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Tour en treillis à trois dimensions pour le sondage ou l'extraction.
L'invention se rapporte à la construction de tours de sondage, d'élévation ou d'extraction et de tours destinées à d'autres usages, par exemple des tours d'observation en construction cloisonnée ou en treillis, pour l'exécution desquelles il est possible d'utiliser des matériaux quelconques, par exemple du bois, du béton armé et de l'acier de construction de n'importe quelles sections, telles que cornières, carrés et de préférence des tubes.
La tour construite suivant la présente invention se distingue en substance des tours connues du fait que sa construction permet de réaliser un montage rapide, comme à l'atelier, une économie en poids, ainsi qu'en volume de chargement et en frais de transport vers le lieu de montage, ce dernier pouvant être exécuté. sans outils accessoires.
L'économie en poids est suivant l'invention réalisée grâce au fait qu'il est possible d'utiliser, dans des cas appropriés, des éléments de construction de forme tubulaire, présentant des sections profilées se comportant favorablement envers les sollicitations auxquelles elles sont soumises. une économie en moyens et frais de transport est particulièrement intéressante, le transport devant en effet souvent être effectué à une grande distance ; or, la construction des tours connues demande, lorsque celles-ci sont exécutées de la manière
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usuelle connue jusqu'à présent, un grand volume de chargement tant par chemin de fer que par bateau et leur transport sur route par camion amène également avec lui de très grosses difficultés.
Lors du choix de la forme la plus favorable pour le profil des éléments constructifs transportables, il n'importe pas seulement que les tensions soient réduites et réparties uniformément. Au contraire, il faut encore veiller tout particulièrement à ce que les déformations ne dépassent pas une certaine limite. Les éléments de construction doivent ainsi, à côté d'une bonne résistance à la rupture, posséder une rigidité suffisante. Les profils de construction normaux en acier, par exemple les poutres I sont, il est vrai, très rigides dans le cas d'une flexion exercée dans un sens, par contre, elles résistent d'une manière relativement faible, s'ils sont soumis à une flexion dans l'autre sens ou à une torsion.
Comma cependant, en particulier pendant le transport, les éléments à treillis en forme de cornière ne peuvent se déformer sans risquer de mettre en danger la qualité du montage, il est préférable d'utiliser des profils fermés de sections carrées ou circulaires, celles-ci résistant à peu près dans la même mesure aussi bien à une flexion qu'à une torsion. Les sections fermées, respectivement circulaires doivent ainsi être utilisées de préférence dans le cas où les éléments constructifs doivent parcourir un long trajet et sont assemblés par des ouvriers non spécialisés.
Comme les tours devant servir aux emplois précités doivent souvent être montées dans les contrées nouvelles, restant encore à exploiter, éloignées des grandes voies de communication, dans lesquelles on ne dispose le plus souvent pour le montage que de manoeuvres non expérimentés et où il est encore très difficile de se procurer des outils de montage supplémentaires, les tours suivant l'invention possèdent encore par rapport aux réalisations connues l'avantage essentiel de pouvoir être installées, sans que leur montage nécessite l'emploi d'outils supplémentaires de montage.
En vue d'amener un allègement des moyens de transport, ainsi qu'une réduction simultanée des frais de transport, l'invention prévoit que la tour construite en treillis ou cloisonnée en forme de caisson est non seulement subdivisée en plusieurs tronçons d'une
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hauteur fonction de la hauteur totale de la tour, mais encore par rapport à sa surface de base, par exemple pour une section carrée, est divisée en quatre parties cornières identiques entre elles, quel que soit le niveau envisagé et, de ce fait, peuvent être emboîtées l'une dans l'autre pendant le transport, ce qui donne lieu à une économie de place.
Les quarts, en forme de cornières, des tronçons de la tour qui, pour le tronçon inférieur, peuvent être constitués en tant que jambes ou pieds, sont vissés ou rivés ensemble aux joints sur le chantier ; de la même manière, les différents tronçons de la tour sont raccordés l'un à l'autre. La construction rapide à l'atelier des tours est assurée dans la réalisation suivant l'invention, du fait que la tour est décomposée en éléments semblables entre eux à tous les niveaux, ce qui permet de fabriquer les éléments constructifs en grandes séries à l'atelier, en assemblant les dits éléments par soudure dans les gabarits.
La tour est reconstituée en position couchée dans la nouvelle manière précitée, par l'assemblage de ses éléments préparés à l'atelier, puis elle est redressée par un pivotement en hauteur autour d'un appui à bascule spécial, disposé dans ce but à sa base et amenée dans sa position finale, les appuis à bascule constituant des parties intégrantes de l'ancrage de la tour, au cas où un tel ancrage est prévu. Si par contre, il n'est prévu aucun ancrage spécial, les appuis à bascule peuvent être reliés entre eux par couples, au moyen de barres d'écartement ; ils fixant de cette manière les points d'emplacement pour les pieds de la tour.
