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Dispositif pour 1'Polissage de rails L'invention a pour objet un dispositif pour l'éclissage de rails à l'aide de deux pièces intermédiaires de hauteur et de largeur de champignon identiques., intercalées entre les extrémités droites des rails. Le but de l'invention est de perfectionner les dispositifs d'éclissage de ce genre. Par rapport aux dispositifs exigeant des extrémités de rails taillées d'une façon déterminée, les dispositifs auxquels se rapporte-l'invention offrent l'avantage qu'il .n'est pas nécessaire de faire subir une modification aux. extrémités des rails, et que l'on peut donc les intercaler partout sans aucune difficulté, tandis que la' préparation des extrémités découpées des rails rencontre des difficultés pratiquement presque insurmontables.
Pour ces raisons, on a déjà proposé des dispositifs pour l'éclissage de rails dans lesquels les faces terminales des rails restent droites, mais la plupart de ces dispositifs d'éclis- gage entraînent à leur tour l'inconvénient que les pièces intercalées créent, non pas un seul, mais deux joints, dont les inconvénients, sont les mêmes que ceux du.joint unique des dispositifs d'éclissage ordinaires.
On connaît également déjà un dispositif d'éclissage comportant deux pièces médianes entourant les ailes latérales, de sorte qu'il n'en résulte pratiquement aucun joint. A son tour, cedispositif a l'inconvénient que la liaison entre les rails est fortement raidie et que d'autre part, le joint ne peut reposer sun une traverse. De plus l'assemblage'de ce dispositif est difficile, parce que les pièces médianes se trouvent placées sur
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des côtés différents et parce que le biseau des pièces médianes est trop accentué.
Suivant l'invention, tous les inconvénients des dispositifs d'éclissage connus sont supprimés grâce au fait que chaque pièce intermédiaire est boulonnée au rail correspondant à l'aide d'un prolongement qui s'engage dans une gorge latérale de ce rail et que les faces terminales des pièces intermédiaires sont inclinées d'un angle non inférieur à 60 par rapport au plan médian des rails. Il peut être avantageux de ménager des gradins longitudinaux dans les faces terminales des pièces in- termédi@ires. Dans ces conditions, le système de boulonnage peut être particulièrement simplifié, si les prolongements des pièces intermédiaires sont fixées aux rails à l'aide des boulons des éclisses.
Pour assurer la position des différentes pièces, il convient de munir l'éclisse interne d'une aile coudée qui s'adapte latéralement au patin du rail. Pour la fixation du dispositif d'éclissage sur la plaque de base, on se sert de plaquettes de serrage de forme spéciale.
Le dessin représente quelques exemples d'exécution d'un dispositif d'éclissage conformé suivant l'invention.
La fig.l est une vue en plan d'un mode d'exécution ; la fig.2 est une coupe suivant la ligne 2-2 ; la fig.3 est une coupe à travers les pièces intermédiaires seules, suivant la ligne 3-3 de la fig.l ; la fig.4 est une vue en plan de la pièce intermédiaire du côté gauche ; les fig.5 et b sont des vues en plan de deux autres modes d'exécution d'une pièce intermédiaire.
Les rails 1 qui comportent de la manière usuelle un champignon 2, une âme 3, un patin 4 et dans l'âme desquels sont ménagées de part et d'autre des gorges latérales 5, aont d'une conformation parfaitement normale et leurs faces terminales sont sectionnées à angle droit par rapport au plan médian.'Directement à chaque extrémité est raccordée une pièce intermédiaire 6, dont la partie principale a la même forme de section que le rail, avec la seule différence, qu'elle :le comporte pas les gorges latérales 5 et que la partie correspondante est donc pleine. Chaque pièce intermédiaire est munie d'un prolongement latéral 7 qui s'engage dans la gorge latérale du rail.
Dans le mode d'exécution suivant les figs. 1 à 4, la face terminale de la pice intermédiaire, destinée à coopérer avec celle de l'autre pièce intermédiaire, est taillée en gradins et comporte donc une fece terminale interne 8, une face médiane 10 située dans le plan médian, et une face terminale externe 9, les deux faces ter,ninales 8 et 9 étant orientées obliquement par rapport au plan médian.
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D'autre part, le dispositif d'éclissage comporte des plaques d'appui 11, comblant les gorges interne 5 au point d'éclis- sage, une éclisse externe 12, et une éclisse interne 13,munie d'une aile coudée 14.-Les deux éclisses 12 et 13, les prolonge- ments 7 et les plaques d'appui 11 sont assemblés à l'aide de boulons d'assemblage 15 à tete carrée, portant des écrous 16 et traversant tous les éléments, et dans les éclisses 12 et 13 sont ménagés des trous allongés. Le dispositif d'éclissage repose sur une plaque de base 17 sur laquelle il est serré à l'aide de plusieurs plaquettes de serrage internes 18 et une plaquette de serrage externe 19.
Dans les courbes de la voie, la plaquette de serrage externe 19 peut être munie d'un support de contre- appui 20, contre lequel vient s'appuyer la face externe du champignon des rails et qui est renforcé au milieu et aux extré- mités par des nervures 21. Ce support absorbe la pression résul- tant dans les courbes de la voie de la force centrifuge. Dans les parties rectilignes de la voie et sur le rail intérieur des oourbes, les plaquettes de serrage 19 sont démunies de.support,
Les plaquettes de serrage 18 et 19 sont vissées sur la plaque de base 17 à l'aide de boulons 22 portant des écrous 23. La plaquette de serrage externe s'appuie directement sur le patin
4 des rails et pièces intermédiaires, tandis que les plaquettes de serrage internes 18 s'appuient sur l'aile coudée 14 des é.clisses 13.
La plaque de base 17 est fixée par des tire-fonds
25 sur une traverse 24 de grande largeur.
Les pièces intermédiaires suivant les fig. 5 et 6 ne se distinguent que par le fait que, dans la première, les faces terminales sont exemptes de tout gradin, tandis que dans la dernière les gradins sont prévus comme dans le mode d'exécution suivant la fig. 4, avec la différence que les faces terminales
8 et 9 ont une inclinaison opposée à celle que montre la fig.4.
L'inclinaison des faces terminales des pièces intermé- diaires.produit un roulement beaucoup plus doux, la roue du véhicule de chemin de fer ne pouvant plonger dans un joint, mais roulant toujours sur une partie du champignon. 9 cet effet, la conformation en gradins suivant les fig.4 et 6 est parti- culièrement avantageuse, le joint étant ainsi réparti sur une plus grande longueur et assurant également le maintien latéral absolument certain des pièces intermédiaires. Dans ces conditions, il n'est nullement nécessaire de faire subir une modification aux extrémités des rails.
Lorsque les extrémités des pièces intermédiaires sont matées, ce qui ne se produit qu'après un temps bien plus long que la durée d'un éclissage normal, il suffit de changer les pièces intermédiaires, tandis que les rails peuvent être utilisés jusqu'à ce que l'usure du champignon soit trop forte sur la totalité de leur longueur. On réalise ainsi une économie considérable en rails. Le support de contre-appui 'latéral 20 de la plaquette de 'serrage externe 19 est d'un avantage particulier pour les rails formant les courbes de la voie.
Lorsque les trous des boulons d'assemblage 15 ont été trop élargis, on peut les garnir de douilles métalliques.
Sans s'écarter du principe de l'invention, on peut donner les formes les plus diverses aux extrémités des pièces intermédiaires et à leur section.