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Mémoire descriptif à l'appui de la demande de brevet belge pour: " PERFECTIONNEMENTS AUX'ELEVATEURS A FOIN PAR SOUFFLERIE " Louis F R A N C E à Herstal.
Le présent brevet a pour objet des perfectionnements aux élévateurs à foin par soufflerie qui, grâce aux nouvelles réali- sations apportées à certains organes ou éléments, présentent dans une exécution nouvelle de ce genre de machine et du fait forment une série de perfectionnements qui apportent de mul- tiples avantages tant au point de vue de la consommation en force motrice, qu'au point de vue fonctionnement, facilité dans le maniement, et d'autres considérations dont il sera fait men- tion au cours de l'exposé du mémoire descriptif.
Les perfectionnements envisagés faisant l'objet du présent brevet se rapportent principalement a) à un dispositif de fixa- tion du ventilateur proprement dit au moteur b) à des modes de fixation rapides des buses ou tronçons formant le conduit trans- porteur, d'une part à la sortie de la machine, d'autre part les unes aux autres pour réaliser la longueur d'élévation désirée c) à l'inclinaison donnée aux portes formant clapet au fond de
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la trémie, peu avant l'orifice d'accès de la soufflerie, d) à une dispositif d'attache du timon à l'avant du chassis de la machine e) à une autre disposition du genre de soufflerie dans laquelle une hélice tourne dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de la machine,pour faire office de ventilateur.
Afin de mieux faire ressortir l'exnosé ci-dessus, les des- sins annexes représentent à titre explicatif et non limitatif des modes d'exécution des perfectionnements envisagés ci-dessus.
A cet effet, la fig.I représente une vue en élévation et de côté de l'élévateur à foin.
Les fig.2 et 3 des vues en élévation de l'avant et de l'arrière de la fig.I.
La fig.4 renrésente une coupe en élévation dans l'extrémité au moteur, côté de la poulie à laquelle se fixent les bras por- tant les palettes du ventilateur.
La fig.5 une vue de tace des bras des palettes du ventila- teur.
La fig.6 représente une vue en plan du mode de fixation du premier tronçon de raccordement à l'élévateur.
Les fig. 7 et 8 des counes suivant A-B, C-D, fig. 6.
Les fig. 9 et 10 representent des vues en élévation et en plan du mode d'attache les uns aux autres des tronçons amovi- bles formant le transporteur à, foin proprement dit.
La fig.II une coune suivant E-F, fig,9,
La fig.12 représente une vue en plan de la disposition des portes ou clapets en position d'ouverture et en pointillé en position de fermeture.
Les fig.13 et 14 des vues en élévation et en plan de la partie arrière d'un élévateur dans lequel le moteur est disposé suivant l'axe longitudinal de l'élévateur et commande une hélice faisant office de ventilateur.
En se reportant aux figures ci-dessus, l'élévateur à foin comporte un chassis de support I en profilés sur lequel sont
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fixés à l'arrière la trémie de chargement 2 et à l'avant, raccor- dé à cette dernière le conduit de départ 3 formant le tronçon fixe sur lequel vient ensuite se raccorder un premier tronçon 6 et sur ce dernier, à la suite des uns des autres, différents autres tronçons destinés à former à la hauteur voulue le trans- porteur jusqu'à l'endroit de destination,
Dans la partie inférieure du raccordement des parties 2 et 3 et à l'intérieur de ces dernières,
débouche en 26 l'orifice de sortie du conduit 4 d'amenée d'air provenant du ventilateur ± actionné par un moteur électrique 8 fixé sur une plaque d'assise 9 solidaire du chassie 1 au moyen de boulons,
Lepremier des perfectionnements envisagés, consiste en ce que le moteur 8 qui est appelé à être utilisé sur d'autres ma- chines est mis en place tel quel avec sa poulie II et que c'est sur cette dernière voir fig4 que s'adapte le ou les bras tels que 15 portant les palettes 16.
A cet effet, dans les perforations 17 des bras 15 sont en.. gagés des boulons 12 dont une des extrémités 38 est façonnée en forme de crochet tandis que l'autre extrémité 13 est filetée et reçoit un écrou 14. On accroche les boulons 12 comme repré- senté aux fig.4 et 5 sur le bord intérieur de la périphérie de la jante de'la poulie II et on serre à bloc les écrous 14, Ainsi, la fixation de la partie'mobile du ventilateur est assurée ra- pidement sans tâtonnement avec un centrage correct,
On pourra utilisérun seul ou plusieurs bras tels que 15.
Dans l'exemple représenté, il y a deux bras 15 assemblés par tout moyen approprié à l'endroit de leur croisement. On pourra aussi, mais ceci n'est pas indispensable, munir la périphérie de la jante de la poulie telle que II de légères encoches dans lesquelles s'encastreront en tout ou en partie les fers plats formant les bras 15, Il ressort de l'exposé ci-dessus, l'importance du dis positif de fixation décrit ne nécessitant aucun démontage de la poulie du moteur, ni l'intervention d'un spécialiste pour assurer
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un montage correct.
Un deuxième perfectionnement consiste dans le mode de fixa- tion rapide du tronçon de raccordement 6 au conduit de départ fixe 3 de l'élévateur. A cet effet, la partie fixe 3 est pourvue à son extrémité libre, d'un encadrement formé par un fer cor- nière 33 sur lequel se pose le fer cornière correspondant 34 de l'extrémité inférieure du tronçon de raccordement 6, voir fig.6,7,8. Le tronçon 6 posé, un encadrement 31 en fers profilés ouvert d'un côté, est glissé sur les ailes des cornières 33 et 34.
