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Dispositif qe manoeuvre pour pantographes de prise de cou4 ramt pour locomotives électriques et autres ppications. '- Cette invention a pour objet un, dispositif de manoeuvre
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pour pantographes de puise de courant Po locomotives électriques , et autres applications.. @ Les pantographes de prise de courante plus particulière- j ment destinés a amener aux moteurs des locomotives électriques le
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courant fourni par une ligne à suspension caténaire ou aure dis : osée au-dessus de 1& voie, comportent généralement des frotteurs de disposition appropriée, articules au sommet d'un cadre ou chqs- sis de forme généralement le fixé sur le toit d,1a locomotive.
Ce châssis, convenu articulé est déforme, soit en staplatissnt pour amener Te. frotteurs contre le toit de la locomotive, soit au contraire, an se déployant pour appliquer .les. '
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frotteurs contre la ligne de prise de courant. Ces divers mouve.' ments sont obtenus à 1 aida d'un dispositif de manoeuvre généra-
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Iemsnt automatique et ordinairement constitué, soit- par un jeu de ressorts, soit par'un moteur pneumatique, soit' encore, par une combinaison-dé ces deux moyens. ;
Les dispositions, généralement utilisées à cet effet @ offrent l'inconvénient de provoquer, à chaque manoeuvre, un choc
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se pe-oduisa'nt soit contre la. ligne soit sur le toit de la locomo- tive et d1Aà ce que le dispositif de manoeuvre duipa tographe com- municiue à ce dernier un mouvement accélérée la manoeuvre dans un sens ou dans I tautre devant toujours pouvoir être réalisée avec une
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'grande rapidité-. . n ,
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Le dispositif diaprés l'invention' qui remie .
ces in- conv-lnients comporte, en combinaison avec le pantographe, de cons- trucion usuelle ou non, nontJ sur un bâti, fixs par exemple, sur le toit d'une locomobive Jlectrique ou en tout 8\ltra endroit 8p- propria, un moteur réversible ou a transmission réversible, reliant ledit moteur par exeijle L l'une des articulations du châssis du panto=-1à>phe sur le b1ti 1 .ie support, des bielles d'accouplement, de prjfi;ence symétriques, Óta nt convenablement disposées pour repartir
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l'effort :le manoeuvre sur les deux axes inférieurs d'oscillation du
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pgnto<'".''1I)he, des dispositifs élastiques, tels que ressorts ou au- ces, ,:t3nt mJnags pour assurer le maintien constant des trotteurs en contact avec la ligne de prise de courant avec toute la souples- se désirable, et des connexions de sw cluti ti électriques, mécaniques ou autres, tant Iill1ag;
es pour éviter toute fausse manoeuvre, dans
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le but, en communiquant aux frotteurs de prise de courant et aux arènes qui leur sont relias une vitesse uniforme ou sensiblement
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uniforme nendant toute la duréB de leur cloarse de réaliser une ianoeuvi"e aassi rapide qu'on le dasire, sans produire de chocs aux
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bouts de course, des dispositifs de freinage pouvant d'ailleurs
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être muags à ces bouts de coursa.
Dans les dessins annexes qui représentent, à titre d'exem- le Je réalisation de l'invention, une forma d'exécution d'un pan- tographe 11e ctl' i (lue de prise de courant pour locomotives électri- quels, muni du dispositifs de manoeuvre d'après l'invention : Fig. 1 est une vue d'ensemble, en élévation du pantogra-
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phe avec son moteur.
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Fig. 2 est une vue en coupe à plus grande échelle suivant 11-11 de fIP"..1.
Fi. est une vue en plan de fige Z. commande. Fig. 4 est une 'lUe en coupe schématique du moteur de Fig. 5 est une coupe en é16vation de la tête du pantoiqra-
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phe avec ses frotteurs de prise de courant.
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de fig. 5 Fig. 6 est une demi-vue du pacte graphe suivant la flèche Fig. ' est une vue schématique des connexions électriques.
Le pantographe comporte, 1:. la manière usuelle, un bâti 1 fixe sur la toiture da la locomotive avec interposition d'isola- teurs approprias 3. Sur ce bâti, sont fixs des paliers 4 dans lesquels tourillonnent des arbres b, ' de direction parallèle.
Sur chacun de ces arbres, sont clavetés deux raocoeds tubulaires 6 recevant des bras tubulaires '1, auxquels sont articules des bras tubulaires 8, vacant s'articuler, pr leurs extrémités supérieures, à,un tube constituant entretoise pour des articulations 10, uéna- ées à Lfextruit,: des bras 8. L'ensemble, comme on le voit en fig.
, constitue un penta?,oD3 dJformable.
Sur l'arbre b, est cale, à chacune de ses extrémités, un levier 11, le levier 11 si' lÜ': en avant du plan du dessin étant di- rigé vers le haut, tandis qu'à. chaque extrémité de l'arbre 5' , est c1à veté un levier 11', le Vi er situe en avant du 'plan du dessin
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,étant dirigé vers le bas. Les leviers 11, 11' situés à chaque ex-
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t émité des arbres 5, 5', sont relié par une bielle 12 (fir, 1 et 2) en rJalisant ainsi un accouplement symétrique des arbres 3, b' pour assurer le déplacement des articulations 1.0 dans un plan ver-
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tical qui est le plan de symétrie de 1 appareil.
