BE452079A

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Publication number: BE452079A
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Description


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  "TUYERE A OBTURATION D'AIR AUTOMATIQUE POUR APPAREILS D'ALIMENTATION DE MOTEURS EN GAZ" 
L'invention concerne une tuyère à obturation d'air   autorna-   tique pour appareils d'alimentation de moteurs en gaz combustible,   notamment   pour gazogènes de véhicules automobiles. 



   L'emploi d'une tuyère normale à section invariable donne lieu à divers inconvénients bien connus, et nécessite la correction continue du débit d'air par le conducteur en fonction du régime du moteur et du profil du terrain. 



   L'invention a pour but d'éliminer ces inconvénients et permet d'obtenir ce résultat grâce à la variation automatique, en synchronisme avec les variations de la dépression du moteur, de la section de passage de la tuyère, de manière à assurer toujours un débit d'air en proportion exacte avec celui demandé par le moteur. 



   Suivant l'invention, un organe mobile qui est déplacé sous l'action de la dépression du moteur et contre l'action antagoniste de moyens élastiques, commande un registre qui fait varier la section de passage d'air de la tuyère, de préférence à la sortie de celle-ci, en sens inverse des variations de la dépression. Il en résulte que, même au ralenti, la vitesse de l'air à la sortie de la tuyère reste suffi-   samment   élevée pour maintenir la bonne qualité du gaz fourni par un gazogène et pour faciliter les reprises du gazogène. 



   Le dit registre peut être constitué par un élément à fenêtre oblongue, qui tourne devant une fenêtre   fixedet   forme 

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 correspondante déterminant la section de passade   maximum   de la tuyère, la fenêtre du registre ayant une grandeur au moins égale à celle de la fenêtre fixe. Ce registre peut aussi être réalisé sous toute autre forme mécanique appropriée, par   exemple   celle d'un diaphragme à volets articulés. 



   A simple titre démonstratif, un mode de réalisation de l'objet de l'invention se trouve décrit ci-après avec référence au dessin schématique annexé, dans lequel :
Fig. 1 montre une vue en coupe longitudinale d'une tuyère d'un gazogène alimentant un moteur quelconque, par exemple d'un véhicule automobile, et
Fig. 2 et 3 montrent deux vues en bout de la tuyère, dans les deux positions extrêmes du registre. 



   Dans ce dessin, 1 désigne le corps de tuyère, qui est fixé au gazogène par la bride 2, et présente une fenêtre B, par exemple rectangulaire, pour la sortie de l'air vers le foyer du gazogène. Cette tuyère est refroidie par une chemise à circulation d'eau 4, l'eau entrant par la tubulure 5 et sortant par la tubulure 6. Il va de soi que la tuyère pourrait être refroidie par air ou même non refroidie. 



   Le registre destiné à régler la section effective de passage de la fenêtre 3 est constitué par un tube 7 monté concentriquement dans la tuyère 1, ce tube étant ouvert à son extrémité d'entrée d'air, tandis que, à son autre extrémité, il comporte un fond 8 qui s'applique contre le fond du corps 1 et est muni d'une fenêtre 9 correspondant à la fenêtre 3. Le tube 7 est avantageusement monté à frottement doux dans le corps 1, de manière à éviter les rentrées d'air entre le tube et le corps de tuyère. Dans le même but, on peut utiliser tous autres moyens permettant d'assurer l'étanchéité suffisante entre ces deux organes, sans gêner leur mouvement relatif. 



   Le déplacement angulaire du registre 7   dans   le corps 1 est produit sous la commande automatique d'un piston 10, monté dans un cylindre 11 et soumis, d'une part, à la pression ambiante entrant par l'espace ménagé autour de la tige du piston   12,   et, d'autre part, à l'action combinée d'un ressort de tension 13, placé entre le piston et le fond du cylindre, et la dépression régnant dans la tuyauterie d'admission du moteur, avec laquelle le cylindre 11 est relié par la tubulure 14.

