BE458268A - - Google Patents

Description

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     MEMOIRE   DESCRIPTIF déposé à l'appui de la demande d'un brevet d'invention " Procédé pour la   propulsion   de navires " 
Monsieur Henri STEVEN et Madame   steven,née   Marthe Piéret, tous deux domiciliés à   Bruxelles,12,chaussée     d'Ixelles.   



   DESCRIPTION
Notre procédé consiste dans la transmission à l'arrière d'un navire,d'une partie de l'eau faisant front à la proue pour agir comme propulseur et pour réduire la résistance offerte par l' eau du front. 



   11 est joint au présent mémoire descriptif, un dessin Fig. I et   Fig.2'   qui représente schèmatiquement la disposi- tion générale appliquée à un navire. 



  Fig. I et 2. 



   Une entrée   d'eau   A,par exemple,d'un tiers de capacité de passage part rapport à la quantité d'eau déplacée par la proue,donne passage à cette quantité d'eau vers l'aspiration B d'une pompe centrifuge C,laquelle est montée,ainsi que la turbine motrice D,sur un angle par rapport à l'axe longitudinal de bateau. 



   La pompe C réfoule par l'entremise de la conduite E. l'eau admisse par A pour la faire sortir à l'arrière par F et produire la propulsion en même temps qu'un al-   legement   important de la résistence opposée à l'avancement du navire. 



     A,est   une ouverture pratiquée à l'avant du navi- re dont par celle-ci s'engouffre une partie de l'eau du front. Cette eau entre par B dans la pompe centrifuge C dont son axe, quisest aussi l'axe de la turbine motrice D, est incliné par rapport à l'axe longitudinal du navire pour que l'admission de la pompe,ainsi que le   refoulement   de celle-ci,rencontre le minimum d'obstacles s'opposant au courant de la circulation de l'eau. 

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 La partie   d'eau.   du front ainsi refoulée   par   la pompe C 
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 s'achemuns psr le tube E vers l'arrière du bateau et sort par F avec une vitesse supc'riburt à celle du navire et cette différence de vitesse,pou.sse sur l'eau, d'arrière pour fairoe avancer le bateau..

   Ainsi, la quantité   d'eau,   qui sort par 1' 
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 arrière est dut .mt d'eau. qui est distraite de l'avant du navire et par ce lait,on obtient unc économie considérable de force ,perl1.cttEnt de réaliser une plus grande vitesse de deplacement du. navire. 



  1;<. di ,,-;:>08i tion d'insi.-.llation de l'arbre de la pompe Lont- on oblique,permet aussi de refoulcr l'eaa vers une turb@;iir liydruitliquv laquelle ferait marcher un facteur hydrau4# liqu.c plus Icntetiiunt que le moteur génératcar de force,cons- 1;i tl.H"nt ainsi un réducteur de vitesse, l' e,u. sortant de la tàrbine lg;àraulique s'acheminant à l'arrière F du bateau.. 



   R E S U L E I - Une entrée d'eau, pratiqués à l'avant d'un navire, dont 1' eau. qui   s'engouffre   par cette entrée, est réfoulée par une pom 
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 pe centrifu.6,OU. autre,pour la faire sortir à l'arrière du navire et produire le travail de propulsion en même temps   qu.'u.nc     divination   de la résistance offerte par   l'eau,   qui fait front à la   prou--   du navire. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2 - La disposition de montage en oblique, de l'arbre du moteur et de la pompe, dont cette disposition facilite la circulation de l'eau admise par l'avant et réfoulée à l'arrière, ou. ailleurs. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.