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"EMBRAYAGE A FRICTION AVEC FREIN DISPOSE SUR UN ARBRE COMMUN". t'invention concerne un embrayage à friction avec frein,ceux.- ci étant disposes sur un même arbre et la transmission par friction se faisant par disques ,bagues côniques ou autres éléments b, fric** tien appropriés, cet embrayage étant destiné aux presses, ci- sailles et poinçonneuses et autres machines du même genre.,
Le but de l'invention est de constituer un dispositif de sécu- rite pour les ouvrière desservant de telles machine$ Ce dispos sitif de protection contre les accidents agit de façon telle que, lors d'un défait de la manoeuvre,les organes mobiles de la machine sciât mis à l'arrêt de façon immédiate et certaine,de sorte que les personnes desservant la machine ne subissent aucun dommage dans le cas éventuel où elles se trouveraient entre les parties mobiles,
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de telles nachlueaw
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Les propositions et essais faite dans ce but ne do e" pu
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la sécurité absolue contre les accidenté,
qui est recherchée et
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qui alifflaes On connaît des accouplements à friction à action a7r temative à disques de triotions pour lesquele,grgeo à un piston à fluide omprtuéph double act1on.disposé sur le coté eu grltoe *. un piéton en forme de bague disposé entre les deux aoooupl¯.ul,alteru.t1Temeat l'un de ceux-el est embrayé .tad1. que l'autre est,de ce fait,débDayé.
De semblables d18,poe1tifa ne peuvent cependant ,déjà à cause des deux embrayage*, tre appliqués pour éviter les accidents# aux presses e*achines semblable@$, parce que,dans oe oasples organes mobiles de la maohine, ne s's reteat pas automtiqumente la effet,il est prévu dama le cas de ces dispositifs,deux conduites de fluide oomprimé pour le p 1e- ton â double action. 8811 survient une rupture de l'une de ces deux o0D4u1t..,1Iaocouplement qui y correspond reste à 1' bnaya- go et les organes de la machine continuent à tourner.
Ces looonvénl te et ces difficultés sont évitée,grâce au dispositif formant l'objet de l'invention* Celui-ci comporte# à la manière h&b1tuelle,d18,pO" selon l'axe longitudinal de l'arbre d'accoqpleaent et mobile dans un oylindre à pression.un piston destiné k actionner l'acooupleaent et le frein* L'essence de l'invention consiste toutefois en oe que,la piston est exécuté en
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forme de piston différentiel à double action* La plus petite surface du piston se trouve toujours soue presaion en vue du débrayai automatique de l'accouplement et de l'embrayage du freina La chambre du cylindre du piston est constitué par une chambre de pression fermée par un clapet de retenue et restant
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constamment sous pression,,
tandis que 1a pressloa agissant sur la plus grande surface du piston différentiel pour embrayer 1'ao- couplèrent et desserrer le freluient en temps voulu obtenue par
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une manoeuvre telle, par exemple que celle d'un tiroir ou d'une
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soupape actionnée a la main ou éleotrC)JI.t1quemeu'. Dans le
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,8ia1 d'amenée conduisant la plus grande surface du piston peut tiré disposé un clapet de retenue comportant une petite ouverture de retour ou repassage.
Sur la base de ces caractéristiques de l'Invention,,on a obtenu les avantagea suivants; Grâce au piston différentiel et à la chambre de réserve
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d'air comprimé# il n'est pas nécessaire en cas d'arrêt par exenw ple en cas d'une interruption involontaire de la pression d'air agissant du coté de l'accouplement,d'admettre d'abord le fluide
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comprimé agissant du coté du i'rein;
i3.edreontralre toujours présent comme fluide oomprll1é de réserve ,agissant sur la plus petite surface du piston différentiels En cas d'interruption de
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l'amenée d'air oorûprim4 la plus grande surface du piston est privée de pression et la pression d'air du magasin ou réservoir agissant sur la plus petite surface",'exerce seule on action,de manière que l'embrayage de l' aocouplement--lequel n'entraîne aucun danger dans le service- est impossible et que par ooutre le dé- brayage de l'accouplement est garanti parce que,, un échappe ment de l'air enmagaeiné est lmpossibleigrdoe au clapet de rote'.* mutez Celui.aa, seul produit plutôt un embrayage @Or du frein.
Par le déplacement du piston différentiel dans la direction du frein survient seulement un agrandissement relativement faible
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du volume du magasin en réservoir,de sorte qu' il n'en résulte dans ce dernier qu'une légère chute de pression et que,par oons quent,il y a toujours une force suffisante pour permettre lten- brayage certain du frein.
