 peut s'introduire par le haut dans la partie 14 en forme d'auge de là boîte de culasse 1. Pour le retenir, on a prévu sur la boite de culasse des butées 15 au-dessus desquelles se trouvent des évidements obliques 16 ouverts à la partie, supérieure. Sous les butées 15 s'engagent des nez 17 prévus à la partie inférieure en retrait du logement 2 de la culasse, tandis'que les évidements obliques 16 servent à donner place à la partie supérieure saillante du logement de cillasse lors de l'introduction oblique. L'auge 14 de la boîte de culasse est fermée par une paroi postérieure fixe 18 contre laquelle la paroi postériaure' du, logement de culasse 2 prend appui et est maintenue.

Le logement de culasse 2 est ancré dans la boîte de culasse 1 vers l'avant par la liaison à crochets décrite et est immobilisé vers l'arrière par le verrou de blocage 10 dont les pênes 19 pénètrent à travers des ouvertures 20a de la paroi postérieure 20 du logement de culasse dans des évi-' déments 21 de la parois postérieure 18 de la boite de culasse. Le verrou 10 en forme de disque est engagé sur la tige de guidage 8 du ressort qui dans ce but -est aplatie en 22, de sorte que le disque 10 ne peut ni tourner, ni se déplacer dans la direction de l'axe longitudinal sur la tige 8. L'extrémité 23 prolongée vers l'arrière de la tige de guidage 8 du ressort passe à travers la paroi postérieure de la boîte

du logement de culasse 2 de telle manière qu'elle dépasse quelque peu vers l'arrière au-delà de la surface. Dans l'extrémité prolongée 23 de la tige de guidage 8 du ressort on a prévu en outre une échancrure 24 et à l'extrémité antérieure une embase 25 extérieure contre laquelle vient s'appliquer l'embase intérieure 26 de la broche tubulaire de guidage 9 du ressort lorsque le ressort 7 qui prend appui contre le

dire que la: culasse -intérieure est fermée. L'extrémité pos-
-térieure du ressort de fermeture 7 est appliquée contre le verrou de blocage 10 et presse celui-ci avec la tige de guidage 8 du ressort vers l'arrière.

Dans la forme de réalisation des figures 10 et 11, on a monté dans la tige de guidage 8 du ressort un cliquet 28 sur

came-31 qui s'avance vers l'extérieur à travers une fente du
-verrou 10 en forme de disque. Sur le cliquet 28-agit une ti- <EMI ID=20.1>

contre une butée 35 fixée par une cheville transversale 34 dans la tige de guidage du ressort. La paroi de la tige de ressort 8 tubulaire est percée d'une fente en 36, par laquelle peut passer le nez 30. Dans la partie médiane de la tige de guidage extérieure 9 du ressort se trouve une embase extérieure 37. Le ressort de fermeture 7 est fait ici avantageu-
-sèment de.deux parties-7 et 7 .

Dans la paroi postérieure 18 de la boite de culasse, on a .inséré de façon qu'elle puisse tourner la sûreté à ailette

est pourvu à sa périphérie 'd'une rainure 39 dans laquelle s'engagent des pointes 40 qui sont insérées dans la paroi postérieure'18 de la boîte de culasse, de so.rte que le dis- <EMI ID=22.1> ' -ment.. Sur.la face frontale antérieure., le disque d'arrêt est

se trouve la saillie pourvue de surfaces de coin d'une bro- <EMI ID=25.1> tudinalement dans la boite de calasse et qui est refoulée sous l'action d'un ressort 44 dans les crans. L'extrémité' antérieure de la broche de sûreté peut être amenée par coulissement axial à portée de la tige de. détente 46. Le disque d'arrêt 38 est en outre pourvu sur le bord d'un évidement 47,. mais à part cela le,bord s'engage dans l'évidement 24 de l'extrémité de la tige.

