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Il est connu d'employer, pour affaiblir le re-
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de bouche du canon.. Un semblable frein de bouche du canon consiste
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duquel -les gaz de la poudre sortent par des fentes
latérales après avoir rebondi contre une paroi placée trans-
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passage pour le* projectile.- On connaît également des freins
de bouche dans lesquels deux parois de rebondissement' de
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freins de bouche sont faits d'un corps massif dans lequel la
<EMI ID=6.1> 'bouche.qui présente les avantages suivants par rapport à la
réalisation actuelle
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pièces estampées en tôle d'acier, façonnées sans formation de copeaux.
2[deg.]) Conformation favorable au point de vue de la technique de l'écoulement, donnée aux' parois de rebondissement pour éviter des accumulations et des tourbillonnements con-
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ce qui est permis par les avantages de la technique de l'estampage.
3[deg.]) Réalisation démontable du frein de bouche en vue de la facilité du nettoyage et de la possibilité de remplacement de p_ièces usées.
Le frein de bouche occupe une position spéciale dans
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ver la sécurité de fonctionnement., il est fait usage du renforcement du recul.
Le renforçateur de recul agit, comme on le sait, de telle manière qu'on ne laisse pas s'échapper librement- les gaz de la poudre sortant de la bouche du canon et qu'on
les étrangle au moyen d'un agencement de tuyère, de telle sorte qu'une pression de réaction importante est exercée
sur la face frontale du canon mobile dans une arme à chargement par le recul. Après une certaine distance de recul
du canon, les gaz accumulés s'échappent à l'air libre par des ouvertures de sortie latérales du renforçateur de recul.
Dans les armes automatiques à renforçateur de'recul, une partie des gaz de la poudre sort donc par les ouvertures latérales du renforçateur de recul et une partie sort à l'embouchure de la tuyère. Comme les gaz qui sortent par les ouvertures latérales du renforçateur de- recul ont déjà été déviés de leur direction, on ne pourrait tirer encore de .ceux-ci qu'un effet minime comme frein de bouche.
Le frein de bouche doit par conséquent utiliser'le courant de gaz\sortant de la.tuyère vers l'avant.
Il'est par conséquent spécialement nécessaire d'ainener a sa valeur optima, par une conformation irréprochable,^ . au point de vue de la technique de l'écoulement, des surfaces de rebondissement, la cession d'énergie du courant de gaz au frein de bouche.
Les différentes possibilités du frein de bou-
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Lafig. 1 montre la forme fondamentale du frein de bouche fabriqué au moyen de pièces estampées en tôle d'acier.
Sur une pièce reportée 1 pouvant se visser sur la bouche du canon se trouvent fixées à l'aide de quatre boulons 2 avec intercalation de tubes d'espacement
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La conformation est telle que les gaz sortant s'écoulent le long des parois de rebondissement conformées en section transversale à la manière d'aubes de turbines vapeur.
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terne des parois de rebondissement produit une déviation du courant de gaz sortant du frein de bouche, vers le côté, pour éviter que le tireur soit gêné par les gaz.
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dissement sont supposées sous la forme de corps de révolution complets.
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tie sortant. vers le bas du courant de gaz gênerait la vue du tireur par le tourbillonnement de poussières, et la partie sortant vers le haut du courant de gaz gênerait le ' champ-de vision dans le ddspositif de visée par la fuméeet les phénomènes de papillottement. On doit par conséquent dans les armes [pound]-eu portatives renoncer à l'emploi de la partie supérieure et de la partie inférieure du frein de bouche et on peut faire sortir le courant de gaz vers les côtés seulement. Un frein de bouche conçu dans ce but qui constitue en même temps un exemple pour un frein de boucha en cas d'emploi d'un renforçateur de recul, est représenté à la fig. 2.
Les parois de rebondissement 5 sont conformées comme celles de la fig.l dans la direction du courant de gaz. Elles possèdent toutefois des parois latérales 6 dont les arêtes ont une forme telle qu'une paroi de rebondissement peut être posée sur l'autre et que les parois latérales déterminent la distance des différentes parois de
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Les parois de rebondissement sont maintenues par un recouvrement 7 en forme de coiffe dans lequel elles s'immobilisent contre tout déplacement latéral par une forme spéciale 8 appropriée qui leur est donnée. Les différentes parois de rebondissement sont maintenues assemblées par le fait que, lors du vissage du frein de bouche, la tuyère 9 montée dans celui-ci cylindriquement de façon
à coulisser longitudinalement est pressée contre la paroi inférieure.
En vue du démontage, après dévissage du frein
de bouche, la tuyère qui maintient par son talon de centrage la paroi de rebondissement inférieure dans la position médiane est enlevée et alors les parois de ,rebondissement sont extraites l'une après l'autre par l'ouverture latérale 10, élargie à l'extrémité inférieure, de la coiffe.
Pour produire une charge aussi uniforme que possible des différentes parois de rebondissement, les ouvertures d'entrée du courant sont faites de plus en.plus étroi- tes progressivement, de la plaque de rebondissement inférieure vers la plaque supérieure, de telle manière que la plaque de rebondissement inférieure fait dévier seulement la nappe extérieure du courant de gaz tandis que les pla-
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courant de gaz.
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raie des gaz, régler la position transversale indépendamment
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de.la position de vissage, le recouvrement, est rendu capable
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Dans l'exemple de la fig. 2, le recouvrement est relié de façon à pouvoir tourner par un rebord 11 par-dessus un . bord saillant 12 du vissage 13.
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1.- Frein de bouche comportant un renforçateur de recul monté derrière celui-ci, caractérisé en ce qu'en particulier pour
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distance l'une de 1!'autre, incurvées à la manière d'aubes de turbines, qui laissent entre elles des .chambres (6) et qui sont maintenues assemblées dans la position de fonctionnement par un recouvrement (8).