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Emetteur de télémesure par fréquence d'impulsions.
Il est connu, pour la télémesure de grandeurs de sens variable, d'utiliser suivant le procédé à fréquences d'impulsions un émetteur de mesure à distance dans lequel, au nombre de tours dépendant de la grandeur à mesurer, il est encore ajouté un nombre de.tours constant. Par ce moyen, dé- , signé ci-après sous le nom d'avance au départ, on obtient qutà la grandeur zéro. soit encore affecte un nombre déterminé d'impulsions. '
Il est également déjà connu de réaliser l'émet- teur de mesure à distance de facon,non qu'il s'ajoute un nom- bre de tours constant au nombre de tours dépendant de.* la gran deur à mesurer, mais que sur l'équipage de mesure s'exerce un couple constant supplémentaire d'avance'au départ.
Le nombre d'impulsions est dans ce cas déterminé:-par la somme des couples.
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Pour la valeur de mesure zéro, seul agit alors le couple constant qui donne à l'émetteur d'impulsions un nombre de tours correspondant à la valeur de mesure zéro. La mise en application pratique de cette idée se heurte à des diffiaul- tés, car il n'est pas simple de maintenir constant dans une mesure suffisante le couple d'avance au départ. Le couple dépend notamment de différentes grandeurs et varie lorsqu'une seule de ces grandeurs varie. La dépendance à l'égard de la tension à laquelle l'équipage est raccordé peut être supprimée en montant en amont un égalisateur de tension.
Pour la suppression de l'influence de la fréquence et de la température, on a déjà proposé l'utilisation d'une combinaison de résistances fonction de la fréquence, et dtune combinaison ohmique de résistances imposant une rotation de phase du courant lors d'un changement de température. Malgré la constance réalisée de cette façon du couple d'entraînement préalable, il existe encore la possibilité que ce couple varie, parce que le moment de freinage ne reste pas constant. Le couple qui est exercé sur l'équipage de mesure se compose de couples qui sont créés, l'un par l'aimant permanent d'amortissement, les autres par les bobines de courant et de tension des équipages de mesure.
Le moment de freinage de l'aimant permanent est constant, de même le moment de freinage exercé par l'équipage d'avancé au départ doit être considéré comme constant, car cet équipage est raccordé à une tension constante. Le moment de freinage de l'équipage de tension est cependant fonction de la tension, et celui de l'équipage de courant est fonction du courant. Cette dépendance du moment de freinage par rapport au courant et à la tension de mesure fait, le couple devance au départ étant constant, que le nombre de tours d'avance au départ ne reste pas absolument constant, mais varie en fonction de la tension et du courant à mesurer.
Suivant l'invention, l'influence des variations des tensions appliquées à l'équipage de mesure (tension de mesure) , ou du courant appliqué à ce même équipage (courant de mesure)
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sur le couple -de, freinage est compensée par des forces qui sont fonction de la tension ou du courant de mesure, et agissant sur l'équipage tournant (disque de Ferraris). Une compensation théoriquement complète de ltinfluence delà tensio,n de mesure peut être"obtenue en agissant sur le champ constant de freinage, comme cela est montré sur la' figure 1.
Sur la figure 1, est représenté un émetteur de mesure à distance dont ltéquipage de mesure consiste en l'axe 1 et les deux disques Ferr.aris 2 et 3. Sur l'axe 1, on peut, pour la création des impulsions'de mesure à distance, fixer un col- lecteur qui cependant n'est pas représenté de plus près dans la figure.,. 'Sa disposition et/mode d'action, sont généralement connus. L'émission d'impulsions à l'aide de 1''émetteur de mesu- re pourrait naturellement aussi s'exécuter d'une autre façon.
Sur. le disque Ferraris 3, est exercé, par le système, de'cou- rant 4 et le système de tension 5, un couple qui est proportion- nel à la puissance à mésurer empruntée aux' lignes u et v. Les deux systèmes de bobines 6 exercent un couple constant sur le disque Ferraris 3. Les variations éventuelles des tensions sont monte rendues inactives par l'égalisateur de,tension 7/en, amont du groupe de bobine 6. De même, les. influences provenant des va- riatiôns de fréquence et circonstances analogues peuvent être rendues sans effet. Un-moment de.freinage est exercé sur l'é- metteur d'impulsions par l'aimant permanent 8 agissant sur le disque Ferraris 2.
