BE458722A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF PNEUMATIQUE POUR ELIMINER LES BRUITS ET
AMORTIR LES CHOCS DE ROULEMENT SUR RAILS 
Premier Système 
Le dispositif se compose de deux appuis en acier coulé ou en tôles soudées à l'intérieur   dcsquel   sont logés deux pneumatiques sphériques gonflés à une pression de 8 à 10 Kos cm2
Cet appui est en deux pièces. 



   La partie supérieure s'attache au chassis du véhicule par l'in-   termédiaire   d'une assise en toles, soudées à celui-ci. 



    La plaque d'assise est en deux pièces ; sont soudées   au longeron. Au niveau du patin, deux goussets retiennent l'assise' à l'âme du longeron, des boulans attachent la partie supérieure des appuis à l'assise. 



   La partie inférieure de l'appui est reliée à l'autre partie également au moyen de 8 boulons se logeant dans les bourrelets prévus à cet effet. 



   A la partie inférieure de la 1/2 sphère, une partie cylindrique intérieure livre passage 4 un axe venant s'appuyer sur le pneumatique; cet axe est entouré d'une tubulure en acier, fixée par un rebord dans un logement de la cavité sphérique, et entouròe d'une gaine en caoutchouc assez épaisse pour amortir les tremblements horizontaux. 



   Cette tubulure possède, à la partie inférieure, un collier vissé tenant la tubulure et la gaine de caoutchouc en place. 



   L'axe s'appuie sur le pneumatique et peut jouer librement à l'intérieur de cette tubulure en reprenant les trépidations et oscillations non détruites par les ressorts métalliques pour les communiquer au balon   sphérique   ou cylindrique (ceci dans le cas d'un poids plus grand et pour ne pas augmonter trop le volume du sphérique et augmenter en largeur ce qu'il faudrait augmenter dans tous les sens). La pression et le volume du sphérique ou cylindre à calotte sphérique seront à une   .pression   et à une dimension en rapport avec le poids du véhicule. 

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   L'axe est coudé et soudé sur deux âmes en tôles coudées et reliées entre elles par des entretoises en tôle. L'ensemble présente chaque extrémité en col de cygne retourné. 



   La partie inférieure doit rester libre pour laisser passer les ressorts qui s'attachent à chaque extrémité par des axes logés dans ces flasques. chacue extrémité des ressorts possède deux axes dont un est logé dans les âmes et l'autre pouvant jouer librement entre cellesci. 



   Sur   l'âme   extérieure seront soudées deux toles de forme triangulaire avec patins soudés pour former les plaques de garde de la boite du coussinet de roulement, le tout suivant modèle existant. 



   Deuxième système 
C'est le même principe que le précédent, mais les tubulures et gaines en caoutchouc sont supprimées; la boite et l'axe changent donc d'aspect. 



   Dans ce cas, au lieu que ce soient les tubulures et gaines qui reprennent les efforts et trépidations horizontaux, c'est directement la cavité provoquée dans le pneumatique qui jouera ce rôle. 



   Il n'y a donc lieu qu'à décrire les appuis et les extrémités des axes de ce nouveau dispositif, le reste étant identique à l'autre. 



   La partie supérieure de l'appui est la même que dans le premier système et s'attache de la même façon au longeron du véhicule. 



   La partie inférieure ne reprend la forme sphérique que jusqu'à une certaine hauteur de la boite cylindrique de l'appui ot forme un bourrelet à l'intérieur de la boite sur lequel viendra s'appuyer le bourrelet de l'axe lorsque le pneumatique sern dégonflé par accident ou porosité. L'axe, au lieu d'être cylindrique sur toute sa partie et coulissant, présente donc un bourrelet à une certaine hauteur. 



   Ce bourrelot ne sert pas uniquement d'appui sur celui de la boite lorsque le pneumatique se déglonfle mais aussi à centrer l'axe au milieu du sphérique pondant le chargement du véhicule. 



  En un mot, il sert à centrer l'axe lors du montage. 



   Le bourrelet de l'axe est guidé au début du chargement par   le bourrelet de la boite ; ne touche plus à rien lorsqu'une   c'vité suffisante du pneu peut diriger seul l'axe qui supporte le véhicule. 



  Simplification . Le dispositif n'est pas indispensable; il serait plus simple de supprimer ce bourrelet inférieur et de laisser reposer le véhicile sur le bourrelet de l'axe lors du montage avant gonflage (voir annexe du dessin).