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BRVET d'INVENTION "Perfectionnements apportés aux dispositifs d'entraînement auxiliaires par moteur pour des véhicules légers". faisant l'objet d'une demande de Brevet d'invention en France en date du 4 novembre 1941.
Société dite : SOCIETE d'APPAREILS DE CONTROLE ET D'EQUIPEMENT
DES MOTEURS (S.A.C.E.M.) S. A.
190, Avenue de Neuilly, à NEUILIY-sur-SEINE (Seine) France.
L'invention est relative aux dispositifs d'enytatne- ment auxiliaire par moteur pour des véhicules légers (bicyclet- tes, tricycles, vélo-moteurs, voiturettes d'invalides, voitu- rettes,, etc ) ces dispositifs étant du genre de ceux comportant un moteur à l'aide duquel une roue d'un véhicule peut être en- traînée par l'intermédiaire d'au moins un galet agissant par contact et adhérence sur cette roue et notamment tels que dé- crits dans le brevet Belgique N 443. 182 du 25 Octobre 1941, ou par l'intermédiaire @
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d'une transmission flexible à courroie, chaîne ou analogue et notamment tels que décrits dans la demande de brevet France n provisoire 456.
681 déposée le 1er avril 1941 au même nom et sous le titre "Perfectionnements apportés aux dispositifs d'en- traînement auxiliaires par moteur pour des véhicules légers".
Elle a pour but, surtout, de rendre ces dispositifs tels qu'ils répondent mieux que jusqu'ici aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à établir le réservoir de combustible au-delà du carter-moteur et, de préférence, co- axialement audit carter cela d'un même coté du plan de symétrie radial de la roue, destinée à être entraînée par les dispositifs du genre en question, et le volant du moteur de l'autre coté dudit plan dans des positions respectives telles que l'on ob- tienne un équilibrage approximatif des poids de ces organes par rapport à la roue.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin" cipalb, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps mais qui peuvent être utilisés indé- pendamment et dont il sera plus explicitement parlé ci-après notamment :
en une deuxième disposition consistant à loger le volant du moteur auxiliaire, de préférence un volant magnétique, dans un carter protecteur cylindrique que l'on rend solidaire du bloc--moteur et auquel on donne avantageusement des dimensions sensiblement égales à celles du réservoir du combustible, et en une troisième disposition consistant à alimenter le moteur, faisant partie des dispositifs d'entraînement du genre en question, par un carburateur à trop-*plein, de manière que le réservoir puisse occuper une position relativement bas- se par rapport au moteur pour que le retour du combustible au réservoir soit assuré en toutes circonstances sans que le car- burateur soit placé trop haut.
Elle vise plus particulièrement certaine modes d'ap-
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plication, ainsi que certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs d'en- traînement du genre en question comportant application desdi- tes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que lea véhicules légers équipés avec de semblables dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien en- tendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique, que comprend ce dessin, montre, en élévation (parties arrachées) un dispositif d'entraînement. auxiliaire par moteur pour véhicule léger et qui est établi conformément à l'invention.
Selon l'invention et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux modes de réali- nation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence se proposant faire comporter, à une bicyclette ou analogue, un dispositif d'entraînement au- xiliaire comprenant un moteur à combustion interne, lequel peut intervenir à volonté pour entraîner une des roudu véhicule, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
En ce qui concerne le moteur proprement it on le constitue de toute manière appropriée quelconque et\par exem- ple par un moteur à deux temps et on fixe le bloc-mot ur 1 par l'intermédiaire d'un support convenable 2 sur une partie 3pi- votant dans le cadre 4 faisant partie de la fourche ou la roue avant 5 dans le cas où celle-ci doit être entraînée On dispose le bloc-moteur d'un côté du plan de symétrie radi de la roue avant. L'antraînement de celle-ci a lieu par exem ple par l'un quelconque des moyens indiqués dans les brevets antérieurs dont question plus haut et notamment par l'intermé- diaire d'un ou de deux galets 6 agissant par contact et
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adhérence sur cette roue.
On établit le réservoir à combustible 8 à coté et au delà du carter du moteur 1 par rapport au plan de symétrie radial de la roue et on fixe le réservoir 8 sur ladit carter de préférence coaxialement à ce dernier.
On établit le volant 9 calé sur l'arbre 10 du moteur de l'autre coté dudit plan de symétrie et sensiblement à la hau- teur du réservoir, l'arbre 10 étant engagé, à cet effet, dans un logement que l'on ménage dans le support 2 du bloc-moteur.
En plaçant le volant 9 à un écartement convenable du- dit plan de symétrie on peut équilibrer, par son poids, la ré- sultante des poids du bloc-moteur et du réservoir à combustible, tout au moins d'une manière substantielle puisque la. quantité de combustible que contient ce réservoir est essentiellement va- riable.
Pour des raisons d'esthétique il est avantageux de donner au réservoir à combustible 8 une forme cylindrique ana- logue à celle du volant afin que l'aspect extérieur de l'ensem- ble donne une impression de symétrie par rapport au plan radial de la roue.
Et, ou bien on s'y prend ainsi qu'il vient d'être dit ci-dessus ou bien et mieux, on a recours en plus à l'une ou l'autre des dispositions indiquées ci-dessous qui peuvent; la cas échéant, être utilisées indépendamment.
Suivant la première disposition supplémentaire on protège l'usager contre les projections possibles d'huile et, par temps de pluie, contre l'eau tombant sur le volant et qui est projetés par effet centrifuge, en entourant ledit volant 9 d'un carter 11 que l'on constitue par exemple en une tôle em- boutie fixée par l'intermédiaire d'une bride 12 sur le support 2 et que l'on munit d'un couvercle amovible 13.
Dana ce cas on donne de préférence au réservoir 8 une forme cylindrique sensiblement analogue à celle du carter 13 afin de conserver l'aspect symétrique de l'ensemble.
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Suivant la deuxième disposition supplémentaire on alimente le moteur 1 par l'intermédiaire d'un carburateur à trop-plein 14 que l'on constitue par exemple comme indiqué dans le brevet France N 635.497, déposé le 3 juin 1927 au nom de la Société Anonyme SOLEX. On fixe le carburateur sur le cy- lindre du moteur à la partie supérieure de celui-ci et on ali- mente ledit carburateur par un conduit 15 partant du fond du réservoir 8 et aboutissant à la partie inférieure du carbura- teur.
Avantageusement on établit, dans '''Ce conduit 15, une pom- pe à membrane 16 par exemple du genre de celle qui fait l'objet de la demande de brevet France n provisoire 461.873 déposée au nom de la Demanderesse le 7 octobre 1941 sous le titre : "Perfectionnements apportés aux pompes d'alimentation ou analo- gués des moteurs à combustion interne, notamment à celles des moteurs à deux temps et précompreesion dans le carter". La dépression régnant dans le carter du moteur est transmise à la pompe 16 par l'intermédiaire d'un conduit 17.
L'excès du combustible retourne au réservoir 8 par un conduit 18 partant de la partie supérieure du carburateur 14 et débouchant dans la partie supérieure du réservoir 8, ce dernier étant ainsi placé à un niveau inférieur à celui du carburateur sans que ce
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dernier ait à être établi lt.'tU) riive-aÍt1 trop élevé.
Comme il va de soi et ,comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des mo- des de réalisation de ses diverses parties ayant plus apécia- lement été indiqués)- elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.