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Comme on le voit en tigo 2, le levier Il claveté sur fextrémité de l'arbre 5, sit-use OQ arrière du plan du dessin, est dirige vers le bas. le levier 11% fixé à 1'extrc,mit de l'arbre b', située en arrière du plan du dessin, étant alors dirige vers le haut, de façon à. réaliser un ben équilibre du dispositif de
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commande.
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Des ressorts 13 fixés par une de leurs extrémités, à
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un point fixe 14, éventuellement réglable du bâti= sont fixes par
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leurs autres extrémités, à des leviers 1, clavêtus sur les arbres 5, 5' et tendent constamment.à faire tourner les arbres b, b' dans le sens des flèches en. fig. 4 pour déployer le 'pantographe, et lfa- mener dans la position de fig. 1, on assurant constamment un con- tact élastique convenable des trotteurs 36 avec la ligne 37 de
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prise de courant.
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Un arbre 16) portant deux filetages da pas contraires, tourillonné dan? les paliers 1'?, fixés au bâti 1 porte des écrous 18 sur des tourillons desq ls viem1enE prendre des bielles 19, articulées d'autre rt à des leviers 40 solidaires des arbres 5, 5'. Chaque bielle s'engageant sur l'écrou correspondant 18 par un oeil sim,ple 21s comàe on le voit. en fil. Z, pr'sente à son extrémi- té extérieure, une fourcha 2 par laquelle elle s'oEgage sur l 'axe 23 monté sur le levier 20 correspondant. L'arbre fileté 16 est ra- lie un dispositif moteur 24, par l'intermédiaire d'un arbre iso- lant 25 et de joints de cardan 26, interposés entre l'arbre fileté 16 et ltrbr6 37 du moteur propretBent dit.
Ce moteur, dans 1 xerple représenté, est constit# par un poteur électrique 38 ig. 4) com- mandant ,¯Par l 'interwédiaire d'un réducteur de vitesse &9, une tige filetée 30, sur laquelle est monté un écrou 31 !lut un dispositif approprié, non représent-é empêcha de tourner, le dit écrou étant
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ainsi animé d'un mouvement de translation analogue à celui de cha-
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qun des écrous 18 du pantographe.
Cet Ccro-1constitue commutateur pouvant, a lun de ses bout-s de course mettre en relation les con-, tacts 71 (fjg. 4 et 7) et, à l'autre bout de course, les contacts 72. nçia L'arbre du moteur 38 est relié par un couple de pignons d'angle 33 l'arbre d'une m'nivelle sain 34 convenablement amo- vible, une clé 34 étant insoagée pour ne pei'Battre l'introduction de la manivelle '32 9-ue lorsque la dite clé est en placé dans le bâti 35 de façon à éviter les fausses manoeuvres.
Sur les 8rtiÓulations 10, est montée la tête du pantogra- vhe (flg. 5 et 6) comportant tout nombre approprié de trotteurs 36 (\1atre dans texemple représenté) venant frotter sur la conduite aérienne 37. Chacun des dit-s f rot-leurs, est articulé s. chacune de ses extrémités sur un a'xe 38 solidaire d'une tige verticale 39,
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coulissant dans une boite à ressorts 40 ménagée dans une traverse 41, la liaison élastique entre chaque trotteur et la traverse 41
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étant assurée par les ressorts 42 de la tige 39.
Un jeu de bielles 4 articulé d'una part, sur les raccords 44 des tubes 8 et d'autre
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part sur un coulisseau 45, pouvant se déplacer sur une tige verti- cale 46 solidaire de la traversa 41, assure le maintien en position constatant horizontale de la traverse 41 quel que soit la dévelop- pement du pantographe
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Sur des collie's 48, fix,:s au he-entretoiso.9 sont articulées des palettes 47 un nombre appropria (deux dans l'exemple reprsactJ) qui SJ1t 1'011.;88 J'autre part, par des leviers articu- lls 49 aux fréteurs 36.
Le dispositif la cOwJ8nde comporte un bout on 50 pouvant suivant le sons dé sa .,anueuvi<e , établir des contacts t>4, 55 comrnan- dant le relais de montre 51 ou des contacts 06 57, commandant le relais de descente 54, les divers circuits étant commandes par une boite de sécurité 53. AU repos, le bouton 50 est maintenu dans une
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position neutre par des ressorts opposas, aucun contact n'étant établi.
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Chaque relais est actioiné par una bobine d'attraction apnropri4e : bobine 58 et contacts 59 60 61 pour le relais de montre 51 et bobine 6G et contacts 6ù, 6, b pour le relais de descente 5<.