Afin de rendre l'influence provenant des variations 'de la.'tension de mesure inactive sur le champ de frei- nage de l'équipage de mesure 4 et 7, on a disposé, sur l'aimant permanent 8, une bobine. 9 à laquelle est amené un courant varia- ble avec les variations de ,la tension de mesure. Ce courant est amené à'la .bobine 3 par le transformateur 12, le groupe redres- seur 11, et la résistance 10. La bobine 9 détermine un affaiblis- semént du champ de l'aimant permanent 8. La valeur de cet affai- blissement peut être modifiée par la résistance variable 10.
Lorsque la tension augmente, l'action de freinage de'l'équipa- ge de tension 5 augmente. Mais,'dans la même mesure, l'aimant permanent 8 est affaibli, et son action de freinage décroit dans une proportion égale à celle dans laquelle l'effet de freinage
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de l'équipagé de tension a augmenté. On peut procéder de la même façon dans la compensation du moment de freinage engen- dré par l'équipage de courant 4.
On peut aussi réaliser l'émetteur de mesure à distance de la façon représentée sur la figure 2. La compensation représentée sur celle-ci de l'influence de la tension sur le moment de freinage n'est sans doute théoriquement pas absolument complète. Elle est'cependant tout à fait suffisante pour les besoins pratiques. Dans l'exemple de, réalisation suivant la figure 2, l'équipage de mesure est de nouveau désigné par 1, 2 et 3. Il consiste, comme dans l'exemple de réalisation suivant la figure 1, en l'axe 1 et les deux disques Ferraris 2 et 3. L'émetteur d'impulsions proprement dit, soit par exemple le collecteur, n'est pas représenté non plus dans cet exemple de réalisation. Sur le disque Ferraris 3 est exercé, par l'équipage de courant 4 et l'équipage de tension 5, un couple proportionnel à la puissance à mesurer.
L'équipage d'avance au départ 6 est'alimenté par une source de courant alternatif par l'intermédiaire de l'égalisateur de tension 7.
Il exerce sur le disque Ferraris un couple constant d'avance au départ. Pour l'amortissement est prévu l'aimant permanent 8 qui agit sur le disque Ferraris 2.
Pour la compensation de l'influence des variations de tension sur le moment de freinage de l'équipage de tension 5, est disposé un petit circuit magnétique d'entraînement Ferraris 14 avec spire en court-circuit 15, qui est excité par l'enroulement 16 raccordé à la tension à mesurer par la résistance 10, et ,qui agit sur le disque Ferraris2. Le couple fonction de la tension exercée par cet induit agit dans le même sens que le couple créé par l'équipage d'avance au départ 6. Si la tension de mesure augmente, l'effet de freinage provoqué par l'équipage de tension 5 devient plus grand. Mais dans la même mesure,le couple exercé par le circuit magnétique d'entraînement 14 augmente ausqi.
De cette façon, on peut compenser dans une mesure pratiquement suffisante pour un intervalle de tension déterminé, et pour un très grand intervalle des nombres de tours, les variations
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d'effort de freinage provoquées par l'équipage de tension 5.
On peut, au lieu d'un circuit magnétique Ferrais spé-
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cial, influencer,..aussi,' uP1il.meJ;ltairement L'équipage d'entrai- nement 6 ou l'égalisateur 7 au moyen d'un enroulement raccordé à la tension de mesure de façon correspondante aux variations de-tension.
On peut aussi supprimer l'influence des variations de la tension de mesure ou du courant de mesure dans le sens des données ci-dess.us en créant, selon la suite de'l'invention, les forces. servant à la compensation des'variations dépendantes des tensions de mesure ou des courants de mesure du couple de freinage à l'aide des équipages de mesure eux-mêmes, par le fait que, de la façon usuelle dans la technique des compteurs, pour la compensation des: couples de frottement,le circuit magnétique tension ou le circuit magnétique courant sont pourvus d'enroulements ou de spires supplémentaires. Dans les équipages de mesure, .qui sont alimentés avec des courants à 50 p :s, lacompensation: des influences des tensions de mesuré se montre la plupart du temps comme suffisante.