Sur la boîte de culasse 1 se trouve vers l'avant la douille de canon 48 dans laquelle le canon est fixé. La culasse mobile 4 glisse dans le logement de culasse 2 et sans autre guidage supérieur sur la boite de culasse 1. Dans la culasse mobile 4 peut coulisser longitudinalement la culasse intérieure 5 sur laquelle agit le ressort de'fermeture 7. Dans l'extrémité antérieure de la culasse mobile se trouvent insérés dans des fentes latérales les verrous 49 qui peuvent pivoter et dont le talon 50 s'engage lorsque la culasse mobile est fermée dans un renfoncement 51 de la douille 48 du canon. Les verrous sont commandés directement par la culasse intérieure 5 qui, dans ce but, est pourvue de surfaces de

outre aux arêtes 53 de la culasse mobile qui agissent sur des surfaces correspondantes sur les saillies 54 des verrous.

fait par l'action des arêtes arrondies vers l'avant 53 de la culasse intérieure 5 sur les surfaces également arrondies 56 des verrous 49. Sur la tête 57 de la culasse mobile se, trouve l'extracteur de cartouche non représenté et un conduit 58 pour le passage de la pointe du percuteur 6, qui pour le reste est guidé dans la culasse intérieure 5 et dont les mouvesont limités d'une part par une embase 59 et par une broche 60 qui s'engage dans un évidement 61 du percuteur. La broche 60 est avantageusement divisée en deux parties et se

La culasse mobile 4 est pourvue à la partie supérieure d'une fente 63 par laquelle passe le' talon 64 du couvercle protecteur 3, lequel talon s'engage par 'un nez 35, dirigé vers l'avant, dans un évidement.taillé en retrait 66 de la '.culasse intérieure 5 de façon à être immobilisé dans celleci contre tout mouvement axial et radial.

Le logement de culasse 2 est pourvu extérieurement de nervures 67 qui s'engagent dans des rainures correspondantes du couvercle 3,'de sorte que ce dernier est guidé longitudinalement sur le logement de culasse. Le couvercle protecteur

A l'extrémité postérieure du logement de culasse se trouvent des évidements 69 dans lesquels on peut engager le coulisseau de blocage 11 du couvercle protecteur 3. De ce fait le couvercle protecteur avec le logement de culasse, la culasse mobile et la culasse intérieure est immobilisé contre l'action du ressort de fermeture 7 dans la position postérieure, de sorte qu'après dégagement du blocage 10, ces pièces peuvent être enlevées vers le haut comme un ensemble cohérent. A l'extrémité antérieure du logement de culasse 2 se trouve l'échançrure de guidage 71 pour la lame de chargement. Cette dernière est recouverte lorsque la culasse mobile est-fermée par le couvercle protecteur 3 (figure 16).

Sur le couvercle protecteur 3' est fixée en outre à l'extrémité postérieure la poignée 72 dans laquelle le coulisseau de blocage 11 peut être monté (figure 13), tandis que dans l'exemple de réalisation des figures 16 et 17, il est monté séparément de l'autre côté du couvercle de protection. Sur le talon
64 du couvercle protecteur agit la tige de poussée 73 du tringlage des gaz. Dans la boîte de culasse 1 peut coulisser ' transversalement à l'axe longitudinal de la.culasse mobile 4 le dispositif de retenue 13 de la culasse mobile, ayant la forme d'une plaque de verrouillage (figure 3) qui peut entrer dans la trajectoire de la culasse mobile 4.

Sur cette plaque de verrouillage 13 se trouve une broche' 74 autour de laquelle est placé un ressort 75 qui prend appui d'une part contre la plaque de verrouillage 13 et d'autre part contre un gradin 76 du trou prévu pour la broche 74 de la boite de culasse 1 et tend à déplacer la plaque de verrouillage dans la direction de la flèche. L'arête inférieure d.e la plaque de verrouilla- ' ge 13 est taillée obliquement et se trouve dans la trajectoire d'une saillie 78 de la plaque de transporteur 79 du magasin à cartouches, sur laquelle les cartouches sont posées et qui est placée sous l'action du ressort de magasin non représenté. L'extrémité de la broche 74 dépassant hors, de la boite de culasse 1 est en face d'un bouton poussoir 80 qui peut. coulisser contre la pression d'un ressort 83 dans une douille 82 insérée dans la monture 81.

Le fonctionnement des différentes pièces du mécanisme

nement lors du démontage et de l'assemblage, et ensuite lors du tir.

Lorsque le,logement de culasse 2 avec toutes les pièces

être enlevé de la boite de culasse 1, il est attiré vers l'arrière à l'aide de la. poignée 72 du couvercle protecteur

3. De ce fait la culasse intérieure 5 est également entrainée, laquelle fait pivoter les verrous 49 de sorte que leurs nez 50 sortent des renforcements 51 et que la culasse mobile est libérée ; en outre, le ressort de fermeture 7 est bandé. On met alors en prise le blocage 11 de la culasse mobile, lequel s'engage dans l'évidement 69 du logement de culasse, de sorte que la culasse mobile 4 et les autres pièces qui .sont directement ou indirectement sous l'action du ressort de fermeture bandé 7 ne peuvent plus suivre l'action de ce ressort. Cet état est représenté aux figures 1 et 2.