La boite de sécurité b3 comporte un verrou magnétique 66 et des contacts 67 ainsi qu'une clé 68 de sécurité. Cette disfosi-
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tion, connue en elle-même, est telle que. tant que la clé 34 n est
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pas sur la boite 53, la clé 68 ne peut être ddgagee, tandis que lorsque la cll 68 est sortie de la serrure, on ne peut plus dé±'"8gar la clé 34 le fait de sortir la clJ 68 a pour effet de couper le contact bol et d'autre part, la clé 68 ne peut être degagse que si le verrou 1ùacnJtigu 66 oes excité, ce qui ne peut se produire que lorsque le p3nt;
raphe est replie et abaissa sur la toiture de la locomotive, Grce à cette disposition, lorsque le conducteur a en main la Clé 68, il n'est pas possible de mofiter le pantographe ni 01ectl'iClueent, ni à main, de sorte qu'il peut ouvrir, avec cette clé, les compartiments des appareils a haute tension, sans risque
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d'accident.
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La boite 5: peut faire corps avec le bâti 35, dans ce cas la cl<1 34 0'3 pas lieu l'exister, la clé 68 seule assure tous les
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verrouillages.
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vfl a représente, sur le schéma, l'inducteur 69 et l'in- duit 70 -lu moteur ainsi qu'une résistance 3, destinée à éviter la suiso en court circuit'pendant las manoeuvres dans le cas où l' 0 ne 1'["1 serait fournie par une batterie d'accumulateurs.
Pour la manoeuvre Qu pantqp-raphe, on et en place les eUs 34 et 68 dans la boite 5;j en établ1ssnt aInsi les contacts jllg 34 et dans boite établissant ainsi les contacts 6l. Si l'ou 41sire , le pantographe Stant baissé, le monter, on tire dans le sens de la flèche 1'sur le bouton de commande 50 en éta- blissant ainsi les contacts 04, 50. Le courant venant par le fil 74 traverse la^ contacts 67, et par.le fil. 70, les contacts 54 le
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conducteur 76, excite la bobine 58 du relais de montée 51 et par
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les conducteurs 77 et 78 ravient s. la source. Si on l&che le oouton C,,la rela;â 51 est rrainten;zrexcît, le courant passe alors par la r6sistônce '?ô, le conduc-teur 7, les contacts 59 et le conducteur 80 pour exciter la bobine D8.
Une fois le relais 51 enclancll.3 le courant arrivant par le fil ', trave.s les contacts 8', l'in.ucteux ô9 puis par le conducteur 81 les contacts 61 le conducteur 8, traverse l'induit d'où il ressort psr le conducteur 8;;S, 1e s con ta cts 61 e Q teve na nt à la source par les conducteurs s rr8.
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Le moteur 28 étant mis en rotation entraîne, pdr l'arbre isolant 25 et les joints de cardan 26, l'arbre fileté 16 qui tour- ne en déterminant le rapprochement des éorous 18, les axes 23 des
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leviers 30 étant maintenus constaiULent dans le fond les fourchet- tes 22 des bielles 19 sous l'action des ressorts 13 qui tendent a faire tourner les arbres 5, 5' dans le sens des flèches en fïgb 2,, Il en résulte une montre sous une vitesse uniforme ou sensiblement uniforme des trotteurs 36 qui viennent alors sans choc, en contact avec le fil de ligne 37.
Une fois ce fil de ligne atteint, les écrous 18, continuant à se rapprocher, laissent'le axes 23 libres de jouer dans les fourches 22 en permettant ainsi aux frotteurs 36 de suivre élastiquement toutes les dénivellations de la ligne 37 sous la pression des ressorts 13.
Pendant la rotation de l'arbre 27, l'écrou 31, empêché
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de tourner , se déplace 661qui 6tait excité et quitte les contacts 71.
Le verrou magnétique 66 qui était excité par .Le courant, passant par 74, 84, 85 et les conducteurs 86, 87 cesse d'être excite de sorte que la clé 68 ne peut plus être dégagée, en assurant ainsi la
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sécurité de ltansemble. à son bout- de course, l'écrou 31 vient éta- blir les contacts 72 en mettant en court circuit la bobine b8 par
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88, soi et 7 d sorte que le relais s 1 tombe, en coupant les contacts vs, 60 61 : le moteur 28 ntétant plus alimente s'arrêta automatiq ueme n1j.
Pour descendre le pantographe, on appuie sur le bouton 50 dans le sens de la flèche * en établissant les contacts 56, 57.
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Le relais de descente b4 est alors excité, le courant est envoyé dans la bobine 62 par 74, 67, 5 et 9U, le retour du courant se faisant Dar 91, 87 et 78. Le relais 52 est maintenu automatiquement par 73, 92, 63 et 93. Le courant est inversé dans l'induit 70 par
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les contaais 64, 65 et le moteur tourne en sens inverse de son fonctionnement précédent en entraînant l'écrou 31 qui coupe les contacts 72.
Les écrous 18 montés sur l' arbt*e fileté 16 s'écartent l'un de l'autre, en exerçant par leurs bielles 19 une poussée sur
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chacun des axes 23 des leviers '-0¯ eh en produisant une rotation en sens inverse des flèches en fig. 2 des arbres b, 5t qui rabattent sur le toit de la locomotive, le p3ntographe replié.