Par suite, les organes mobiles de la machine sont arrêtés avec certitude et,de ce fait,, des accidents
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sent lmposélbleow C me, éventuellement il est pré vu, également dans la conduite d'amenée allant vers la plus grande surface du piston, un olapet de retenue pourvu d'une petite ouverture de retour ou repassage ,on évite un freinage trop brusque; en effet, ce olapet
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de retenue avec une petite ouverture de retour ou repassage retarde l'écoulement de l'air venant de la plus grande surface, grâce à quoi le freinage est adouci.
De plue, on peut grâce au type de piston différentiel placer sans difficulté le magasin ou réservoir d'une grandeur suffisante,sans nuire en cela à la structure compacte de l'accouplement* De même, le rapport convena- blement choisi des deux surfaces de piston entre elles ne présente pas de difficulté au point de vue fonctionnel, car la plus petite surface du piston, destinée à l'aotionnement du frein.peut être choisit suffisamment grande. les dessins montrent trois exemples d'exécution du disposi- tif d'accouplement et du frein d'après l'invention,représentés chaque fois en coupe longitudinale médiane.
Les figures 1 et 3 montrent le premier exemple d'exécution avec disposition à l'extérieur du champ de d'accouplement et du frein, d'un piston différentiel ne pouvant se déplacer qae lon- gitudinalement dans un cylindre fixe, dans le cas de l'accouple- ment embrayé (fig.1) eu bien de l'application du frein (fig.2).
La figure 3 donne le deuxième exemple d'exécution avec,entre l'accouplement et le frein.disposés dans ua cylindre tournant,un piston différentiel également tournant,en forme de bague,avec frein embrayé*
La fig.4 indique vis à vis de la fig. 3 la manoeuvre du tiroir pour l'amenée d'air comprimé,dans la position d'embrayage de l'ac- couplement.
La fig.5 montre le troisième exemple d'exécution, avec de même entre l'accouplement et le frein un piston différentiel mobile seulement dans le sens longitudinal à l'intérieur d'un cylindre fixe, en position de freinage.
La fig. 6 montre, vis à vis de la fig.5,la manoeuvre du ti- roir.pour l'amenée d'air dans la position d'embrayage de l'accou- plement.
L'arbre 1 à mettre en mouvement seulement pendant la phase de travail, est logé radialement dans le palier 2, et, dans les exemples d'exécution d'après les figures 1,2 et 5 axialement
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et radialement dans le palier ai- t. arbX'e .1 supporte de façon fixe le moyeu d'accouplement !,le moyeu de frein 5, le logement
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.6. des leviers de pression# et les butées .2 et 1! recevant la pression des disques et fixées sur les moyeux 1 et 5.
Les bu- tées 7 et ! sont ajustables longitudinalement grâce aux filetas
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gaa g et jS pour ptliimettre la compensation de l'usure se pro<t dul88A1I aur les disques.' Les disques d'embrayage JH et les dia- que. du frein 13 tournant avec l'arbre .1 sont disposés sur les aG7eWt i et IL et sont déplaçables selon l'axe de la façon OOJ1ti!t Due.' irtautre groupe de disques d'embrayage Il est déplaçable axialement l'intérieur dallant mis en mouvement de fa/ gon permaneate, éventuellement par un électromoteur et par l'1.termé .1a1re d'une courroie* L'autre groupe là de disques de fret. est de môme mobile axialement dans le logement fixe 16 où il se trouve placé.
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Dans l'exemple d'exécution d'aprea les figures 1 et 2, le système de pression agissant sur les disques d'embrayage 11 ou de frein Xoe compose dë-plusieuro leviers de pression 17. pouvant tourner à leur extrémité extérieure autour des pivots Qà et ne trouvant places dans le logement à; les extr4* mites intérieures de ces leviers sont reliées par le manchon 18 et la pièce transversale 19, aveo la tige de pression 20
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4.1e longitudinalement dans l'arbre creux JL et pouvant %ou+ ner avec celui-ci. La pression axiale exercée sur le manchon
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a et transmise a l'arbre 1. est absorbée par le palier "Lpet1* dent que la forée transmise par les poussoirs il sur les dis- quels augmentée"dans le rapport des bras de levier ±,ce% absor4* bée par les deux butdeu,7 et 1.1 Or le piston de p1'88810n a ne peut se déplacer que longitudinalement dans le cylindre fixe 23; il a été prévu à l'extrémité de l'arbre et il est logé dans le palier 2.
D'après l'invention,le piston de pression 22 est exécuté sous la forme d'un piston différentiel a double actions Sa force axiale est
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transmise à la tige de pression 20 par l'intermédiaire d'un
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palier 1 butée à double aot10a.' Par l'ouverture commune 1.(au l'air comprimé qui remplit l'espace cylindrique 27 agrandi selon l'invention sous forme d'un magasin ou réservoir et qui
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a* peut eléchapperogrdos à un clapet de retenue "agit d'<me façon permanente sur la plus petite face du piston 39. à savoir celle qui produit la force de freisage.