Suivant le genre de l'assemblage ou le genre de redressement des éléments constructifs assemblés, une partie des pieds de la tour peut pivoter autour d'appuis à bascule disposés par terre et une autre partie des pieds autour d'appuis à bascule disposés dans la tour même ou enfin chacun des deux groupes de pieds peut être monté de manière à pouvoir pivoter autour de ses propres appuis à bascule.
La dessin annexé représente schématiquement et à titre d'exemple l'objet de la présente invention dans deux formes d'exécution, ainsi : Fig.l, 2 et 3 montrent une élévation, une vue de côté ainsi qu'un plan de la forme de réalisation de la tour, dans laquelle les pieds de la tour répartis en deux groupes sont montés de manière à
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pouvoir pivoter autour d'appuis à bascule conjugués à ces derniers et disposés par terre.
Fig.4, 5 et 6 montrent une élévation, une vue de côté, ainsi qu'un plan d'une autre exécution constructive de la tour, dans laquelle l'un des deux groupes de pieds peut pivoter suspendu à des appuis à bascule installés dans le corps de la tour.
Fig.7 et 8 montrent schématiquement la subdivision des différents tronçons de la tour dans le sens périmétrique et l'emboîtement des pièces résultant de cette subdivision pendant le transport vers le chantier.
Il ressort des figures 1 à 3 respectivement 4 à 6, comment la tour, après l'assemblage de ses éléments essentiels, est redressée de sa position couchée dans sa position définitive de travail. Tant que la tour est de section carrée ou rectangulaire, respectivement doit reposer sur quatre pieds, comme il est représenté au dessin, les deux pieds posés par terre sont, pendant le montage, assemblés directement à demeure dans leur position exacte par rapport à la tour terminée, les surfaces d'appui de ces pieds, avec les paliers à bascule b correspondants, étant encastrées dans la fondation de la tour.
Les deux autres pieds j se trouvant en haut lorsque la tour est couchée, sont assemblés entre eux et sont soit, suivant figures 1 à 3, fixés sur la fondation de la tour à leurs extrémités inférieures par l'in- termédiaire d'appui à bascule c, soit suivant fig.4 à 6, suspendus à pivotement par leurs extrémités supérieures, à des appuis à bascule disposés dans le corps même de la tour ; ensuite, tous les pieds ensemble avec cette dernière sont amenés dans la position redressée de travail. Suivant le mode d'assemblage des éléments, le redressement de la tour couchée, complètement terminée, est réalisé de l'une ou de l'autre façon, comma cela est représenté respectivement aux figures 1 à 3 et 4 à 6.
Le montage de la tour s'effectue de la manière suivante:
Le redressement de la tour achevée couchée par terre est réalisé au moyen d'un treuil disposé latéralement, représenté au dessin uniquement aux figures 4 à 6, et au moyen d'un câble de traction d. Dans la forme d'exécution de la tour suivant fig. 1 à 3, ce câble de traction d provenant du treuil est fixé par son extrémité au point le plus
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élevé f des pieds j, assemblés séparément et reposant avec leurs extrémités inférieures dans les appuis à bascule c.
Partant de ce point, un second câble p est conduit avec une certaine flèche audessus d'une poulie de guidage g placée au sommet de la tour vers un point h, situé à la partie inférieure de la tour, à l'endroit où celle-ci repose par l'intermédiaire des appuis à bascule ± sur le sol, ce câble étant fixé solidement au dit point. Dès que les pieds j réunis séparément sont redressés, le câble p est tendu derrière le point de fixation! et détermine dans la suite un redressement du corps de la tour dans la position verticale, dans laquelle elle doit ensuite être maintenue et assurée de la manière usuelle par des amarres spéciales 1 jusquà ce que le haubanage définitif soit installé.
Le câble .± conduit sur la poulie de guidage g au sommet de la tour, présentant au début une certaine flèche, doit avoir une longueur telle que les pieds j assemblés séparé.ment. forment encore, lors du redressement de la tour dans la position désirée, un certain angle avec le sol, c'est-à-dire qu'ils ne se trouvent pas plats par terre, mais offrent encore au câble de traction un moment de traction jusqu'à ce que la tour ait atteint sa position définitive.