L'écrou 31, monté sur l'arbre fileté 30 arrivé en fin de course vers la gauche, établit les contacts 71 pour mettre en court circuit la bobine 62 du relais de descente 52 par 93, 86, 87 et
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91, e moteur,privé de courant s'arrête, le -n,,n4.mraphe est abais- séleverrou magnétique 66 est de nouveau excité et'la clé 68 peut être retirée de sa serrure.
Les contacts 55 et 57 du bouton 50 doublent les contacts 71 et 72 en constituant une sécurité, permettant au conducteur
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d'inverser immédiater#nt sa lll3noeuvre.", en cas dTeL':"'8ur, sans atten- de le déplacement complet de l'écrou 31.
La commande pourrait bien entendu, être réalisée sur les deux arbres 5, 5' ou sur un seul de ces arbres par une vis sans fin commandée par le moteur- 28 en ménageant un ou des accouplements appropriés pour laisser la liberté de déplacement voulue aux frotteurs et on pourrait aussi bien entendu, disposer des moteurs jumelés en prise avec les arbres b, 5'. Ces moteurs pourront être des moteurs a air comprimé, ou tout autre approprié, bien que la commande electrique soit préférable en raison de sa simplicité.
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On pourra disposer tout nombre vulu de palettes telles
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Que 47 de st Je es 8. Cü:C.C1r'e' l'action du vent sur les frotteurs 36.
On a cu asta t, en effet,"que pondant le déplacement rapide des trains, la pression des trotteurs sur la ligne 7 de distri'oution d'électricité augmenta ou diminue avec la vitesse suivant la forme de la toiture de la locomotive. Cette action nuisible est corrigée par Inaction du vent sur les plans inclines créés par les palettes
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47 qui agissent par las systèmes 8.cticuljs 49 sur les frotteurs 36 pour ramener la pression des organes de contact sur la ligne 37 à la valeur voulue. n orientant convenablement l'inclinaison des palettes
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et en 1'0"-13 nt. con'ien8'Jlew.611t la valeur de cette inclinaison, on pourra obtenir toute valeur désirée pour la pression des contacts sur la ligne.
La disposition décrite permet de rendre la sécurité de
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manoeuvra ini-fpendante les variations de température. En effet, lorsque la manoeuvre est cOU1J..arde par dos dispositifs à air 00111- pd1lL., il arrive fruque..,.ant que 1'8Íl') clnJ.'[0 Je vapeur d'eau ain- si :;.1..:8 d'huile, provoqua une accLl1iJ.ll1a,tlon de ces snbstinces pro- xituitJ des soupapes, oil leslites substances, en se congelant par t 1-1ps froid, constituer une gène sJriause p01J'" le fonctionnement eu'elle s arrivent wàyte L empacher.
La disposition décrite a-vec mo- four Jlectriaue élimine totalement cet inconvénient, mais il y a lieu de coasidJrer uue le w.oteur :.,,4 n'a pas besoin d'être JispoSJ l'[1Í,,' libre sur le toit de la voiture, et qu'il peut aussi bien atre p;'9C L l'intérieur le cette Jcitur a, de sorte que la ;.isposi- %ion décrite pel"\l16t le f :c ti o nn ement par tous les temps, même avec un moteur pneumatique ou analogue.
L'invantion s'applique pour la commande de utanoouii'> 'Les panto; plies Je locomjtivjs ou autumotrices électriques, et en gl- nâral, ::1Bns tous les cas ou l'on désire obtenir une prise de cou- rant glissante.
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3R INDICATIONS 1. Dispositif da manoeuvre pour pantographe de prise de courant pour locomotives électriques et autres applications carac-
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térisé par la combinaison avec le p ntagraphe, de construction u- suelle ou non, monté sur un bti, fixé par exem:gle sur le toit d'une locomotive électrique ou en tout autre enaroit- approprie-, d'un d'un réversibla électrigue ola en to réversi6le ajpro;
ié, moteur réversible bu transmission réversible, relient ledit mo- teur par exemple, à l'une des articulations on châssis du psntogra- phe sur le l É ÎÉi de support, des bielles d'accouplement, de préférez- ce symétriques, étant convenablement disposées pour repartir l'ef- fort -le manoeuvre sur les deux axes inférieurs d'oscillation du pan-
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to""raphe) des dispositifs élastiques, tels que ressorts ou autres, étant w5nagJs pour assurer le osintien constant des frotteurs en contact avec 1a line de yise de,courant avec toute ,awsouplesse désirable, et des connexions de^sacuritc électriques, mécaniques ou autres, étant w!'13ç:5es pour fvitar toute fausse manoeuvre, dans le but, en communiquant aux frotteurs de prise de courant et aux or""8nes qui leur sont ;
'elils une vutesse uniforme ou sensiblement unifor.3 pendant toute la dur Je da leur course, de rJaliser une manoeuvre aussi rapide qu'on le désire, sans produire de chocs aux bouts de course, des dispositifs de freinage pouvant d'ailleurs
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être LUvnag-iS ' " à ces oouts de cour se.
