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Info

Publication number: BE456454A
Authority: BE

Description


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  Moteur à combustion, à injection, et à auto-allumage. 



   Dans les moteurs à combustion, à. injection et à auto-allumage, l'injection du combustible se fait en général par la tuyère à combustible, qui   a   pour fonction d'injecter le combustible   soue   forme très finement d.ivisée, dans la chambre de   combustion   du cylindre. Afin d'éviter, dans les cylindres de petites dimensions et à chambres de combustion très petites, une arrivée prématurée du combustible pulvérisé sur les parois du cylindre ou du piston, et éviter que la mauvaise combustion ainsi entraînée, en a proposé d'injecter le combustible de la tuyère d'abord dans une chambre antérieure, dans laquelle se produit une combustion partielle. 



  Cette combustion partielle a pour conséquence une augmentation. de la pression dans la chambre antérieure, par quoi se produit un soufflage de la chambre antérieure vers la chambre principale de combustion. Par ce soufflage, le combustible contenu dans la chambre antérieure, et qui n'a pu trouver dans celle-ci suffisamment d'oxygéne, est entraîné et est finement pulvérisé dans la chambre principale. 



     On   connaît des moteurs de ce type, dans lesquels,la chambre principale de combustion étant disposée eutre la tête de cylindre et   la.   surface frontale du piston, il est disposé, dans le fond du   piston,   en face de la tuyère à combustible, une chambre antérieure 

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 en forme   d'écuelle,   qui possède un étroit canal de soufflage qui s'évase en entonnoir dans la   chambre   principale de combustion. 



  Dans ces moteurs   connue,   l'injection se produit par une tuyère à plusieurs orifices, de telle sorte que la plue grande partie du combustible est pulvérisée, injectée, par des ouvertures   inclinées   de tuyère, directement dans la chambre principale, entre la tête de cylindre et la surface frantale du piston. Cette disposition présente le défaut de ne pouvoir être appliquee dans les petite moteurs, parce que lee tuyères à plusieurs trous devraient, peur cee petite moteurs, avoir des sections si petites qu'elles seraient déjà obturées par la plus petite impureté contenue dans le combustible. 



   Re même défaut est présenté par un moteur connu, travaillant également avec tuyère à plusieurs   orifices,   et dans lequel la chambre principale de combustion est formée par un renfoncement en entonnoir du fend du piston, qui se prelonge en un cet tourné vers l'intérieur du   pieten,   col dans lequel est disposé un capuchon dont la   paroi   bombée pénètre dans la chambre principale et comporte, outre l'ouverture centrale,   d'autre)!'   ouvertures réparties sur sa péri-   phérie.   



   La présente invention a pour but,   tout   en évitant les défauts mentiennés, de créer une disposition applicable aux moteurs à chambre de combustion très petite, et qui part.   du   type de moteurs indiqué en premier lieu, c'est-à-dire dans lequel, la chambre princi-   pale   de combustion étant disposée entre la tête de cylindre et la face frontale du piston, il eet prévu, dans le fond du piston, en face de la tuyére â combustible, une écuelle qui détermine une combustion partielle, l'invention étant caractérisée en ce que, pour l'injection de tout le combustible, il   est   utilisé une tuyère à un seul orifice, dont le jet est disposé axialement par rapport à cette écuelle,

   de telle aorte que les particules de combustible sortant les premières de la tuyère sont réparties sur toute la chambre principale par le gaz soufflé horsde   119-'ruelle   dans la chambre principale de combustion. 



   Dana beaucoup de oas, il suffit que l'écuelle soit très peti- te, de sorte que seules les toutes premières gouttelettes de com- 

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 bustible sériant de la tuyère y soient brûlées. L'écuelle peut, de manière connue, renfermer un étroit canal de soufflage, s'élargis- sant en   entonnoir   dans la chambre principale de combustion. 



   Au dessin annexé est représenté   schématiquement   un exemple de réalisation de l'objet de l'invention. 



   1 désigne le carter de vilebrequin, 2 la tête de cylindre, 3 la chemise et 4 le piston   d' un   moteur Diesel quelconque,5 étant la tuyère d'injection de combustible. Entre la tête de cylindre 2 et le fond du piston est disposée la ohambre   principale   6 de combus- tion. Dans l'axe du piston 4 est disposée une petite écuelle 8 re- liée par un col étroit 7 - o'est-à-dire par un étranglement - à la chambre principale 6.

   Malgréla faible longueur comprise entre la sertie de la tuyère 5 et le point de contact avec le fond du piston, on peut, avec une tuyère normale à un seul orifice, à- étranglement ou à bouton, obtenir une utilisation parfaite du combustible, un échappement clair et un bon rendement du moteur, par suite de   l'et-   fet décrit ci-dessous de   1$écuelle   8 :
Dès que les   premières   gouttes de combustible provenant de la tuyère pénètrent par le col   7 dans   l'écuelle 8, et y brûlent im- médiatement par suite de l'excès d'air, il se produit un mouvement de gaz dans le sans opposé à l'écoulement du jet sortant de la tuyè- re, qui déchire les geuttes suivantes de combustible et les répartit convenablement dans la chambre de combustion. 



   La forme représentée de   l'écuelle,   c'est-à-dire la section du col 7 très faible proportionnellement à son volume, détermine une combustion des gouttes injectées les premières avec grand excès d'air, de sorte que le piston ne devient pas trop chaud à l'endroit de l'écuelle 8. Le col de soufflage s'évase en forme d'entonnoir dans la   chambre     principale   de combustion, de sorte que les gaz sor- tant de l'écuelle 8 sont soufflés en un courant épanoui en largeur,   déterminant   ainsi une répartition favorable sur toute la chambre principale 6. 



   Il va de soi que la surface frontale du piston et la surface correspondante de la tête de cylindre peuvent également être plates. 



  Au lieu de la surface frontale bombée vers le haut du piston, on peut prévoir des surfaces bombées vers le bas.

Claims

EMI4.1

R E V r: y¯1.. T I G :3 Metour à combustion à injection et à auto-allumage, dans lequel, la chambre principale de combustion étant disposée entre la tête de cylindre et la surface frontale du piston, il est dispose, dans le fend du piston, en face de la tuyère à combustible, une écuelle déterminant une combustion partielle, caractérisé en ce que, peur l'injection de tent le combustible, il est utilisé une tuyère à un seul EMI4.2 orifice, dont le jet est cli Ri,@ mé axialement à l'écuelle (8j de telle aorte que les premières gouttes de combustible soitant de la tuyère seient brûlées dans l'écuell- et que le combustible injecté ensuite seit reparti sur la chambre principale de combustion par le gaz aertant de l'écuelle et soufflé dans cette chambre principale.