BE456402A

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Publication number: BE456402A
Authority: BE
Priority date: 1942-09-24
Also published as: FR905853A

Description


  Groupe séparateur de poussière centrifuge à marche contrôlée.

  
Il est connu que le degré d'efficacité d'un séparateur de poussière centrifuge (cyclone), dont la chambre centrifuge possède un diamètre relativement grand, est bien inférieur à celui des séparateurs de poussière centrifuges d'un diamètre relativement petit. Pour cette raison on est arrivé en pratique à employer souvent, au lieu d'un seul séparateur de poussière centrifuge de grandes dimensions, un groupe d'un nombre correspondant de séparateurs centrifuges de dimensions relativement petites montés en parallèle , et pour atteindre un degré d'efficacité maximum il faut, en ce cas, avoir soin que chacun des cyclones soit traversé par une quantité d'air ou de gaz correspondant à son effet optimum.

  
Comme le degré d'efficacité d'un cyclone baisse, comme on le sait, dans le cas où la quantité d'air qui le traverse dans 1/unité de temps descend en-dessous de la quantité d'air ou de

  
gaz correspondant aux conditions optima de son fonctionnement, il est utile, surtout dans le cas des installations à débit d'air ou de gaz soumis à des variations fréquentes et considérables, d'avoir soin que, dans un groupe-cyclone faisant office d'installation

  
de séparateur de poussière, l'air à épurer ou son équivalent traverse dans chaque cas seulement un nombre tel de cyclones distincts que chaque cyclone en service soit traversé par une quantité d'air qui corresponde à son rendement optimum.

  
Si, dans le cas où ce principe est appliqué à l'installation de filtrage d'air à cyclones multiples d'un moteur à combustion interne, par exemple à bord d'un véhicule à moteur, on voulait laisser au conducteur le soin de mettre en et hors circuit,

  
de la manière indiquée plus haut, les différents cyclones, des fausses manoeuvres seraient inévitables.

  
Cela étant, la présente invention a pour but de sous-

  
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ments d'un groupe) d'un groupe cyclone à la volonté du conducteur et de la contrôler automatiquement en dépendance de la quantité d'air aspirée par le moteur à combustion interne.

  
Dans le cas le plus simple on peut utiliser à cet effet

  
 <EMI ID=2.1>

Claims

ces organes contrôlent la quantité d'air aspirée par le moteur

à combustion interne. On suppose dans ce cas 1' existence d'une <EMI ID=3.1>

et la quantité d'air aspire.

Cornue le but envisage n'est atteint naturellement

que dans le cas où un nombre déterminé des éléments du groupe

cyclone est mis dans chaque cas complètement en ou hors circuit,

c'est-à-dire qu'il ne doit pas exister de position intermédiaire

de l'organe contrôlant la mise en et hors circuit d'un cyclone

distinct, le contrôle s'effectue suivant la. présente invention

utilement au moyen d'un contrôleur dit culbuteur ou à bascule,

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ment des positions extrêmes :nais point de positions intermédiaires.

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définie entre la position du papillon et la quantité d'air de

combustion, ou lorsqu'il n'est pas certain que, lors de la mise

en et hors circuit automatique des différents cyclones élémentai-

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ou de gaz correspondant à leur rendement optimum, l'impulsion

déterminant la mise en et hors circuit des éléments du groupe cyclone peut être dérivée, suivant la présente invention, aussi

directement du courant d'air aspiré, par exemple en employant

pour le contrôle la pression dynamique ou statique de ce courant

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ble suivant la quantité d'air aspiré. A cet effet on peut employer des dispositifs généralement connus, tels que par exemple '

une chicane, une membrane à pression, un piston à pression chargé par un ressort, ou leur équivalent.

Dans le cas où la vitesse du moteur à combustion interne, par exemple un noteur Diesel, est contrôlée non pas par un

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par la quantité de combustible admise dans les cylindres, et où,

d'autre part, une quantité d'air ce combustion correspondant à

la cylindrée est aspirée à chaque tour, il est possible suivant

la présente invention de faire servir, directement ou indirectement le nombre de tours du moteur à combustion interne au

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pe cyclone. On peut utiliser à cet effet tout dispositif convenable, aussi connu en soi, dans le cas le plus simple par exemple

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tionnel à celui du moteur.

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parallèle et combinés en un groupe, dont des éléments distincts

<EMI ID=13.1>

<EMI ID=14.1>

mise en et hors circuit des éléments de groupe distincts est

réalisée automatiquement en dépendance de la quantité d'air

ou gaz analogue traversant l'installation de filtrage.

8.- Installation de filtre à air suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la mise en et hors circuit

automatique des cléments de groupe distincts est conjuguée ou

accouplée positivement avec le papillon ou la pédale d'accélérateur contrôlant ou réglant l'ad:nission d'air. <EMI ID=15.1>

tion 1, caractérisée en ce que la mise en et hors circuit automatique des éléments de groupe distincts est réalisée par la variation de la pression statique ou dynamique dans la conduite d'aspiration.

4. - Installation de filtre à air suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la mise en et hors circuit automatique des éléments de groupe distincts est réalisée en dépendance du nombre de tours du moteur.

5.- Installation de filtre à air suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la mise en et hors circuit automatique des éléments de groupe distincts est contrôlée ou réglée

par un régulateur centrifuge dépendant du nombre de tours du moteur.

6.- Installation de filtre à air suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la mise en et

hors circuit automatique des éléments de groupe distincts est effectuée par l'intermédiaire Õ.'organes culbuteurs ou analogues,

de manière que chaque élément du groupe cyclone se trouve mis soit complètement en circuit, soit complètement hors circuit.

7.- Croupe-séparateur de poussière centrifuge à marche

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