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2.
Une forme d'exécution du dispositif i'aprË1's'"ià-revenaication 1, caractérisée par le fait qu'un motetw par exemple' 'loctri- que, est relie avec interposition d'un tronçon d'arbre isolant à un
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arbre touri11onnâ dans des paliers fixés sur le bâti du pantographe et divisé dans le sens de sa longueur en deux parties filetées en sens différant sur lesquelles viennent prendre les écrous reliés par des bielles de poussée à des leviers solidaires des arbres inférieurs du pantographe, lesquels arbres sont soumis d'autre part, à l'action
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es ressorts ten ant constamment a développer ou monter le panboyra- phe.
3. Une forme d'exécution du dispositif d'après la revenlication 1, caractérisée par le fait que le moteur d'actionnement du
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aantoa'raphe est relié par une t1'6nau.ission appropriée a un arbre fi- leté sur lequel est tnon-, un âcrou dispose de façon à ne pouvoir tourner et constituant, à chaque bout de course, commutateur pour la fermeture ou coupure des circuits de sécurité et d'arrêt du disposi- tif de commande.
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4. Une for-ma d'exécution du dispositif d'après la ravenlications, caractérisée par le fait que sur le tube sU1Jérieur, sur lequel sont articulés les bras supérieurs du panto7aptie est monte , par l'intermédiaire de colliers convenablement orienta les, un goupe de palettes appropriées, relióes elles-mêmes par une transmission
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leviers aux trotteurs du pantograPhe, en permettant ainsi de ré- glar la pression des trotteurs sur le conducteur de ligne pendant la marche.
5. Une forme d'exécution du dispositif d'après la revendi-
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cantion 1 -cara otéri sée par le fait gue le moteur ds manoeuvre du pantographe est disposa au-dessous du toit de la locomotive ou autre véhicule et se trouve ainsi à l'abri de la gele.
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R à S U 11 1 L'invention concerne un dispositif de manoeuvre pour pan- tographe de prise de courant pour locomotives électriques, lequel dispositif comporte un moteur électrique ou autre, relie par une
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transmission à l'une des articulations du châssis du pantcgraphe sur le bâti de support, l'effort de manoeuvre étant convenablement réparti par des bielles d'accouplement, et des ressorts étant ménages pour assurer le maintien convenable des trotteurs du pantographe en contact avec la ligna de prise de courant,
en obtenant ainsi une manoeuvra aussi rapide qu'on le désire du pantographe tout en supprimant les chocs du pantographe aux bouts de course.
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Qe maneuvering device for ramt coupling pantographs for electric locomotives and other applications. '- This invention relates to a maneuvering device
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for current draw pantographs Po electric locomotives, and other applications. @ Current tap pantographs more particularly intended to bring the motors of electric locomotives the
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current supplied by a line with catenary suspension or aure dis: dared above 1 & track, generally comprise wipers of suitable arrangement, articulated at the top of a frame or chqsis of form generally fixed on the roof d, 1a locomotive.
This articulated frame is deformed, either by staplatissnt to bring Te. rubbers against the roof of the locomotive, or on the contrary, an deploying to apply .the. '
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wipers against the outlet line. These various movements. ' are obtained with the help of a general operating device.
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Iemsnt automatic and usually constituted either by a set of springs, or by a pneumatic motor, or even by a combination of these two means. ;
The arrangements generally used for this purpose @ offer the disadvantage of causing a shock on each maneuver.
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pe-oduisa'nt be against the. line is on the roof of the locomotive and d1A that the dual-graph maneuvering device communicates to the latter an accelerated movement the maneuver in one direction or the other must always be able to be carried out with a
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'great speed-. . not ,
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The device according to the invention 'which remies.
these disadvantages include, in combination with the pantograph, of usual construction or not, not on a frame, fixed for example, on the roof of an electric locomotive or in all 8 \ ltra place 8p- propria, a reversible motor or with reversible transmission, connecting said motor by exeijle L one of the articulations of the frame of the panto = -1à> phe on the frame 1 .ie support, of the coupling rods, prjfi; ence symmetrical, Óta nt suitably arranged to leave
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the force: the maneuver on the two lower axes of oscillation of the
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pgnto <'".' '1I) he, elastic devices, such as springs or au- ces,,: t3nt mJnags to ensure the constant maintenance of the trotters in contact with the socket line with all the flexibility desired , and electrical, mechanical or other sw cluti ti connections, both Iill1ag;
es to avoid any false maneuver, in
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the goal, by communicating to the outlet rubbers and the arenas connected to them a uniform or noticeably
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uniform throughout the duration of their cloarse to achieve an ianoeuvi "e as quickly as desired, without producing shocks to the
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end of stroke, braking devices which can moreover
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be muags at these ends of coursa.
In the appended drawings which represent, by way of example, the embodiment of the invention, a form of execution of a panel 11th ctl 'i (read socket for electric locomotives, provided with the maneuvering devices according to the invention: Fig. 1 is a general view, in elevation of the pantograph.