De la conduite d'..... née j un oanal de liaison 12 nénagé dans la paroi du cylindre eondalt b un pluton distributeur J1 Celu1w01 est levé dans la position 4'ellbrayage,grlo, à l'éleou-o-ra11UAt Intercalé iL.1 bien que l'air comprit passant à traters le oanal de liaison ju#aglt sur la surface la plus grande 34 du platou(plus grande que 2g) et que par suite de la quu1-êga11 t, de pression des deux côté* du piéton d'une part et de la différence de aurtaoe d'autre part,le prow ces.us de l'embrayage .'&0088p11t.
Après la mise hors d'action de llêleotroatâant 3,s, le piston distributeur 31 se déplace vers le bas dans la position des- sinée à la figure 3,de façon qu'une nouvelle arrivée d'air comprimé sur la plus grande surface du piston est impossible, ou bien que la quantité d'air qui s'y trouve s'échappe à l'ex-
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terieur par les canaux a et n,te.nd1s que le processus de freinage est réalise par la pression d'air agissant seulement sur la plue petite surface du piston 29.
L'espace cylindrique correspondant à la plus grande surface ±± du pistou est,moyennant la suppression, de l'espace mort,
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seulement de longueur axiale correspondant au déplacelleut du piston et à une distance supplémentaire déterminée et admise
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pour tenir compte de l'usure des dis quelocect pour conserver aussi faible que possible la quantité d'air 'échappant à l'extérieur à chaque freinage* Quand la plus petite surface du piston 3Ë. est largement aaloul6e,on peut disposer à la sortie du canal 33 un clapet de retenue non dessiné,pourvu d'une plus
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petite ouverture de paesre*sernbxo'b1e .
la soupape gode sorte que l'opération du freinage se fait doucement, par suite du ralentissement de l'échappement d'air par le oanal 33.
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le piston différentiel la out muni d'un dispositif à aiguille indicatrice .qui traverse le nylludre4U et apparaît à l'extérieur en empêchant une rotation du piston:différentiel par rapport au cylindre &.1 Ce dispositif à aiguille rend, à tout moment,possible un contrôle de la course du piston,de manière que, lors d'une Gouree dépassant la limite permineofait dû a l'usure des disque*$ on puisse procéder à une retouche oppor tune du réglage.;
1*'exécution du dispositif selon les figtaree 1 et 3 permet
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parce que le piston différentiel , n'est mobile que longitudla, aalcaaant et parce que la pression est transmîE3e par la butée 1.1 au tringlée 11'42 "tOlibant avec l'arbre, el' aen'l' l'air à un cylindre fixe et d'éviter par là des difficultés d'étau...
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ché1t lors de l'amenée d'aire De plus,la masse à freiner est ta1ble.i '0.
modèle d'exécution est approprié par eoneéquent aux petites, aux moyennes et aux plus grandes maohines à nombre normal de tourne
Dans l'exécution d'après la figure 3,le piston différent tiel 36 et son cylindre 38 sont disposés entre l'accouplement et le frein* Ici aussi le piston différentiel est en forme de bague et constitue un tout rigide avec les moyeux 4 et 1.
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de l'arbre je et par suite avec celui-ci et les but'ec 1 et 8.
lie réservoir ou magasin JL7 à air comprimé est disposé 4 l'in- térieur du piston différentiel Jâ.1 te cylindre étagé 11 mobile longitudinalement sur le piston différentiel 36 applique la force de freinage produite sur la plus petite surface de pis-
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tonsdirectement aux disques de freinage tournant avec l'arbre L on bien la force produite à la plue grande surface de pie- ton.lI1reotemot aux disques d'embrayage m tournant avec l'ar<"' bre 1. Dans ce cas, on économise donc le tringlage de pression
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17-3$0 des figues 1 et 2.
L'air comprime arrive par la conduite'amenée 42 dans le
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logement il disposé de manière fixe a. l'extrémité de 1'arbre ;, et par les ouvertures 44 dans le tube d'amenée 45 et ensuite dans le piéton distributeur 46 qui est solidement réuni au tube d'amenée 45 et comme celui-ci ,mobile longitudinalement dans l'arbre 1.
Par le canal de liaison 47 le réservoir ou magasin
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21 est constamment rempli d'air sous pre8slca. tn position de freinage,, la plus grande surface de cylindre 40 agit privée de pression par le oanal de liaison 48 et par le forage d'arbre
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,4 aboutissant à l'air libre,tandis que,en position d'embrayage la pression d'air agit aimultanément par le canal .tZ.1IV la plus petite surface de cylindre 39 et par le canal48 sur la plus grande surface de cylindre 40. Le déplacement longitudinal du piston distributeur 46 est provoqué par l'électroaimant 33
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et le tringlage d'oabrayage 6Ç qui est raccordé par l'intereé*' diantre d'un collier µà k l'extrémité du tube d'amenée Il tournant avec l'arbre ,.
