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Roue ou centre de rouet La présente invention se rapporte à un centre de
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roue ou a une roue pour véhicules, et notamment pour véhicule de chemin de fer qui est formé par coulée, en une seule pièce e qui comporte un moyeu central' ét, -une j ante xté,ié.tï.rg 3 r-c.- liés entre eux par une' séieâe' bra'sliees ïdkvubleYsr.rs.s . , par des entretoises. '.'''..'-...- ' ¯ ., < .... -'.'.'".. , ¯ '' "," Dan's les roues ou centres de roue connus ds: ce tßpe,, l'intensification des efforts de freinage peut nécessiter le . prolongement des .entretoises de manière à augmenter la rosis- . tance des rayons au couple développé par l'application des sabots sur les bandages lors du freinage du véhicule.
Ce renforcement des rayons doit toutefois, pour conserver à la roue sa propriété d'être peu sujette aux défauts de fonderie, être établi de façon à éviter toute intersection transversa- le entre l'entretoise prolongée d'une part, le moyeu et la jante, d'autre part.
Cette condition est remplie dans-la présente. in- vention, grâce à ce que les' entretoises prolongées se raccor- dent au moyeu' et à la jante par.l'intermédiaire de toiles.
On comprendra aisément que par ce fait et grâce à l'absence d'intersection, on réduira l'importance de la masse métallique constituant le moyeu de la roue. Cette pos-
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Sibilité rapproche de façon'sensible les temps xespecive- .
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ment nécessaires en fonderie pour le refroidissement de la jante et du moyeu. Il s'ensuit soit une réduction importante en fonderie des tensions résultant de cet écart durant le temps nécessaire pour le refroidissement de la jante et du moyeu, soit la possibilité de négliger, au moins partielle- mont, les précautions habituellement prises en fonderie en vue de réduire cet écart.
La suppression de touts intersec- tion transversale avec la jante a comme conséquence favora- ble de supprimer tout changement abrupt de la section de celle-01, ,ce qui évite de localiser au raccord des rayons les retraits circonférentiels de la jante.
Les dessins ci-joints montrent :
A la figure 1, une vue en élévation et une demi- coupe suivant A-A (figures 1 et 2) d'une roue suivant l'in- vent ion.
A la figure 2, une coupe par la ligne B-B dans la figure 1 dans le cas de rayons droits.
A la figure 3, une coupe par la ligne B-B dans la figure 1, dans le cas de rayons contournés,
Le trait mixte des figures indique la forme qu'il aurait lieu de donner à l'extérieur de la jante 2 dans le cas d'une application de l'invention à des roues monoblocs, c'ést à dire avec le bandage venu de fusion avec le centre de roue,
Comme le montrent les dess'ins, la roue ou le centre de roue,objet de l'invention, obtenu par coulée, comprend un moyeu central 1 et une jante extérieure 2 qui sort réunis d'une manière connue par une série de bras minces doubles 3.
Conformément à l'invention, ces bras doubles 3 soit reliés à la jante 2 par deux toiles latérales 4 et au moyeu par'des toiles latérales 5.
Les épaisseurs 3 constituant les bras minces doubles sont entretoisées par des toiles 7 prévues en bordure de ces
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bras doubles. Ces toiles 7, dont les extrémités sont con- tournées selon le bord extérieur des toiles latérales 4 et- 5 se rejoignent du côté du moyeu. Par contre, du côté de la jante, elles se réduisent progressivement de manière à évi- ter toute variation abrupte de section. A cette fin, un évi- de Lent progressif 8 allant jusqu'à annuler complètement l'en- tretoise est prévu au raccord des bras 3 avec les toiles la- térales 4.
Desouvertures 9 et 10 de forme généralement quel- conque sont destinées à permettre l'évacuation des eaux et à assurer en fonderie la possibilité de placer les supports désirables pour les noyaux.
REVENDICATIONS.
1,-, Roue ou centre de roue pour véhicules et notamment pour véhicules de chemin de fer qui est formé par coulée-en une seule pièce et qui composte un moyeu centràl et une jante extérieure reliés entre eux par une, série de bras,minces doubles réunis par des entretoises, caractérisé en ce que les entretoises (7) qui sont prolongées se raccordent au moyeu (1) et.àla jante (2) par l'intermédiaire de toiles (4-5) de manière à éviter toute intersection transversale entre l'entretoise prolongée d'une part, le moyeu et la jan- te,d'autre part.