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phe with its engine.
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Fig. 2 is a sectional view on a larger scale taken on 11-11 of fIP ".. 1.
Fi. is a plan view of a Z. command. Fig. 4 is a schematic sectional view of the engine of FIG. 5 is a sectional elevation of the head of the pantoiqra-
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phe with its socket wipers.
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of fig. 5 Fig. 6 is a half-view of the pacte graph according to the arrow FIG. 'is a schematic view of the electrical connections.
The pantograph comprises, 1 :. in the usual way, a frame 1 fixed on the roof of the locomotive with the interposition of appropriate isolators 3. On this frame are fixed bearings 4 in which the shafts b, 'of parallel direction are journaled.
On each of these shafts are keyed two tubular raocoeds 6 receiving tubular arms 1, to which are articulated tubular arms 8, vacant to articulate, pr their upper ends, to a tube constituting a spacer for joints 10, uéna- ées à Lfextruit ,: arms 8. The assembly, as seen in fig.
, constitutes a deformable penta ?, oD3.
On the shaft b, is wedged, at each of its ends, a lever 11, the lever 11 if 'lÜ': in front of the plane of the drawing being directed upwards, while at. each end of the shaft 5 'is a lever 11', the Vi er located in front of the 'plane of the drawing
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, being directed downwards. The levers 11, 11 'located at each ex-
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t emitted from the shafts 5, 5 ', are connected by a connecting rod 12 (fir, 1 and 2), thus achieving a symmetrical coupling of the shafts 3, b' to ensure the displacement of the joints 1.0 in a vertical plane.
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tical which is the plane of symmetry of 1 device.
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As can be seen in tigo 2, the lever II keyed on the end of the shaft 5, sit-use OQ rear of the drawing plane, is directed downwards. the lever 11% fixed at 1'extrc, mit of the shaft b ', located behind the plane of the drawing, being then directed upwards, so as to. achieve a good balance of the device
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ordered.
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Springs 13 fixed by one of their ends, to
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a fixed point 14, possibly adjustable from the frame = are fixed by
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their other ends, to levers 1, keyed to shafts 5, 5 'and constantly tend.à to rotate shafts b, b' in the direction of arrows in. fig. 4 to deploy the pantograph, and bring it to the position of fig. 1, a suitable elastic contact of the trotters 36 with the line 37 of
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plug.
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A shaft 16) bearing two threads da not opposite, journaled dan? the bearings 1 '?, fixed to the frame 1 carries nuts 18 on the pins desq ls viem1enE take connecting rods 19, hinged on the other rt to levers 40 secured to the shafts 5, 5'. Each connecting rod engaging on the corresponding nut 18 by a sim eye, ple 21s comae can be seen. in wire. Z, presents at its outer end, a fork 2 by which it engages on the axis 23 mounted on the corresponding lever 20. The threaded shaft 16 is connected to a driving device 24, by means of an insulating shaft 25 and cardan joints 26, interposed between the threaded shaft 16 and part 37 of the so-called propellant motor.
This motor, in 1 xerple shown, is constituted by an electric potter 38 ig. 4) controlling, ¯By the intermediary of a speed reducer & 9, a threaded rod 30, on which a nut 31 is mounted! A suitable device, not shown, prevented it from turning, the said nut being
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thus animated by a translational movement similar to that of each
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qun nuts 18 of the pantograph.
This Ccro-1 constitutes a switch able, at one of its end-s of travel, to put in relation the contacts 71 (fjg. 4 and 7) and, at the other end of travel, the contacts 72. nçia The shaft of the engine 38 is connected by a couple of angle gears 33 the shaft of a healthy level 34 suitably removable, a key 34 being inserted to prevent the introduction of the crank 32 9- ue when said key is placed in the frame 35 so as to avoid false operations.
On the 8 joints 10, is mounted the head of the pantograph (fig. 5 and 6) comprising any appropriate number of trotters 36 (\ 1atre in the example shown) rubbing on the overhead pipe 37. Each of the said rotators. their, is articulated s. each of its ends on an axis 38 integral with a vertical rod 39,
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sliding in a box with springs 40 formed in a cross member 41, the elastic connection between each trotter and the cross member 41
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being provided by the springs 42 of the rod 39.
A set of connecting rods 4 articulated on the one hand, on the fittings 44 of the tubes 8 and on the other
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hand on a slider 45, able to move on a vertical rod 46 integral with the cross member 41, ensures that the cross member 41 is kept in horizontal position, regardless of the development of the pantograph
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On collies 48, fixed,: s at he-spacer. 9 are articulated pallets 47 an appropriate number (two in the example shown) which SJ1t 1'011.; 88 I on the other hand, by articulated levers 49 to charterers 36.
The cOwJ8nde device has an on 50 end that can, depending on the sound of its., Anueuvi <e, establish contacts t> 4, 55 controlling the watch relay 51 or contacts 06 57, controlling the descent relay 54, the various circuits being controlled by a safety box 53. At rest, the button 50 is held in a
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neutral position by opposing springs, no contact being established.
