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"Système de réglage du débit de pompes d'injection de combustible"
Jusqu'à présent, le réglage du débit des pompes d'injection de combustible, notamment dans les moteurs du type Diesel, s'obtient généralement par l'application de l'une des deux méthode s principales ci-après: 1 ) par réglage de la quantité de combustible refoulée par le piston, la course de celui-ci étant maintenue constante et 2 ) par réglage de la course du piston.
La seconde méthode offre cet avantage par rapport à la première, qu'elle permet, par suite d'une plus grande simplicité mécanique de l'ensemble cylindre-piston, de réaliser notamment une meilleure étanchéité des organes et d'obtenir ainsi des pressions supérieures à celles obtenues suivant la première méthode.
En vue de l'application de cette seconde méthode , il a été proposé, par exemple, de commander le piston à l'aide d'un levier culbuteur reposant sur un appui mobile, l'éloignement ou le rappro- chement de ce point d'appui, par rapport à l'axe du piston, permettant de communiquer à celui-ci un mouvement alternatif d'une amplitude: plus ou moins grande.
Ce dispositif offre cependant un grave inconvénient du fait que la commande du déplacement du point d'appui mobile, en vue du réglage du débit pendant le fonctionnement de la pompe, exige un certain effort, ce qui ne permet pas d'utiliser, à l'effet de ce réglage, des appareils sensibles, tels que da petits appareils automatiques à action centrifuge. D'autre part, l'emploi d'un levier culbuteur exige une construction spéciale du bottier de pompe, lequel doit dans ce cas offrir une basa suffisamment solide et spacieuse pour permettre le déplacement de l'appui mobile.
Dans ces conditions, le système ci-dessus trouve difficilement son application aux pompes d'injection pour moteurs à huile lourde, surtout dans le cas où l'on est obligé d'agencer une ou plusieurs pompes directement sur l'arbre à cames du moteur, disposition sui-
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vant laquelle on n'utilise que des têtes de pompes sans leurs boîtiers.
En vue de remédier aux inconvénients exposês ci-dessus, la présente invention a pour objet un dispositif permettant le réglage du débit de combustible dans les pompes d'injection de ce genre, par variation de la course du piston, grâce à la prévision de moyens excluant tout levier culbuteur ou autre exigeant un appui spécial, tout en conservant la simplicité du système cylindre-piston.
A cet effet et suivant l'invention, le réglage du débit de la pompe s'opère par une variation ou limitation de l'amplitude de la course descendante du piston, au moyen d'une butée, réglable en hauteur, coopérant avec un épaulement, ou autre élément fonnant butée, présenté par le poussoir commandé par la came, la dite butée réglable étant constituée de préférence par l'épaulement intérieur d'un manchon engagé à vissage sur un élément fixe du corps de pom- pe, la position en hauteur du dit manchon pouvant être réglée par une rotation imprimée à celui-ci au moyen d'une commande appropriée telle qu'une crémaillère.
A simple titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée de l'objet de l'invention se trouve d'écrite ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue fragmentaire et en coupe partielle verticale d'une tête de pompe incorporant l'objet de l'invention.
Fig. 2 est une vue de détail montrant le montage du pouss oir a galet, cettevue étant décalée de 90 par rapport à la Figb. 1.
Fig. 3 est une vue en perspective de ce poussoir à galet.
Figs. 4,5 et 6 sont des vues schématiques montrant les dépla- cements du poussoir à galet suivant trois réglages différents.
Comme montré en Fig. 1, dans la tête de pompe 1 est retenu le cylindre 2 servant de guidage au piston 3 à tête 4. La tâta de pompe 1 comporte également les autres organes indispen- sables, tels que les soupapes d'arrivée et de refoulement du com- bustible, la soupape de sûreté, etc.., mais ceux-ci n'ont pas été montrés pour la clarté du dessin. Le piston 3, sous l'action du ressort de rappel 5 agissant sur la cuvette 6, s'appuie sur un poussoir 7 entouré d'une gaine-guide 8, à laquelle/est réuni, cette ;aine présentant un épaulement ou rebord extérieur 8a re- posant sur l'épaulement intérieur % d'un manchon 9.
Ce manchon 9 est garni d'un filet intérieur 9b engageant le filet extérieur 10a d'une douille fixe 10 dont le prolongement supérieur est fixé en
11 par vissage dans la tête de pompe 1. Le manchon 9 est également
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pourvu d'une denture périphérique extérieure 12 coopérant avec une crémaillère 13.
Comme le montrent particulièrement les Figs. 2 et 3, le poussoir 7 est posé à cheval sur un arbre 14 engagé par ses deux extrémités dans des ouvertures correspondantes de la gaine 8 et portant un galet 15 destiné à coopérer avec la came 16.
Etant donnée la disposition décrite ci-dessus, on comprend que dans le mouvement alternatif qui lui est communiqué par l'action de la came 16, la course descendante du piston 3 et de son dispositif poussoir, constitué par le galet 15, le poussoir proprement dit 7 et sa gaine 8, est forcément limitée par la position en hauteur de l'épaulement 9a formant butée. Dans ces conditions, on comprend également que tout déplacement angulaire imprimé au moyen de la crémaillère 13 au manchon 9 aura pour effet d'abaisser ou de relever la butée 9a de sorte que le galet 15 se trouvera rapproché ou écarté de la came 16, augmentant ou diminuant ainsi l'amplitude de déplacement du piston ;5 et, par conséquent, la quantité de combustible débité par la pompe.
Les Figs. 4, 5 et 6 montrent que grâce à ce'dispositif il est possible, par une simple manoeuvre de la crémaillère 13, de varier à volonté le débit de la pompe dans les limites comprises entre le débit maximum de la pompe et un débit nul de celle-ci.
En effet, comme on le voit en Fig. 4, si le manchon 9 et sa butée 9a sont abaissés au point de permettre un contact permanent entre le galet 15 et la cerne 16, la course liât' du piston 3 ne se trouvera conditionnée que par la dite came et son amplitude sera égale à l'excentricité de celle-ci.
Si l'on désire diminuer le débit de la pompe, ceci s'obtiendra par une réduction correspondante de la course du piston 3, c'est- à-dire en faisant remonter, d'une quantité appropriée, par vissage à l'aide de la crémaillère 13, le manchon 9 sur la douille 10, de façon à écarter legalet 15 de la partie circulaire de la came 16, laquelle, comme le montre la Fig. 5, n'agira donc plus que partiel- lernent. Dans ce cas, la course du piston 3 sera réduite à la quantité "b".
Enfin, comme le montre la Fig. 6, si l'on remonte davantage le manchon 9 et par conséquent l'ensemble des éléments formant poussoir, il est évident que la course du piston 3 se trouve ra limitée en conséquence et que si ce manchon 9 est relevé au point d'empêcher tout contact, même partiel, du galet 15 avec la came 16, la course du piston 3 deviendra égale à 0 et le débit de la pompe sera nul. @
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Il doit être bien entendu que la forme et la disposition des organes intervenant dans le système de réglage suivant l'invention, ne sont pas limitées à celles montrées aux dessins et qu'elles pourront subir toute modification qui pourrait être jugée avantageuse dans la pratique.