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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à 1-1 appui d'une DEMANDE DE BREVET D'INVENTION Monsieur Philippe D E N A Y E R . Perfectionnement aux bicyclettes.
La présente invention se rapporte aux bicyclettes et elle a pour but d'augmenter la puissance de propulsion sans pour cela augmenter l'effort à développer par l'usager, en supprimant en grande partis les mouvements non moteurs du pédalier, ou, en d'autres termes en permettant d'utiliser seulement les mouvements qui développent les grands moments moteurs, les mouvements qui développent de faibles moments moteurs étant supprimés.
A cet effet, les deux bras du pédalier, décalés l'un par rapport à l'autre de 90 à 180 degrés, n'effectuent plus un mouvement de rotation complète, mais uniquement une rotation de 90 à 180 degrés, alternativement dans les deux sens. suivant l'invention, l'axe du pédalier est en deux parties indépendantes, chaque demi-axe portant une roue à' chaîne dont la denture peut ne s'étendre que sur 90 à 180 degrés ;
ce tte denture attaque une chaîne qui, partant d'une de ces couronnes dentées, passe sur une roue à chaîne montée en roue libre sur le moyeu de la roue arrière, puis contourne une poulie à gorge fixée au voisinage du pédalier, revient vers une autre roue à chaîne montée en roue libre sur l'autre extrémité du moyeu arrière et aboutit enfin à la deuxième couronne dentée portée par le deuxième
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demi-axe de pédalier. Quand une pédale est abaissée, par exemple suivant un déplacement de 120 , l'autre pédale est remontée par la chaîne, pour être ensuite abaissée à son tour et déterminer ainsi le relèvement de la première pédale.
L'usager ne doit donc plus opérer avec ses deux pieds le mouvement de rotation complet, mais uniquement un mouvement alternatif d'abaissement et de relèvement d'une amplitude correspondant à une rotation de 1/4 à 1/2 tour de pédalier.
En décalant les pédales de 1200 par exemple, on pourra choisir les positions extrêmes des pedales de manière qu'à chaque abaissement d'une pédale, l'effort de propulsion soit maximum, les parties de la course étant supprimées qui, dans un pédalier ordinaire, ne correspondant qu'à un faible moment propulseur (parties de la course où les bras du pédalier sont prochesde la verticales.)
L'objet de l'invention est représenté schématiquement au dessin annexé dans lequel : fig.l est une vue de face des parties intéressées de la bicyclette, fig.2 est une vue en plan par le dessus. fig.3 est une coupe horizontale par l'axe du pédalier,
1 est la roue arrière dont les extrémités du moyeu 2 sont engagées dans les pattes ouvertes 3 fixées au cadre 4 de la bicyclette.
Chaque extrémité du moyeu porte, en roue libre, une roue à chaîne 5-5' D'autre part, l'axe du pédalier est divisé en deux demi-axes 6-6' logés dans une buselure métallique 7, ces deux demi-axes et cette buselure étant montés dans la boite de braquet 8, avec interposition de roulements à billes 10 coopérant avec des épaulements 9. (fig.3) II-II' sont les deux bras de pédalier, calés chacun sur un demi-axe 6-6'; ces deux bras sont donc indépendants. Chaque demiaxe 6-6' porte une roue à chaîne 12-12'. ces roues à chaîne pouvant ne comporter des dents que sur une partie de leur circonférence.
15 est-une poulie à gorge, montée horizontalement près du braquet, son axe 18 est porté par une plaque 17 elle-même fixée aux deux tubes 16 formant partie du cadre. 13 est la chaîne qui, comme il a été dit, part d'une roue 12, contourne la roue 5', revient vers la poulie 15 qu'elle contourne pour passer ensuite autour de la roue
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5 et de là aboutir à la roue dentée 12'. De préférence, la chaîne est remplacée par une courroie 14 dans sa partie intéressant la poulie 15. On conçoit qu'au lieu de roues dentées 5-5', 12-12' on pourrait prévoir des poulies à gorge, et remplacer la chaîne par une courroie de section convenable.
Le dessin représente les deux bras de pédalier décalés de 180 l'un par rapport à l'autre; pratiquement, on choisira un plus petit angle de décalage, de manière que ces deux bras n'atteignent jamais la verticale en fonctionnement. Le décalage de 120 parait être le plus pratique et donner les meilleurs résultats, car ce n'est que sur un tiers de tour que s'exerce la plus grande force de poussée du pied, lors du pédalage normal, et, en choisissant un tel angle de décalage entre les bras du pédalier, on n'utilisera que la partie de mouvement dans laquelle l'effort-exercé est maximum, le cycliste effectuant un mouvement alternatif, de va-et-vient des pieds, d'une amplitude relativement faible.