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Each relay is actuated by an appropriate attraction coil: coil 58 and contacts 59 60 61 for the watch relay 51 and coil 6G and contacts 6ù, 6, b for the descent relay 5 <.
The security box b3 comprises a magnetic lock 66 and contacts 67 as well as a security key 68. This disfosi-
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tion, known in itself, is such that. as long as key 34 is
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not on gearbox 53, key 68 cannot be released, while when key 68 has been released from the lock, you can no longer unlock key 34, removing key 68 has the effect of cutting the bowl contact and on the other hand, the key 68 can only be released if the lock 1ùacnJtigu 66 oes excited, which can only occur when the p3nt;
raphe is folded up and lowered on the roof of the locomotive.Thanks to this arrangement, when the driver has the Key 68 in hand, it is not possible to operate the pantograph or 01ectl'iClueent, nor by hand, so that he can open, with this key, the compartments of high voltage devices, without risk
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accident.
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Box 5: can be integral with frame 35, in this case the key <1 34 0'3 does not exist, the key 68 alone ensures all the
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interlocks.
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vfl a represents, on the diagram, the inductor 69 and the inductor 70 -lu motor as well as a resistor 3, intended to avoid the amo in short circuit 'during the maneuvers in the case where the 0 does 1 '["1 would be supplied by an accumulator battery.
For the Qu pantqp-raphe maneuver, we and in place the eUs 34 and 68 in the box 5; j thus establishing the contacts jllg 34 and in the box thus establishing the contacts 6l. If you wish, with the pantograph Stant lowered, raise it, pull in the direction of arrow 1 on the control button 50, thus establishing contacts 04, 50. The current coming through wire 74 crosses the cable. ^ contacts 67, and through the wire. 70, contacts 54 the
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conductor 76, energizes the coil 58 of the rise relay 51 and by
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drivers 77 and 78 delight s. source. If we release the button C ,, the relay to 51 is restrained, the current then passes through the resistor '? Ô, the conductor 7, the contacts 59 and the conductor 80 to excite the coil D8.
Once the relay 51 engancll.3 the current arriving by the wire ', travels the contacts 8', the initiator ô9 then by the conductor 81 the contacts 61 the conductor 8, crosses the armature from where it spring by conductor 8 ;; S, 1e s con ta cts 61 e Q teve na nt to the source by s rr8 conductors.
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The motor 28 being set in rotation drives, pdr the insulating shaft 25 and the cardan joints 26, the threaded shaft 16 which rotates by determining the approach of the rings 18, the axes 23 of the joints.
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levers 30 being maintained constaiULent in the bottom the forks 22 of the connecting rods 19 under the action of the springs 13 which tend to rotate the shafts 5, 5 'in the direction of the arrows in figb 2 ,, This results in a watch under a uniform or substantially uniform speed of the trotters 36 which then come without shock, in contact with the line wire 37.
Once this line wire has been reached, the nuts 18, continuing to approach, leave the pins 23 free to play in the forks 22, thus allowing the rubbers 36 to elastically follow all the unevenness of the line 37 under the pressure of the springs. 13.
During the rotation of the shaft 27, the nut 31, prevented
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to rotate, moves 661 which was energized and leaves contacts 71.
The magnetic latch 66 which was energized by the current passing through 74, 84, 85 and the conductors 86, 87 ceases to be energized so that the key 68 can no longer be released, thus ensuring the
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security of the group. at its end of travel, nut 31 establishes contacts 72 by short-circuiting coil b8 with
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88, self and 7 so that the relay s 1 falls, by cutting the contacts vs, 60 61: the motor 28 not being powered, stopped automatically n1j.
To lower the pantograph, press button 50 in the direction of the arrow *, making contacts 56, 57.
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The descent relay b4 is then energized, the current is sent to the coil 62 by 74, 67, 5 and 9U, the return of the current being done Dar 91, 87 and 78. The relay 52 is automatically maintained by 73, 92, 63 and 93. The current is reversed in the armature 70 by
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contaais 64, 65 and the motor rotates in the opposite direction of its previous operation by driving the nut 31 which cuts the contacts 72.
The nuts 18 mounted on the threaded shaft 16 move away from each other, exerting by their connecting rods 19 a thrust on
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each of the axes 23 of the levers' -0¯ eh by producing a rotation in the opposite direction of the arrows in fig. 2 of the shafts b, 5t which fold down on the roof of the locomotive, the p3ntograph folded.
The nut 31, mounted on the threaded shaft 30 at the end of its travel to the left, establishes the contacts 71 to short-circuit the coil 62 of the descent relay 52 by 93, 86, 87 and
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91, the motor, deprived of current stops, the -n ,, n4.mraph is lowered; the magnetic lock 66 is energized again and the key 68 can be withdrawn from its lock.
The contacts 55 and 57 of the button 50 double the contacts 71 and 72 constituting a safety, allowing the driver
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immediately reverse its lll3noeuvre. ", in case of:" '8ur, without waiting for the complete displacement of the nut 31.