Par refoulement .de la tige de guidage 8 du ressort, le verrou de blocage est .également repoussé, de sorte que ses pênes 19 sortent-des <EMI ID=32.1> <EMI ID=33.1> alors dégagé de la boite de culasse et on peut le faire pivoter par son extrémité postérieure vers le haut jusqu'à ce que sa paroi postérieure 20 se trouve au-dessus du bord su,périeur de la paroi 'postérieure 18 de la boite de culasse.

Si ensuite le logement de culasse sur lequel toutes les autres pièces sont bloquées avec la culasse mobile et la culasse intérieure est attiré vers l'arrière, les nez 17 du logement de culasse apparaissent sous les butées 15 de la boîte

e

de culasse et l'ensemble peut être soulevé. Si la culasse

des autres, le blocage' de culasse 11 est de nouveau dégagé, de sorte que le couvercle protecteur 3 avec la culasse inté-

ressort de'fermeture 7 hors du logement de culasse. L'introduction eh place du'logement de culasse avec lés pièces qui y sont contenues se fait dans l'ordre de succession inverse.

- Dans la formé de réalisation suivant les figures 10 et <EMI ID=36.1>

ment du logement de culasse de la boite de culasse, le cliquet 28 tombe par la fente 36 du guidage intérieur 8 du ressort et son nez 30 parvient à portée de l'embase intérieure
26 de' la tige de guidage 9 du ressort. De ce fait le guidage

<EMI ID=37.1> . de fermeture, qui prend appui contre l'embase extérieure 25 de la tige de guidage 9 du ressort, est maintenue sous ten- <EMI ID=38.1>

'détend.lors de l'enlèvement de la culasse mobile. Lors de la mise en place du logement de culasse, la came 31 du cliquet 28 se pose sur le bord supérieur de la paroi postérieure de

Comme une partie seulement du ressort de fermeture, savoir la partie 7a, se détend lors de l'enlèvement de la culasse

duite et la mise en place est facilitée. On évite ainsi également un coudage du ressort qui doit d'abord être mis sous tension sans guidage.. La mise en sûreté de l'arme se fait à l'aide de l'ailette de sûreté 12. Si cette ailette de sûreté se trouve dans la position représentée à la figure 8, la saillie 44 de la broche de sûreté 43 est entrée dans le cran profond 42 du disque de blocage 38 sous l'action du ressort

45. La broche de sûreté 43 est alors hors de portée de la tige de détente 46, de sorte que la détente peut être attirée et que le tir peut se produire (figure 1). Si au contraire

broche de sûreté 43 parvient dans le cran peu profond 41 dudisque de blocage, de sorte que son extrémité antérieure reste à portée de la tige de détente 46 et bloque celle-ci, et que le tir est impossible. Pour cette position de l'ailette de sûreté, l'évidement 47 du bord du disque de blocage est . en face de l'extrémité 23 de la tige de guidage 8. Comme 'le disque de blocage 38 s'engage avec son bord dans l'évidement
24 de l'extrémité 23 pour toute autre position de l'ailette' de sûreté, il est possible seulement lorsque l'arme .est mise en sûreté de refouler la broche -23 et d'enlever le logement. de culasse. On empêche ainsi que par inadvertance un coup puisse être déclenché lors de l'enlèvement du logement de culasse par une traction sur la détente.

Lors du départ d'un coup, la tige de poussée 73 agit sur le talon.64 du couvercle protecteur 3. Celui-ci est repoussé en arrière jusqu'à ce que le talon ait parcouru la fente;63 ' de la culasse mobile, la culasse intérieure 5 étant entrainée, ce qui provoque le déverrouillage. Les surfaces de commande 52 de la culasse intérieure 5 font alors pivoter les verrous 49 par le fait que les saillies 54 des verrous sont repoussées vers l'extérieur. La culasse intérieure maintient alors dans cette position les verrous pendant la suite du recul de la culasse mobile avec la culasse intérieure. Le pivotement des verrous se fait autour de l'arête 53 de la- culasse mobile. Lors.du déplacement de la culasse mobile vers 1*' avant avec la culasse intérieure 5 et le couvercle protec-

protecteur 3 seulement de la longueur de la fente 63, tandis que les verrous sont ramenés par l'action des surfaces de commande 56 et des arêtes 55 de la culasse intérieure 5, de nouveau par pivotement avec leurs nez 50 dans les renfonce-

recouvre alors la culasse mobile et également l'échancrure de guidage 71 pour la lame de chargement complètement, de sorte qu'il ne peut pénétrer de saletés, de poussière, ni d'humidité.