REVENDICATIONS.
1. Perfectionnement aux bicyclettes, caractérisé en ce que l'axe du pédalier est coupé en deux parties dont chacune porte en bout un bras de pédalier et une roue à chaîne, les deux bras du pédalier étant décalés l'un par rapport à l'autre d'un angle de 90 à 180 , et les deux roues à chaîne attaquant une chaîne qui passe sur deux roues à chaîne montées à roue libre sur les deux extrémités de la roue arrière, la dite chaîne s'infléchissant sur une poulie de renvoi montée au voisinage du braquet.
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DESCRIPTIVE MEMORY filed at 1-1 in support of an INVENTION PATENT APPLICATION Mr. Philippe D E N A Y E R. Improvement in bicycles.
The present invention relates to bicycles and its aim is to increase the propulsive power without thereby increasing the effort to be developed by the user, by largely eliminating the non-motor movements of the crankset, or, in other words, other terms by allowing to use only the movements which develop the great motor moments, the movements which develop weak motor moments being suppressed.
To this end, the two arms of the crankset, offset with respect to each other by 90 to 180 degrees, no longer perform a complete rotation movement, but only a rotation of 90 to 180 degrees, alternately in the two meaning. according to the invention, the axis of the crankset is in two independent parts, each semi-axis carrying a chain wheel, the teeth of which may extend only over 90 to 180 degrees;
this toothing head attacks a chain which, starting from one of these toothed rings, passes over a chain wheel mounted in freewheel on the hub of the rear wheel, then bypasses a grooved pulley fixed in the vicinity of the crankset, returns to a another chain wheel mounted in freewheel on the other end of the rear hub and finally ends in the second ring gear carried by the second
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crank half-axle. When one pedal is lowered, for example following a displacement of 120, the other pedal is raised by the chain, to be then lowered in turn and thus determine the lifting of the first pedal.
The user must therefore no longer operate the complete rotational movement with his two feet, but only an alternating movement of lowering and raising of an amplitude corresponding to a rotation of 1/4 to 1/2 turn of the crankset.
By shifting the pedals by 1200, for example, we can choose the extreme positions of the pedals so that each time a pedal is lowered, the propulsive force is maximum, the parts of the stroke being eliminated which, in an ordinary crankset , corresponding only to a low propellant moment (parts of the stroke where the crank arms are close to vertical.)
The object of the invention is shown schematically in the accompanying drawing in which: fig.l is a front view of the interested parts of the bicycle, fig.2 is a plan view from above. fig. 3 is a horizontal section through the axis of the crankset,
1 is the rear wheel, the ends of the hub 2 of which are engaged in the open tabs 3 fixed to the frame 4 of the bicycle.
Each end of the hub carries, in free wheel, a chain wheel 5-5 'On the other hand, the axis of the crankset is divided into two half-axes 6-6' housed in a metal nozzle 7, these two halves axes and this nozzle being mounted in the gearbox 8, with the interposition of ball bearings 10 cooperating with shoulders 9. (fig.3) II-II 'are the two crank arms, each wedged on a half-axis 6 -6 '; these two arms are therefore independent. Each 6-6 'half-axle carries a 12-12' chain wheel. these chain wheels may have teeth only on part of their circumference.
15 is a grooved pulley, mounted horizontally near the gear, its axis 18 is carried by a plate 17 itself fixed to the two tubes 16 forming part of the frame. 13 is the chain which, as has been said, starts from a wheel 12, bypasses the wheel 5 ', returns to the pulley 15 which it bypasses to then pass around the wheel
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5 and from there end at the toothed wheel 12 '. Preferably, the chain is replaced by a belt 14 in its part relating to the pulley 15. It will be understood that instead of toothed wheels 5-5 ', 12-12' one could provide grooved pulleys, and replace the chain with a belt of suitable section.
The drawing shows the two crank arms offset by 180 with respect to each other; in practice, a smaller offset angle will be chosen, so that these two arms never reach the vertical in operation. The offset of 120 appears to be the most practical and to give the best results, because it is only on a third of a turn that the greatest pushing force is exerted by the foot, during normal pedaling, and, choosing such a offset angle between the arms of the crankset, we will only use the part of the movement in which the exerted effort is maximum, the cyclist performing a reciprocating movement, back and forth of the feet, of a relatively low amplitude .
CLAIMS.
1. Improvement to bicycles, characterized in that the axis of the crankset is cut into two parts, each of which carries at the end a crank arm and a chain wheel, the two crank arms being offset one with respect to the another at an angle of 90 to 180, and the two chain wheels attacking a chain which passes over two chain wheels mounted freewheeling on both ends of the rear wheel, the said chain bending on a return pulley climb near the gear.