BE452779A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Commande de soupapes pour moteurs à combustion   polycylindriques.   



   La présente invention concerne un système de commande de soupapes pour moteurs à combustion polycylindriques, particulièrement pour moteurs Diesel à quatre soupapes par culasse de cylindre, avec arbre de distribution placé sur la culasse et injecteur de combustible disposé centralement dans le cylindre. 



  Dans les moteurs à combustion avec arbre de distribution sur la culasse, il est d'usage de disposer le dit arbre dans le plan médian longitudinal du ou des cylindres et de faire agir les cames sur les soupapes par l'intermédiaire de culbuteurs ou par   l'inter-     médiaire   de ponts ou traverses conjugués avec des groupes de soupapes. Ce type de montage n'est applicable que dans le cas où l'on peut se departir de la disposition centrale de l'injecteur, respectivement de la bougie d'allumage-, parce que ceux-ci ne   peuvent   pas être logés dans ce cas au centre du cylindre à cause de l'arbre de ciistribution disposé au-dessus.

   Il existe cependant une série de cas dans lesquels il est impossible de renoncer aux avantages offerts au point de vue de la technique de la combustion par la dis-' position centrale de l'injecteur, respectivement de la bougie d'allumage. Il est connu, par exemple, d'utiliser pour les moteurs d'automobiles à haut rendement, à chambre de .combustion hémisphérique ou en dos   d'âne,   dans le cas d'emploi de deux ou de quatre soupapes avec bougie d'allumage centrale, deux arbres de distribution et de disposer ces derniers de manière que les carters de montage nécessaires à cet effet forment un V au-dessus de la culasse. L'espace entre les carters de montage en V est alors disponible pour le placement des bougies d'allumage.

   L'inconvénient de cette commande de soupapes connue réside dans le doublage du nombre des arbres de distribution, dans leur montage et dans leurs carters de recouvrement. On connaît également des moteurs Diesel pour avions à quatre soupapes dans lesquels il est également fait usage de deux arbres de distribution. En outre, les injecteurs centraux sont disposés dans ce dernier cas au-dessous du carter de recouvrement de la commande des soupapes, de sorte'que, pour contrôler une tuyère d'injection il est nécessaire d'enlever tout le   cou=   vercle obturateur. Ceci est particulièrement désavantageux pour les moteurs suspendus, parce que dans ce cas le couvercle obturateur sert   généralement   de cuve à bain d'huile. 



   Finalement, on a déjà proposé des moteurs à combustion à quatre soupapes dans la culasse de cylindre, dans lesquels un arbre à cames est dispose latéralement à la culasse, les soupapes étant commandées de cet endroit par 1'intermédiaire de culbuteurs et de leviers oscillants. Cependant, le montage de l'arbre à cames en dehors de l'aire de la culasse en section transversale, dû au   @   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 mécanisme de distribution et au dégagement du centre du cylindre pour le placement de l'injecteur, respectivement de la bougie d'ai-   lumage,   est très difficile à exécuter et   (le   ce f'ait il devient rtiquement impossible de loger tout le   mécanisme   de commande de la distribution d'une manière   et;aiche   à   l'huile.   



   Suivant la presente invention, on résout le   problème   en disposant les paliers de l'arbre de aistribution dans le plan ni-   toyen   ae cylindres voisins et en plaçant des deux côtes de ces baliers les cames, les leviers de commande et les culbuteurs   pour   les soupapes disposées en regard les unes ces autres et   appartenant   à des cylindres voisins.

   Comme la commande   aes     soupapes   est combinée par groupes de part et d'autre du plan mitoyen de cylindres voisins, l'invention prevoit en outre, dans le capot servant à recouvrir le mécanisme de commande des soupapes, des congésoisposés entre les groupes de o.istribution   aistincts   et contournant les injecteurs centraux, respectivement les bougies   d'allumage   con-   tra.les,   afin de les laisser librement accessibles. Par   conspuent   on peut les examiner ou les remplacer sans avoir besoin d'enlever le capot recouvrant le mécanisme de distribution. 



   Le dessin annexé   represente   un exemple d'execution d'une commande de soupapes suivant l'invention, à savoir: 
La figure 1, une vue en plan de la culasse du moteur, le capot de recouvrement étant enlevé;
La figure 2, une coupe de la culasse par le   -clan     médian   du cylindre, suivant la ligne II-II de la figure 1 ;
La figure 3. une coupe de la culasse suivant la ligne III-III de la figure 1;
La figure 4, une vue de côte du   mécanisme   de aistribution, dans le sens de la flèche A de   la   figure 3   Sur la culasse 1 du moteur l'arbre de distribution 3.a a   cames 4 est monté dans les supports de paliers 2, lateralement par rapport au plan median longitudinal des cylindres.

   Les cames 4 agissent sur des leviers de commande 5 montes de manière oscillante sur des axes 6 et portant sur les culbuteurs 7. Les culbuteurs 7 sont montes de manière oscillante sur les axes 8 et portent au moyen de cuvettes hémisphériques 9 sur les faces spheriques 10 des tiges de soupape 11. Chacun des culbuteurs 7 actionne ceux soupapes 12 ou 13. Les soupapes   l et   15 appartiennent à des cylindres differents, comme il ressort de la figure 3. 



   Tout le mécanisme de commande des soupapes est   recouvert   par un capot 14 et, comme l'indique le trace ue la bride 15 sur la figure 1, ce capot presente des conges qui contournent les injecteurs de combustible 16. Les injecteurs 16 et leurs conduites d'admission de combustible 17 occupent par conséquent une position entièrement dégagée, malgre leur disposition centrale, et sont interchangeables sans avoir besoin ci'enlever le capot 14. 



   Il est évident que dans le cas de moteurs à combustion à allumage indépendant, par exemple de moteurs Otto, on peut placer des bougies d'allumage au lieu des injecteurs 16 et au même endroit. 



  En outre les soupapes 12 et 12 peuvent être indifferemmont des sou papes d'échappement ou des soupapes d'admission. Les soupapes 12 peuvent aussi être des soupapes d'admission et les soupapes   13   des soupapes d'échappement, ou vice versa. Le système de   commande   suivant l'invention offre les mêmes avantages aussi pour les moteurs à combustion comprenant seulement deux soupapes par culasse de cylindre.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS --------------------------- 1.- Commande de soupapes pour moteurs à combustion polycylindriques, particulièrement pour moteurs Diesel, à quatre soupapes dans chaque culasse de cylindre, avec arbre de distribution placé sur la culasse et monté latéralement, et à injecteur de combustible, ou bougie d'allumage, disposé centralement dans la culasse, caractérisée en-ce que les paliers de l'arbre de distribution sont disposés dans le plan mitoyen de cylindres voisins et en -ce que les cames, les leviers de commande et les culbuteurs pour les soupapes disposées en regard les unes des autres et appartenant à des cylindres voisins, sont placés des deux côtés des paliers de l'arbre de distribution.

   -2.- Commande de soupapes suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les deux leviers'de commande et les deux basculeurs de chaque groupe de commande sont montés respectivement sur un axe commun.

   3.- Commande de soupapes suivant la revendication 1, caractérisé en ce¯¯que le capot recouvrant le mécanisme de commande de soupapes présente 'des congés disposés entre les groupes de com mande et contournant les injecteurs de combustible, respectivement les bougies d'allumage, de sorte que ceux-ci sont librement accessibles.

   4.- Commande de soupapes pour moteurs à combustion polycylindriques, en substance comme décrit ci-dessus avec référence aux dessins annexés.