Comme le couvercle protecteur 3 est guidé extérieurement sur le logement de culasse 2 par les nervures 67, la saleté adhérant au logement de. culasse et au couvercle est raclée

lors du recul du couvercle sans pouvoir parvenir à l'inté'rieur. Un guidage longitudinal supérieur de la culasse mobile et du couvercle sur la boîte de culasse est en outre superflu, vu que ce guidage est assuré par le, logement de culasse.

Après le tir de la dernière cartouche se trouvant dans le magasin, la culasse mobile 4 est maintenue automatiquement dans la position ouverte par le dispositif de retenue 13, de

sorte que le tireur a son attention attirée sur le fait que

la continuation du tir est impossible et peut sans manoeuvre

troduction d'un chargeur de cartouches dans le guidage 71 et refoulement des cartouches. Lorsque la dernière cartouche

est expulsée du magasin, la saillie 78 arrive sous l'arête

nière contre l'action du ressort 75 en sens inverse de.la flèche. De ce fait, la partie supérieure de la plaque de

pêche celle-ci de se déplacer vers l'avant. Lorsque le mage.sin est de nouveau rempli et que par conséquent la plaque detransporteur 79 est refoulée vers le bas, la saillie 78 libère également la plaque de verrou 13 qui est maintenue cependant dans la position de blocage par la pression de la

culasse mobile et ne peut par conséquent pas suivre l'action

de son faible ressort 75. C'est seulement par une pression

sur la broche de pression 80 que la plaque de verrou est dé-

placée latéralement et libère la culasse mobile 4, qui se

ferme alors en entraînant une cartouche.

Revendications*'

L..- Mécanisme de culasse pour fusils automatiques, caractérisé

en ce que la culasse mobile (4), avec la culasse intérieure

(5) et ses pièces, glisse dans un logement de culasse (2) recevant le ressort de fermeture (7) et qui est-introduit.de

façon amovible par le haut dans la boite de culasse (1) et

forme avec la culasse mobile (4), lorsque celle-ci est rame- .

ensemble cohérent.

2.- Mécanisme de culasse pour fusils automatiques suivant la

Claims

<EMI ID=49.1> <EMI ID=50.1>

de culasse (1) à l'aide d'éléments de liaison et se place, avec la partie inférieure de sa paroi postérieure (20), devant une paroi postérieure (18) fixe de la boite de culasse

(1) et est maintenu par un verrou'de blocage à ressort.

3.- Mécanisme de culasse pour fusils automatiques suivant les

- revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le verrou de blocage à ressort consiste en un disque (10) pourvu.de pènes de blocage (19) pouvant coulisser axialement contre l'action du ressort de fermeture (7), monté sur la tige de guidage (8) du ressort de fermeture, laquelle tige fait saillie vers l'arrière sur la paroi postérieure (2o) du logement de culasse (2), les pènes (16)'du verrou s'engageant dans des <EMI ID=51.1>

4.- Mécanisme de culasse pour fusils automatiques suivant les

revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments de liaison pour retenir l'extrémité antérieure du logement de

<EMI ID=52.1>

butées (15) d'une ,des pièces, qui sont disposées symétriquement par rapport au plan médian longitudinal vertical et en..dessous desquelles s'engagent des' nez correspondants (17) de l'autre pièce.

<EMI ID=53.1>

.revendications 1 et 3,' caractérisé en ce que le verrou de blocage (10-19) est en action réciproque avec une sûreté de culasse,, par le fait qu'un disque de blocage (38) de l'organe. de sûreté rotatif (le) vient en prise dans un évidement <EMI ID=54.1>

que dans le disque de blocage__ (38) de l'organe de sûreté, on a prévu un cran (42) par lequel est commandée une broche de sûreté (43) se trouvant sous l'action d'un ressort (45) et qui bloque, lors de la mise en sûreté, le dispositif de détente .