Dans ces cas, il suffit de pou voir d'enroulements supplémentaires un ou plusieurs des circuits magnétiques de'tension des équipages d'entraînement . Ces enroulements sont avantageusement fermés par. un étrier porteur-dont la longueur peut être modifiée à l'aided'un pont mobile. Ce procédé,usuel dans la technique des compteurs pour la compensation des couples de frottement, peut être utilisé en augmentant son effet afin de supprimer dans le sens de l'invention, complètement ou au.moins en grande partie, les variations de couple de freinage dépendant de la torsion. On peut utiliser dans le sens de l'invention tous les moyens servant dans la technique des compteurs, en relation avec la com- pensatio. du frottement, pour la création de 'couples supplémentaires.
Ainsi par exemple, on peut aussi pourvoir les circuits magnétiques de tension d'étriers. de fer supplémentaires-. qui, le cas échéant, portent des enroulements auxiliaires (enroulements en court-circuit), et agissent sur le disque Ferraris de, façon à créer un moment supplémentaire.
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Lorsqu'il s'agit de réaliser une précision particuliè- rement élevée et un large intervalle de mesure, il estrecommandable de combattre aussi l'influence de la variation périodique du champ du courant. Cela peut se faire en munissant le circuitmagnétique de courant d'enroulements auxiliaires appropriés, par exemple d'enroulements en court-circuit, par lesquels on obtient qu'un couple supplémentaire fonction du courant soit exercé sur l'induit tournant du compteur.
Un tel enroulement en court-circuit peut par exemple entourer une partie de la section du circuit magnétique. Le courant qui le traverse peut être rendu réglable à l'aide d'étriers de fil et d'un pont réglable sur ces étriers. De même, à cet égard, on peut utiliser les moyens usuels dans la technique des compteurs qui servent à créer des couples supplémentaires dépendant du courant, ou du carré du courant.
L'importance de la compensation des variations des moments de freinage 'dépendant du courant, et, dans les systèmes de mesure pour courants à basse fréquence, par exemple 16 2/3 p:s; plus grande que pour les autres fréquences,car on utilise alors des champs plus intenses. Pour cette raison, il est nécessaire, même dans le cas d'exigences aussi moindres en ce qui concerne la précision des mesures, de supprimer l'effet des variations du champ dû au courant pour les fréquences inférieures, par exemple 16 2/3 p:s;- cela peut se faire à l'aide des procédés mentionnés ci=dessus. Il est cependant recommandable dans ces cas de rendre inoffensives les variations du champ dues au courant en prévoyant un ou plusieurs équipages d'entraînement particuliers qui exercent sur l'équipage tournant les forces supplémentaires qui, avantageusement, sent fonction de 32.
A cet effet, on peut utiliser les compteurs horai- 'res connus quadratiques d'intensités, mais on peut aussi utiliser des équipages d'entraînement par la puissance dont le champ de courant et le champ de tension sont créés par les courants mesurés. Dans les réseaux à plusieurs conducteurs à charges dissymétriques, il est recommandable de prévoir autant d'é- quipages additionnels qutil existe d'équipages demesure et
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d'alimenter chacun de ces. systèmes par un des courants à mesurer.
Même dans la compensation des variations des couples de freinage, à l'aide du circuit magnétique de courant ou de tension, il est recommandable d'opérer- cette compensation dans chaque système de mesure, afin que lors .de la suppres- sion dtune des tensions de.mesure, ou en cas de charge dis- 'symétrique du réseau polyphasé, il n'en résulte aucune erreur de mesure.
Revendications.
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"------------------------- 1.- Emetteur de mesure à distance pour le procédé de fréquen- ces d'impulsions avec équipage de mesure tournant Ferraris dans lequel sur l'équipage de mesura est,exercé un couple d'avance au départ, supplémentaire constant, caractérisé en ce que l'influence de variations, de la tension amenée à l'é- quipage de mesure (tension, de mesurer) ou: du courant amené à l'équipage de mesure (courant de,mesure:), sur le couple de freinage est compensée par des forces fonction de la tension de mesure ou du courant de mesure, agissant sur l'équipage tournant (disque Ferraris).