BE454487A - - Google Patents

Description

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  "Essieu, notamment pour vehicule   ferroviaire",'.        



   Les essieux   utilises     généralement   sur les véhicules ferroviaires sont ordinairement établis sous la forme d'axes pleins de diamè tre uniformeaxes qui, aux endroits devant   reaevoir   les moyeux des roues, présentent des portions légère- ment   renforcées   sur lesquelles on emmanche les   moyeux*dont   le diamètre est légèrement plus   petit')   Les forces radiales qui prennent naissance par suite de ce mode de   fixation.des   roues s'additionnent aux efforts provenant du service courant, ef- forts qui engendrent un moment important dans la zone voisine de la face interne de   chaque   moyeu et déterminent un   affai- '   blissement de la résistance de la zone précitées A   -cela,

     il convient encore d'ajouter que l'eau pénètre facilement dans la partie la plus extérieure du joint   existant   entre   l'essieu   et      le moyeu de -roue, ce qui'engendre des corrosions pouvant faci- lement produire des ruptures dans les zones susvisées soumises à des efforts élevés. 



   La présente invention a pour objet un essieu, notamment, pour véhicules   ferroviaires,   essieu comportant   taie partie,   cy-   lindrique   ayant undiamètre supérieur à celui des autres par- ties d'essieu qui y sont   raccordées   et sur laquelle est emman- 

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 che à force le moyeu de la roue.

   La présente invention vise un moyeu de roue de grande   ré,   sistanoe et éliminant lesefforts supplémentaires nuisibles dans la   zone, de   la face interne du moyeu, l'invention étant plus particulièrement caractérisée par le fait que l'essieu présente, des deux côtés de la partie cylindrique susvisée, des gorges ayant une courbure supérieure . 90 .

   ce qui fait que la plus petite distance séparant les gorges en question est inférieure à la longueur de la partie cylindrique, les,dites gorges se trouvant complètement en dehors du diamètre des portions d'essieu   raccordées à   la partie cylindrique*
Sur l'unique figure du dessin   annexas'   on a représenté un exemple de mise en oeuvre de l'invention- Sur cette figure, on a désigné par 1 la partie médiane de l'axe, par 2 les extrémités servant de fusées et par 3 une partie parfaitement cylindrique ayant un diamètre unpeu plus grand et sur laquelle est monté le moyeu 4.

   La longueur de la partie 3 correspond à la longueur axiale du moyeu et son diamètre est très légèrement supérieur au diamètre intérieur du moyeu, ce qui fait que, lors de l'emmanchement à force du moyeu sur la   partie 5,   celuici reste bloqué sur la surface cylindrique uniquement sous l'action de la pression radiale et par suite du frottement qui en résulte*
Conformément à l'invention, l'essieu est rainuré aux extrémités de la partie 3. Les gorges 5 qui forment le congé de raccordement entre la partie 3 et les parties voisines de l'essieu sont suffisamment profondes pour que leur courbure,   o'est-à-dire   l'angle autour duquel peut se mouvoir une tangente aux gorges, est supérieur à 90 , de préférence entre 120 et 1700 environ.

   L'intervalle entre les gorges 5 est ainsi inférieur à la longueur axiale du moyeu et de la partie 3. Cette dernière présente, vers sa périphérie extérieure, des faces 

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 annulaires axiales 6. Il est évidentqu'aux points des joints de pressage situés sur les faces précitées, entre le moyeu et la partie 3, seule une partie relativement insignifiante des efforts engendrés au cours du service se trouve transmise, ce      qui, fait que l'eau pénétrant en ces points ne peut pas provo- quer de fissures* La zone qui se trouve soumise aux   plus"grands   efforts au cours du service se trouve à peu:

   près à l'endroit de la partie,la plus profonde de la gorge 5 ou encore plus près 
 EMI3.1 
 du plan de symétrie du moyeu., cfest-à-d.re en un point que les a.orrosions ne peuvent pas atteindre-, Les forces radiales ne sont pas non plus exposées à des variations brusques dans la zone   considérée,   ce qui contribue également à l'augmentation 
 EMI3.2 
 de la résistance de 1'egsieu.., ,

Claims (1)

1. L'essieu conforme à l'invention est évidemment utilisa- ble non seulement sur les véhicules ferroviaires;' mais. égale- ment sur tous les véhicules dans lesquels les moyeux sont ' emmanchés de force sur les essieux*.' RESUME La présente invention a pour objet un .essieu, notamment pour véhicule ferroviaire, essieu comportant, une partie cylin- drique dont le diamètre est supérieur à celui 'des autres par- EMI3.3 ties d'essieu qui y sont raseordées et sur laquelle le moyeu de roue se trouve emmano-hé à force,- cet essieu présentant les caractéristiques suivantes prises isolément ou en combinaisons - 1)

   Les deux côtés de la partie cylindrique de 1'-essieu ocmportant ¯des gorges ayant an angle de courbure supérieur-a 90* de manière que la plus petite distance séparant.les gorges soit inférieure à la longueur de la partie, cylindrique, les gorges précitées se trouvant complètement en dehors du diamètre EMI3.4 des parties d'essieu raccordées à la partie cylindrique o4svis(b. g*) La profondeur des gorges est suffisante.dans la partie cylindrique pour que les bords extérieurs des.dites gorges fortment des surfaces annulaires orientées axialement. EMI3.5 . # 1 " " * ,y /2 1/ 1/.