   La liaison entre le piston 10 et le tube 7 peut être réalisée à l'aide de tous moyens mécaniques permettant de transformer le mouvement rectiligne du piston en un mouvement angulaire du tube, par exemple à l'aiae 

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 d'une bielle articulée, d'une part au tube 7 et, d'autre part, au piston 10 ou à la tige 12, ou bien à l'aide d'un engrenage à crémaillère. 



   La position montrée en Fig. 1 et 2 est celle de la marche normale. La dépression n'est pas suffisante pour déplacer le piston 10 contre l'action antagoniste du ressort 13 et le régistre occupe une position telle que sa fenêtre 9 coïncide avec la fenêtre 3 de la tuyère 1, de sorte que l'air peut passer par la section maximum vers le foyer du gazogène . 



  Lorsque la dépression augmente, le piston 10 comprime le ressort 13 en se déplaçant vers le fond du cylindre 11 et imprime un déplacement angulaire au tube 7, de sorte que le fond de ce tube obture progressivement la fenêtre 3 jusqu'à ce que la fenêtre 9 soit perpendiculaire à celle-ci et ne laisse subsister que la petite section de passage centrale, tel que montré en Fig. 3. Cette position est celle du ralenti. Les dimensions des divers organes et la force du ressort 13 sont déterminées de telle manière que la course totale du piston 10 sous l'effet des variations de la dépression du moteur, corresponde à un déplacement angulaire de 90  du tube'7. 



   Le dispositif suivant l'invention assure donc une obturation progressive et automatique de la tuyère d'air, en synchronisme avec les variations de la dépression du moteur. Comme montré au dessin, cette obturation progressive peut être réalisée par la modification de la section libre d'une ouverture unique, ce qui évite tout laminage de l'air. En plus, la disposition de la section de passage variable à la sortie de la tuyère évite toute perte de vitesse de l'air avant son entrée dans le foyer du gazogène, ce qui est avantageux pour la qualité du gaz engendré et favorise la marche du gazogène au ralenti, ce qui facilite les reprises. 



   Il va de soi que diverses modifications constructives peuvent être apportées au dispositif suivant l'invention, sans se départir de l'esprit de celle-ci. 



   Au lieu d'utiliser le piston 10 coulissant dans le cylindre 11, on pourrait faire usage d'un dispositif à membrane flexible, dont les déplacements sous l'effet des variations de la dépression seraient également transmis au registre 7, éventuellement à l'intervention d'une transmission à multiplication. Finalement, il convient encore de noter que l'invention est applicable aussi bien aux tuyères noyées qu'aux tuyères sèches.

Claims

R E S U M E .

L'invention est relative à une tuyère à obturation d'air automatique pour appareils d'alimentation de moteurs en gaz combustible, notamment pour gazogènes de véhicules automobiles, et comporte essentiellement les particularités ci-après, prises séparément ou en combinaison: 1 ) un organe mobile qui est déplacé sous l'action de la dépression du moteur et contre l'action antagoniste de moyens élastiques, commande un registre qui fait varier la section de passage d'air de la tuyère en sens inverse des variations de la dépression; 2 ) le registre règle la section de passade d'air à la, sortie de la tuyère;

3 ) le registre est constitué par un élément à fenêtre oblongue, qui tourne devant une fenêtre fixe de for.ne correspondante déterminant la section de passage maximum de la tuyère, la fenêtre du registre ayant une grandeur au moins égale à celle de la fenêtre fixe; 4 ) l'élément mobile selon 3 ) est constitué par un tube monté concentriquement dans le corps de la tuyère et comportant un fond à fenêtre oblongue disposée devant la fenêtre fixe à la sortie du corps de tuyère; 5 ) la course totale de l'organe mobile commandant le registre selon 3 ) ou 4 ), correspond à un déplacement angulaire de 90 du registre.