On ferme alors l'encadrement 31 oar un profilé 37 par exem- ple une cornière dont les extrémités légèrement débordantes sont perforées 3. l'effet de pouvoir s'engager dans les extrémités filetées des boulons 35 solidaires des faces extérieures paral- lèles de l'encadrement 3I , On serre ensuite l'ensemble par les écrous 36. Ainsi, on réalise rapidement et sans hésitation la fixation du premier trançon de raccordement 6 à l'élévateur.
Dans le troisième perfectionnement envisagé, l'autre extré- mité du premier tronçon 6 est de forme cylindrique comme d'ail- leurs les autres tronçons additionnels. Pour l'assemblage des extrémités de forme circulaire des dits tronçons on utilisera le dispositif d'assemblage représenté aux fig.9,10,11.
A cet effet, voir fig.II, l'extrémité 24 des tronçons cy- lindriques est pourvue d'une cornière 25 dont la face intérieure de l'aile est cône de manière que le collier 18 ouvert façonné en forme de V et coiffant les cornières 25 assemblés suivant leur face plane, pénètre en glissant sur les faces côniques des cornières 25 et ainsi force à rester fortement serrées les unes contre les autres, les faces planes des dites cornières 25 consé- quemment contribuer à maintenir la liaison rigide de deux tron- çons voisins et ceci grâce au collier d'assemblage I8 représenté aux fig. 9 et 10.
Le tracé en pointillé de la fig.9 représent le collier I8. ouvert.
Le dispositif envisagé comporte un collier ouvert 18. de sec-
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tion en V dont une extrémité porte un nez d'accrochage I9 et l'autre extrémité une saillie ou patte 20 sur laquelle est articulée en 21 un levier 22 de section en U. Sur oe levier 22 est articulé en 48 une boucle allongée 49 destinée à s'accrocher sur le nez 19 pourvu d'un bec de retenue. Les dessins 9 et 10 représentent le collier de serrage 18 en position de travail.
Si l'on désire découpler les tronçons, on relève le levier 22 voir position en pointillé et conséquemment la boucle 49 se dégage automatiquement du nez 19 ce qui provoque le desserrage du collier I8 et la possibilité de son dégagement des bords des cornières 25, des extrémités des tronçons, ce qui permet ainsi de rompre la liaison de ces derniers. En opérant en sens contraire, on fixe de nouveau les tronçons les uns aux autres sur la longueur désirée.
Le quatrième perfectionnement concerne non seulement la disposition à 45 environ par rapport à l'horizontale, des axes 27 formant les charnières des portes ou clapets 38, mais aussi le fait que les clapets 28 grâce à un contrepoids 30 réglable sur le bras 29. Les axes 27 forment au repos un angle -( (voir fig,12) avec les faces de la partie fixe 3 de l'élévateur, lors- quils n'interviennent pas, pour occuper la position en poin tillé, lorsqu'ils sont poussés par la pression d'air et ainsi faire augmenter cette pression jusqu'à ce qu'elle soit capable de refouler le foin qui aurait pû se bloquer dans la conduite d'évacuation pour une cause quelconque.
En disposant les portes 28 sous cet angle le( on facilite et on hâte le rabattement des portes 28, sous la pression de l'air qui agit suivant mes flèches b, les fléches a indiquent le sens du courant d'air normal pro- pre au déplacement du foin dans la partie 3 et de celle-ci, dans les tronçons ajoutés jusqu'à l'endroit de destination.
La surpression cessant, les contrepoids 30 fixés sur les bras 29 et réglables en position sur ces derniers, ramènent alors les portes 28 dans la position rabattue voir fig.12 formant l'angle envisagé,
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On peut, et ceci constitue également un cinquième perfec- tionnement, utiliser au lieu du ventilateur 5 à palettes 16, une hélice 45 montée en bout d'arbre, ou d'une façon identique à la disposition représentée , la fig.4, d'un moteur électrique 44 placé alors suivant l'axe longitudinal de l'élévateur. Le carter en tôle 46, est alors raccordé à la conduite 4. d'amenée d'air débouchant en 26 à la base du conduit de départ 3 voir fig.13 et 14.
Il va de soi que le moteur électrique 8, voir fig.3 et 44 des fie.13 et 14 pourraient être remplacés par un moteur d'un tout autre genre, à explosion ou à combustion suivant les pos- sibilités en force motrice de l'endroit ou l'élévateur à foin est destiné à être utilisé.
Afin d'obvier aux causes fréquentes de rupture du timon d'attelage, ce dernier, et ceci constitue un sixième perfection- nement, est dans le présent brevet prévu de manière à comporter axiale outre, une tringlé 39, de part et d'autre de cette dernière d'autres tringles 40,41 qui, comme la tringle axiale 39 sont articulées sur une axe commun 42 maintenu dans des attaches appropriées 43 fixées de toute manière appropriée à une tôle 48 formant le support de l'avant train de l'élévateur. De cette manière, les efforts nécessités par les déplacements de l'éléva- teur ne risquent pas de rompre la tringle centrale 39,vu la disposition renforcée de son mode de fixation à la tôle d'avant train 48.
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