Lorsque le redressement de la tour en est à ce point, alors le câble p, disposé sur la poulie de guidage g, est détaché au point de fixation h prè's de l'appui à bascule b et l'extrémité du câble, à présent libre, est attachée solidement au câble de traction d, venant du treuil et détaché préalablement de son point d'attache! à l'extrémité supérieure des pieds j assemblés séparément, or, si maintenant le treuil est à nouveau mis en marche, alors les pieds àviennent se loger dans le corps, à présent debout, de la tour par suite de la traction exercée dans le câble p, les pieds tournant autour de leurs appuis à bascule c sur le sol pour arriver finalement dans une position voisine de leur position définitive,
de laquelle ils peuvent facilement et aisément être basculés dans cette dernière et être assemblés au corps de la tour proprement dite-.
Si une tour assemblée selon les figures 4 à 6, dans laquelle une partie des pieds est suspendue à un appui à bascule .0. disposé à l'intérieur du corps de la tour, doit être amenée dans sa position re-
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dressée, alors la paire supérieure de pieds j, suspendue dans son appui à bascule o obliquement vers le bas, doit être amenée par un pivotement vers le haut dans la position supérieure définitive par rapport à la tour et maintenue dans celle-ci. Ensuite, un chevalet de montage est installé, en vue d'aider au montage, dans la partie inférieure de la tour, portant à sa partie supérieure, dépassant la tour, une poulie de guidage l, sur laquelle passe le câble de traction d, venant du treuil m et étant fixé au point n au sommet du corps de la tour.
Par le fonctionnement du treuil m, le câble de traction d est tendu et la tour, par une rotation simultanée autour de l'arête latérale de son pied reposant dans des appuis à bascule b, est redressée dans sa position de travail, dans laquelle elle est ensuite fixée après démontage du chevalet, les pieds 1 de la tour suspendue à pivotement étant fixés en même temps par leurs extrémités sur la fondation de la tour, pour lui donner ainsi une assise sûre,
Cette manière d'exécution et d'assemblage suivant l'invention de la tour présente l'avantage d'une part que les parties limitésa seulement à quelques éléments séparés de la tour peuvent être assemblées facilement par terre dans le temps le plus court par une main d'oeuvre inexpérimentée, tout en offrant une entière sécurité de service, une partie des pieds de la tour servant,
dans le cas de la réalisation suivant figures 1 à 3, d'appareil de montage pour aider au redressement du restant de la tour, et d'autre part, que par suite de l'ancrage des éléments de la tour au moyen d'appuis à bascule disposés par terre à la base de la fondation de la tour, les risques d'accident sont réduits à un minimum du fait que dans le cas d'une rupture des câbles de traction et d'amarrage, la tour ne peut que retomber dans la position initiale par terre et ne pourrait tomber au-delà de la position définitive prévue que dans le cas d'une rupture des câbles d'amarrage, parce que dans les deux cas, la tour, maintenue respectivement guidée par les appuis à bascule disposés par terre, ne peut tomber que dans une direction ; enfin, il est inutile de prévoir une grande quantité de bois pour échafaudages et autres accessoires de montage.
Pour le cas où des tours déjà installées devraient être démon-
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fées, puis remontées en d'autres endroits, le démontage de la tour est effectué par une série d'opérations se succédant logiquement dans le sens inverse, les avantages résultant de cette opération étant identiques en substance.
La manière de la subdivision constructive du corps de la tour exécutée suivant l'invention ressort du dessin même. Dans les formes d'exécution représentées en l'espèce, la tour, dans le sens de bas en haut, est constituée par les tronçons I à IV et par une partie supérieure munie d'une plate-forme, les tronçons inférieurs I et II assemblés deux à deux formant les pieds 2 respectivement 1 du corps de la tour. Dans le sens périphérique, chacun des tronçons de la tour, par exemple dans le cas d'une section carrée ou rectangulaire, est, ainsi que le montre la figure 7, subdivisé en quatre quarts q, r, s, t en forme de cornière, qui, suivant figure 8, sont emboîtés l'un dans l'autre pendant le transport.
Il sera généralement avantageux de réunir déjà à l'atelier les appuis à bascule avec les parties correspondantes de la tour ; cependant, rien ne s'oppose à ce qu'ils ne soient réunis à ces parties qu'au lieu même de montage de la tour, pour autant qu'ils soient préparés d'une manière convenable pour remplir leur but.
REVENDICATIONS.
1. Tour construite en treillis au moyen de fers profilés, tubes, bois ou béton armé, caractérisée en ce que le corps de la tour est constitué aussi bien en hauteur qu'en sens périphérique d'éléments de grandeur et de profil convenables, semblables entre eux, quel que soit le niveau de la tour envisagé.