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Publication number: BE455265A
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Description


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  MOTEUR POUR   VEHICULES,   A TRANSMISSION ELECTRIQUE DE LA PUISSANCE MOTRIOE A L'ARBRE   D'ACTIONNERENT   DES ESSIEUX. 



   Dans les véhicules automobiles sur rails et dans les   autobus   ou autocars, il est rationnel d'utiliser pour la commande motrice de ces véhicules des moteurs à transmission électrique de la puissance motrice à l'arbre d'actionnement des essieux, parce que les changements de vitesse ont lieu d'une manière bien plus facile et 'plus commode avec une transmission électrique qu'avec une transmission   mécanique)cet   avantage est d'une grande importanoe dans' les véhicules automobiles sur rails à cause de leur poids considérable., et dans les autobus ou autocars parce que la nécessité de changements de vitesse continuels soumet à de très dures épreuves la résistance physique du conducteur. 



   La présente invention concerne notamment une disposition de moteur à transmission.électrique, dans laquelle le stator d'une dynamo est rigidement relié à l'arbre du moteur thermique, tandis que le rotor de la dynamo est par contre relié directement ou par   @   

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 lemoyen d'un train   d'engren@ges   à l'arbre d'actionnement des essieux, un moteur électrique   alimenté   par le courant engendré par la dynamo agissant également sur ce dernier arbre lorsque le stator et le rotor de celle-ci ne tournent pas en synchronisme. 



  Dans une telle disposition constructive, on interpose entre le stator et le rotor un accouplement ou embrayage mécanique ou électrique qui peut relier ces deux parties lorsque le stator et le rotor tournent à la même vitesse, de sorte que le moteur thermique agit en prise directe sur l'arbre d'actionnement des essieux, la dynamo et le moteur électrique étant alors sans courant ni effet. 



   Cette disposition présente l'avantage que les deux machines électriques n'entrent en fonctionnement qu'au départ ou en côte, et comme ces deux cas eont plus rares que la marche en prise directe, les machines électriques indiquées peuvent être établies de manière bien plus légère que dans les constructions où on fait continuellement usage d'une pure transmission électrique. 



   Ordinairement, le groupe de machines décrit est connecté à l'arbre d'actionnement par le moyen d'un train d'engrenages, de telle manière que le rotor, le cas échéant avec le stator correspondant et le moteur thermique, agissent sur l'arbre   d'actionne-   ment avec une démultiplication plus réduite que le moteur électrique; ce dernier peut présenter en effet une plus grande vitesse angulaire, et être par conséquent de dimension plus faible, ce qui réalise un gain de poids considérable. 



   Jalon la présente invention, on dispose encore une autre paire de roues dentées dans le système démultiplicateur; ces roues étant choisies de telle sorte que le rotor de la dynamo, avec le stator qui lui est relié et le moteur thermique, peuvent   entrai-   ner l'arbre d'actionnement avec une démultiplication relativement plus grande que d'usage, afin que dans le cas d'un nombre exagéré de rampes il soit également possible de les franchir à l'aide du moteur thermique seul, les petites machines électriques se trouvant en effet dangereusement surchargées dans ce cas, ou bien encore afin que le véhicule soit capable de se rendre par ses 

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 propres moyens, vers l'atelier de réparation, sans être remorqué, quoique à vitesse réduite, en cas de panne des machines électriques.

   La sécurité acquise par cette disposition d'une seule paire de roues supplémentaires est dans tous les cas avantageuse. 



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple seulement, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. 



   La figure 1 est une vue en plan d'un groupe de machines établi pour un autobus;
La figure 2 représente la disposition schématique des roues de transmission sur le carter de l'embrayage. 



   Ainsi que le montre la figure 1, le moteur thermique   1 est   relié avec le boitier 2 contenant la dynamo, dont le rotor actionne, par l'intermédiaire du train d'engrenages disposé dans le boitier 3, l'arbre contenu dans le corps 4, et les demiessieux oscillants 5. Sur le boitier 3 est en outre fixé le moteur électrique 6 agissant également sur l'arbre contenu dans le corps 4. Les roues dentées sont disposées de telle sorte dans le boitier 3 que la roue 7, qui engrène avec la roue 9 montée sur l'arbre 9, est actionnée soit seulement par le rotor de la dynamo, soit par le moteur thermique après liaison du rotor et du stator, lorsque la noix 11 de l'accouplement s'engage dans la roue 8, tandis que la roue 10 engrenant   avec   la roue 8 est actionnée par le moteur électrique 6.

   Après déplacement de la noix 11, de manière qu'elle   s'Engage   avec la roue 13, le moteur thermique 1 agit seul sur l'arbre 9 par l'intermédiaire des roues 12 et 13, tandis que les roues 7, 8 et 10 tournent folles. 



  La noix 11 peut être actionnée par un levier, mécaniquement ou de toute autre manière appropriée. 



   De la   description   et du mode d'exécution représenté il résulte clairement que, selon l'invention, il est possible d' obtenir par des moyens simples une large sûreté de fonctionnement du véhicule, ce qui est de la plus grande importance pour les autobus et autocars, qui sont soumis   à   des conditions de travail très rudes, et qui doivent posséder un haut degré de sécurité,

Claims

REVENDICATION ------------- Moteur thermique pour véhicules à transmission électrique de la puissance motrice à l'arbre d'actionnement des roues, caractérisé en ce que, en dehors des trains d'engrenages reliant normalement le rotor de la dynamo et le moteur électrique avec l'arbre d' actionnement des roues, une autre paire de roues dentées à plus grande démultiplication que la démultiplication normale est disposée pour relier immédiatement le moteur thermique avec l'arbre d'actionnement des roues après manoeuvre d'un dispositif d'accou- plament.