The control could of course be carried out on the two shafts 5, 5 'or on only one of these shafts by an endless screw controlled by the motor 28, while providing one or more suitable couplings to leave the desired freedom of movement to the wipers. and it would of course also be possible to have the twin motors engaged with the shafts b, 5 '. These motors could be compressed air motors, or any other suitable motor, although electric control is preferable because of its simplicity.
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Any number of pallets can be arranged such as
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Que 47 de st Je es 8. Cü: C.C1r'e 'the action of the wind on the rubbers 36.
It has been found, in fact, "that by causing the rapid movement of the trains, the pressure of the trotters on the electricity distribution line 7 increased or decreased with the speed depending on the shape of the roof of the locomotive. harmful action is corrected by Inaction of the wind on the inclined planes created by the pallets
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47 which act by las 8.cticuljs systems 49 on the wipers 36 to bring the pressure of the contact members on line 37 to the desired value. n properly orienting the inclination of the pallets
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and in 1'0 "-13 nt. con'ien8'Jlew.611t the value of this inclination, one can obtain any desired value for the pressure of the contacts on the line.
The arrangement described makes it possible to make the safety of
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will operate ini-fpendent temperature variations. In fact, when the maneuver is carried out by means of air devices 00111- pd1lL., It happens fruently ..,. Ant that 1'8Íl ') clnJ.' [0 I water vapor as well:; .1 ..: 8 of oil, caused an accLl1iJ.ll1a, tlon of these snbsticks produces the valves, where the elites substances, by freezing in t 1-1ps cold, constitute a serious gene during the operation. 'she arrives wàyte L empacher.
The arrangement described with mo- four Jlectriaue completely eliminates this drawback, but it is necessary to coasidJrer uue the w.otor:. ,, 4 does not need to be JispoSJ the [1Í ,, 'free on the roof of the car, and that it may as well be placed inside this Jcitur has, so that the;. arrangement described previously in any weather, even with an air motor or the like.
The invantion applies to the command of utanoouii '>' Les panto; electric locomotive or autumotors, and in general :: 1Bns all cases where one wishes to obtain a slippery current.
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3R INDICATIONS 1. Switching device for power outlet pantograph for electric locomotives and other charac-
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terized by the combination with the p ntagraph, of u- sual construction or not, mounted on a frame, fixed for example: gle on the roof of an electric locomotive or in any other appropriate- reversibla electrigue ola en to reversi6le ajpro;
ié, reversible motor or reversible transmission, connect said motor for example, to one of the joints of the frame of the psntographe on the support lÉ ÎÉi, coupling rods, preferably symmetrical, being suitably arranged to restart the effort - the maneuver on the two lower axes of oscillation of the panel -
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to "" raphe) resilient devices, such as springs or the like, being provided to ensure the constant osintien of the wipers in contact with the line of contact of the current with any desired flexibility, and of the electrical, mechanical or mechanical safety connections. others, being w! '13 ç: 5es to avoid any false maneuver, with the aim, by communicating to the wipers of outlet and to the gold "" 8nes which are to them;
They have a uniform or appreciably uniform velocity during their entire journey, to perform a maneuver as quickly as desired, without producing shocks at the ends of the stroke, braking devices being able, moreover,
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be LUvnag-iS '"at these court oouts.
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2.
An embodiment of the device i'aprË1's' "ià-revenaication 1, characterized in that a motetw for example '' loctric, is connected with the interposition of an insulating shaft section to a
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shaft rotated in bearings fixed on the frame of the pantograph and divided lengthwise into two threaded parts in different directions on which are taken the nuts connected by push rods to levers integral with the lower shafts of the pantograph, which shafts are subject on the other hand, to action
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The springs constantly strive to develop or mount the panboyraph.
3. An embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the actuating motor of the
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aantoa'raphe is connected by an appropriate connection to a threaded shaft on which is not, a nut has so as not to be able to turn and constituting, at each end of travel, switch for the closing or cutting of the safety and shutdown circuits of the control device.
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4. A form of execution of the device according to the ravenlications, characterized by the fact that on the sU1Jérieur tube, on which are articulated the upper arms of the panto7aptie is mounted, by means of suitably oriented collars, a group of suitable pallets, themselves connected by a transmission
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Levers to the trotters of the pantograph, thus making it possible to adjust the pressure of the trotters on the line conductor while walking.
5. One embodiment of the device according to claim
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cantion 1 -cara otériée by the fact that the pantograph maneuvering motor is placed below the roof of the locomotive or other vehicle and is thus protected from freezing.
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R to S U 11 1 The invention relates to a maneuvering device for a socket-outlet panel for electric locomotives, which device comprises an electric motor or the like, connected by a
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transmission to one of the joints of the pantograph frame on the support frame, the operating force being suitably distributed by coupling rods, and springs being kept in order to ensure that the trotters of the pantograph are properly maintained in contact with the line of power outlet,
by thus obtaining a maneuver as fast as desired of the pantograph while eliminating the shocks of the pantograph at the end of travel.