6.- Mécanisme de culasse pour fusils automatiques suivant la

revendication 1, caractérisé en ce que le ressort de fermeture (7) est guidé sur des tiges tubulaires (8-9) pouvant coulisser télescopiquement l'une dans l'autre, et dans la tige intérieure (8) desquelles se trouve disposé un arrêt de ressort qui, lors de l'enlèvement du logement de culasse (2), pivote automatiquement jusque dans la position de retenue et, lors de l'enlèvement de la culasse mobile (4) maintient le ressort de fermeture (7) au moins partiellement à l'état bandé, tandis que, lors de la mise en place du logement de

<EMI ID=55.1>

et libère le ressort de fermeture.

7.- Mécanisme de culasse pour fusils automatiques suivant les

revendications 1 et 6, caractérisé en ce qu'on a prévu, sur la tige de guidage extérieure (9), une embase (37) comme bu-

<EMI ID=56.1>

rieure, une embase (26) pour l'arrêt de ressort, de sorte que, lors de la compression du ressort de fermeture (7), la tige de guidage extérieure (9) est saisie et que de ce fait le ressort est maintenu au moins dans l'état partiellement comprimé.

8.- Mécanisme de culasse pour fusils automatiques suivant les

revendications 1, 6 et 7, caractérisé en ce que l'arrêt de ressort consiste en un cliquet (28) chargé d'un ressort, monté à l'intérieur de la tige de guidage (8) et pourvu d'une came (31) et d'un nez d'arrêt (30), et en ce que la came (31) est commandée par une butée de la boîte de culasse (1), tandis que le nez d'arrêt (30) retient la tige de guidage exté- <EMI ID=57.1>

<EMI ID=58.1>

<EMI ID=59.1>

magasin, on a inséré un verrou (13) pouvant coulisser dans

. la botte de culasse (1) transversalement à son axe longitudinal et commandé par la plaque de transporteur (79) du magasin dans la trajectoire de la culasse mobile (4).

10.- Mécanisme de culasse pour fusils automatiques suivant les

<EMI ID=60.1>

est pourvu d'une surface oblique (77) dans laquelle s'engage

.en glissant une saillie (78) de la plaque de transporteur (79).

Il.- Mécanisme .de culasse pour fusils automatiques suivant les

revendications 1 et 9, caractérisé en ce qu'en dehors de la boite de culasse (1), une pièce de pression (80) accessible de l'extérieur est insérée dans la monture (81) et en ce qu'au moyen de cette pièce de pression, le verrou (13) peut être amené dans la position de déblocage.

<EMI ID=61.1>

revendication le caractérisé en ce que, dans le cas de fusils

à. chargement par les gaz et à. culasse mobile verrouillée, le verrouillage est commandé'par un organe (3) qui est disposé

<EMI ID=62.1>

pression des gaz et forme en même temps, pour les pièces se

<EMI ID=63.1>

<EMI ID=64.1>

et d'éjection lorsque la culasse mobile (4) est fermée.

13.- Mécanisme de.culasse pour fusils automatiques suivant les

revendications 1 et 12, caractérisé en ce que l'organe de. commande (3) formant couvercle protecteur est guidé le long de nervures (67), placées extérieurement, du logement de culasse (2) .

14.- Mécanisme de culasse pour fusils automatiques suivant les

revendications 1 et 12, caractérisé en ce que l'organe de commande (3) servant de couvercle, protecteur s'engage dans la culasse intérieure (5) placée dans la culasse mobile (4), ainsi que dans celle-ci de telle manière qu'au commencement de son recul il entraine seulement la culasse intérieure (5) qui produit dans les deux positions la mise.hors-de prise et en prise, et l'immobilisation des verrous (49).

15.- Mécanisme de culasse pour fusils automatiques suivant les.

revendications 1, 12 et 14, caractérisé en ce que l'organe de commande (3) servant de couvercle protecteur s'avance par un talon (64) à travers une fente longitudinale (63) de la culasse mobile (4),et est accroché dans la culasse intérieure (5) qui agit directement sur les verrous (49).

16.- Mécanisme de culasse pour fusils automatiques suivant les

revendications 1 et 12, caractérisé en ce qu'à l'extrémité postérieure du couvercle protecteur (3) se trouvent une poignée (72) et le blocage (11) de la culasse mobile qui peut

<EMI ID=65.1>

re du logement de culasse (2) et maintient ainsi ensemble, dans la position postérieure, la culasse mobile avec les au-

<EMI ID=66.1>