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Publication number: BE453441A
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Description


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  PERFECTTONNEn'i'7.'S AUX TRANSMISSIONS ELECTRIQUES APPLIC.AJ3LES Plus PAR3 TCTIIIEREfi.ïNl.' AUX VEHICULES. 



   Lorsqu'un véhicule d'une certaine puissance est propulsé au moyen d'un moteur thermique, genre Diesel par exemple, on a parfois recours à une transmission électrique pour relier ce 'moteur' aux roues motrices. Jusqu'à présent, on utilise à cet effet un équipement à courant continu, mais malgré l'intérêt d'un tel système on est souvent ognduit à adopter une transmission mécanique qui offre notamment l'avantage d'un moindre poids. 



   La présente invention a pour objet l'établissement d'une transmission élec- trique d'un nouveau genre, caractérisée essentiellement par l'usage de courants polyphasés de fréquence relativement élevés, en principe supérieure à   100   per:sec. 



  Avec de tels courants, le poids de la génératrice entraînée par le moteur thermique   @   

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 et des moteurs de traction qu'elle alimente est nettement inférieur à celui du matériel à courant continu de puissance équivalente; d'ailleurs une fréquence élevée conTient particulièrement à l'établissement d'un alternateur entraîné par une turbine à vapeur ou à gaz. Quant aux moteurs, généralement du type asynchrone, la vitesse élevée à laquelle ils pourront tourner facilite considérablement l'organisation de la transmission mécanique qui les relie aux essieux, et les roues pourront notamment être d'un diamètre réduit même sur un véhicule circulant aux plus grandes vitesses. 



   D'ailleurs il est évident que la transmission objet de l'invention se prête admirablement à la réalisation d'un train possédant un grand nombre de roues motrices, Les moteurs pourront en outre être munis de tous moyens connus pour aug-   menter   leur couple au démarrage; du reste, il sera souvent inutile de les munir à cet effet de rotors à bagues permettant l'insertion de résistances dans les circuits roboriques, et on pourra adopter des rotors à cages d'écureuil, (éventuellement à double cage ou dispositifs équivalents)* Le démarrage pourra être d'ailleurs grandement facilité en abaissant momentanément la fréquence, au tiers ou au quart par exemple de la fréquence normale, et en l'augmentant ensuite progressivement en agissant sur la vitesse du groupe électrogène à moteur thermique. 



   Une surexcitation passagère de l'alternateur peut en outre être envisagée, etc... Enfin, on peut dans tous les cas améliorer les conditions de démarrage et de marche normale au moyen de condensateurs branchés en dérivation sur le réseau polyphasé local, ou montés en série avec les moteurs de traction (avec interposition éventuelle'de transformateurs). 



   Avec une telle installation, le réglage de la vitesse du véhicule s'opère en principe en agissant sur la vitesse du groupe électrogène à moteur thermique, mais on peut également prévoir, par exemple, un alternateur ouimême des moteurs à ahangement de polarité. Il est d'ailleurs évident que l'Invention comporte de nombreuses variantes selon les applications en vue, et en particulier, le moteur   thermi-   que pourrait être remplacé par un convertisseur tournant ou statique, du type onduleur ou autre, alimenté par exemple par une ligne aérienne à courant continu ou monophasé. 



   Quant au freinage électrique, il pourra être effectué éventuellement en abaissant progressivement la fréquence, de   faqon   que les moteurs de traction fonctionnent en génératrices, la puissance ainsi produite étant absorbée dans les frottements et pertes mécaniques diverses, en cas de groupe générateur à moteur ther- 

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 -mique, soit même retournée au réseau, en cas de traction électrique*
On peut encore transformer les moteurs en question en alternateurs, en alimentant les stators par du courant continu; dans ce cas, les rotors à cage doivent évidemment être susceptibles de supporter la chaleur ainsi produite, ou il sera nécessaire de les munir de bagues, permettant de relier les enroulements rotoriques à des résistances de valeur appropriée, réglable au besoin,   etc...

Claims

RESUME 1 )- Perfectionnements aux transmissions électriques, applicables plus particu- -librement aux véhicules, caractérisés par l'application de courants poly- .phases de fréquence élevée, supérieure en principe à 100 périodes par seconde; 2 )- Transmissions suivant 1 , dans lesquelles la fréquence est variable, notamment en vue de faciliter le démarrage du véhicule; 3 )- Transmissions suivant 1 , dans lesquelles la polarité des générateurs ou des moteurs peut être modifiée ; 4 )- Transmissions suivant 1 , dans lesquelles des condensateurs sont branchés sur le réseau, ou montés en série avec les moteurs= 5 )- Transmissions suivant 1 , dans lesquelles le freinage électrique est effec- tué en faisant fonctionner les moteurs de traction comme génératrices d'in- duction;

6 )- Transmissions suivant 1 , dans lesquelles le freinage électrique est effectué en faisant fonctionner les moteurs de traction comme alternateurs excités par du courant continu; 7 )- Transmissions suivant certaines des précédentes dispositions combinées entre elles* 3 feuillets.