Ce mode d'exécution rend possible une petite longueur de
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l'''8mbl. de la construction du dlepoaltl:foe qui est souvent igé,psr%iouliéPew 1 dans le et* où 1'on dispose l'accouple- ment et le frein à l'intérieur du corps de la machine Ce mode d'exécution est aussi particulièrement approprié là et la auppree" sien des paliere h pression axiale est déairable et où l'&ugmeD8 tation de la masse frçlnéeppar le piston différ8Dt1eouraant avec l'arbre ne joue pas de rôle essentiel* De même ce mode d'exécution est applicable pour toutes les grandeur* de machines à vitesse de rotation normale.
Dans l'exécution d'après la-figure 5 le piston diffé- rentiel est également en forme de bague et disposé avec le cylindre 23 entre l' accouplement et le frein*
Le piston différentiel 52 ne peut se déplacer que dans la
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direction longitudinale.de l'arbreeet son cylindre aµ est fixe etp
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par exemplerréuni au logement là des disques de freina ta force d'embrayage d'accouplement produite par la plue grande surface da piston 2 est tranmisei ou bien directement par l'lnterméd1a.1/1oif rs d'un palier à poussée axiale IL ou bien par un système de transmission non représente aux disques de pression 11 tournant avec l'arbre 1. La pression
d'accouplement axiale exercée ici sur l'arbre 1 par l'intermédiaire de la butée 7 est reçue par le palier 54. La force de freinage produite par la plus petite surfa-
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ce Il cet traumise par le prolongement Ü du Pluton 41tf61'e. fiel directement aux disques de frein extérieure 56 placée
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dame le logement Il et qui, , leur tour#par l'intermédiaire de plusieurs boulons à via 17. prennent appui aur la boite J6...
Oe mode d'exécution du dispositif est particulièrement appro prie 1à ou l'absorption de la poussée axiale transmise au montage de l'arbre rapporte pas de difficulté et où l'on dé-
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sire une masse à freinertfoumant avec ltarbre,la plue fait ble possibles, Car,dans le oas de ae dispositif, on a ,de fagon par"' tioullèrmeut faiorable,,une masse freinée la plus petite possible, à *avoir, seulement les moyeux 4,5, les disque. d'embrayage et
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de frein respectivement Il et a ,toumant avec l'arbre et la butde 1 8erTaat seulement d'appui aux disques d'embrayage±h donc seulement les parties nécessaires a la tranminsion de la furoeàpar contre aucun organe d'sntionnemenl.
Ce mode d'exéotww tien du dispositif convient dons particulièrement pour les ma- *bines de faible puissance main pouvant avoir les plus grandes
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.,ites8ee'" Dans la construction d'après les figures 1#2 et 5#6 lad1.. position en guise de piston distributeur Il,4u distributeur à 3 voies,direatement centre le cylindre étagé 1Ldonne l'avmta- Sous* possibilité de faire communiquer avec l'extérieur par le chemin le plus ...-t,48118 le temps le plus oourt,aprée le dé- elaneheaent du processus de troinagoila pression d'air agissant sur la plus grande face du piston 34.
Ceci est particulièrement
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avantageux pour les machines a travail rapide, de manière que
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la fréquente interruption du oOUJl àu ooultsseau vers le bas, motivant la protection de la maisseoit en général possible a. teMps* De même#pour la mise sous pression des surfaces de piéton ,,4¯ on n'a besoin que d'une seule conduite d'air aomw primé 12 arrivant jusqu'au cylindre étage n,laquelle est eeu- lement aubdivioée k l'intérieur de la. paroi du cylindre et débouche d'une part sur la.
plus petite surface du cylindre, d'autre part,par un petit canal tous pression ou de .charge 30,
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en passant par le piston distributeur JI et un canal & lt1r la plus grande surface du piston Zîe l3ssi,daas le cas d'une éven tuelle rupture de la conduite d'amenée d'air comprimé prévue jusqu'au cylindre étagé iL on reste assuré d'un 811bra,.. 0..- tain et nome automatique du frein ainsi que du desserrage de l'accouplement.
De mette, dans le modèle d'exécution d'après la figure 6,
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oowme dans oeluid'aprés les figures 1 et 3, la possibilité d'amener l'air oompr1&é à un cylindre fixe permet d'éviter de manière extrêmement avantageuse les difficultés d'étaaohéité.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.