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Messieurs Sidney HINCHCLIFFE à Wylam s/Tyne et GeorgeSpurs SMITH à Newcastle s/Tyne (Angleterre) Mécanisme de levage et de traction.
Convention Internationale: Demandes de brevets anglais N 14. 007 déposée le 21 juillet et Ng 14.930'déposée le .
4 ' août 1944. @ '
La présente invention est relative aux mécanismes de levage et de traction et elle a pour but de créer'un méca- nisme de ce type qui soit compact et capable, à dimensions égales, de porter des charges essentiellement plus grandes que jusqu'à présent. L'invention vise aussi.à créer.un type intermittent ou à encliquetage de mécanisa de levage et de traction, dans lequel on puisse obtenir un mouvement d'en- cliquetage pratiquement infini, de manière que des chargée puissent être élevées ou abaissées àvec une plus grande dou- ceur ou un réglage plus poussé que cela était p'ossible jus- qu'à présent.
Un autre but de l'invention est d'assurer une meilleure liberté, de mouvement de la chaîne dans. une sem- blable réalisation à encliquetage du mécanisme.
Le mécanisme conforme à 1! invention est constitué par un arbre de levagé pouvant tourner dans un carter et sur lequel une roue à chaîne est montée rigidement pour entrai- ner la chaîne de levage, ainsi qu'un organe d'entraînement pour faire tourner ledit arbre, tandis qu'un élément d'am- brayage est interposé entre cet organe d'entraînement èt le carter, puis est en contact de friction élastique avec
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ce dernier, cet élément d'embrayage étant en prise par vissage avec ledit arbre de telle manière que lorsque l'organe d'entraînement est tourné pour prendre la charge, le mouvement de l'arbre tende à faire reculer l'élément d'embrayage et à relâcher ainsi la pression entre ce dernier et le carter,
mais que lorsque l'organe d'entraînement est soulagé de l'effort le faisant tourner et tend ainsii à se déplacer en sens contraire, son mouvement tende à augmenter la pression entre l'élément d'embrayage et le carter, de sorte que l'arbre est maintenu.
Le contact élastique entre l'élément d'embrayage et le carter peut être produit par des éléments élastiques interposés entre l'organe d'entraînement et l'élément d'embrayage, puis reliant ces deux éléments de façon à former entre eux une liaison élastique, avec le-résultat que lorsque l'organe d'entraînement est mis en mouvement, l'élément d'embrayage est poussé ou tiré élastiquement avec lui et est ainsi. toujours prêt à venir en prise avec le carter lorsque l'organe d'entraînement cesse d'exercer un effort d'entraînement quel- conque et à se dégager lorsque l'effort d'entraînement est repris.
Suivant une forme de réalisation de l'invention, le mécanisme est actionné au moyen d'un double encliquetage comprenant des cliquets et rochets, l'un des eneliquetage étant destiné à entraîner l'arbre dans un sens et l'autre encliquetage étant destiné a entraîner l'embrayage dans le sens contraire; suivant une réalisation préférée de ce double encliquetage, les cliquets sent constitués par des éléments coulissant radialemont montés dans deux boîtiers radiaux angulairement espacés, faisant saillie d'un carter renfermant une roue n 'rochet montée sur l'arbre et l'élément d'embrayage sur lequel sont formées des dents de rochet opposées quant à leur Sorme et à celles de la roue à rochet;
un boîtier cylindrique transversal commun est disposé entre les deux boîtiers à cliquets mentionnés et il contient un organe de blocage tournant sur le- quel sont formées des rainures circonférentielles dans lesquelles font saillie des parties desdits cliquets, ainsi qu'un évidement en forme de segment qui ménage une partie pleine en forme de segment dont les extrémités constituent des butées destinées à venir en prise avec des épaulements fondés sur les parties extérieures des cliquets pour dégager l'un ou l'autre
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cliquet des dents de rochet respectives selon la position dudit organe de blocage l'autre cliquet étant libre' de fonc- tionner.
L'invention est décrite ci-après, à titre d'exemple, l'aide des dessins annexés, qui représentent une forme de réalisation à encliquetage du mécanisme.
Pans ces dessins : La fige 1 est un plan-coupe suivant la ligne I-I de la fig. 2. -
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne 11-11 de la fige 1. @ ,-La fig. 3 est une élévation vue de l'extérieur.
La fig: 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV-de la fig. 1.
. La fig. 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig. 3. @ ' - La fig. 6 est une coupe partielle suivant la ligne VI-VI' de la fig. 4..
'Conformément'aux dessins, le mécanisme comporta, un carter 1, dans lequel est monté un arbre moteur de levage 2 dont une extrémité fait saillie dans le carter et porte uné roue à chaîne 3 fixée sur lui. L'extrémité de l'arbre 2 se trouvant à l'intérieur du carter 1 présente un tourillon supporté dans un palier 4a faisant partie d'une'plaque-couver- - cle 4, qui renferme la roue à chaîne 3 dans-l'intérieur du carter. Le carter 1 est ouvert à sa partie inférieure pour permettre le passage de la chaîne de levage, dont l'axe est indiqué en 5 et un crochet 5a est assujettira ce carter, Des colliers 2a, 2b sont formés sur cette partie de 1''arbre pour l'empêcher dé se déplacer axialement par rapport au carter.
Un filetage 2c, à départs de filets multiples est.formé sur une partie de'la longueur de la partie saillante de l'arbre de levage. La partie adjacente extérieure 2d de l'ar- bre -est décolletée pour recevoir une roue de rochet 6 clavetée sur cet arbre. Cette roue de roohet constitue l'organe d'entraînement du'mécanisme. Un élément d'embrayage 7 est disposé entre la roue à rochet 6 et le carter l, puis, est en prise par vissage avec le filetage à départs multiples 20, ledit élément dtembrayage ayant un diamètre légèrement inférieur à celui de la roue à rochet 6. Des dents de ro-
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chet ?a sont formées sur la périphérie de l'élément d'embrayage 7.
Les dents de l'élément d'embrayage 7 et celles de la roue à rochet 6 sont formées en sens contraires.Deux ou plusieurs disques d'embrayage 8,9 clavetés respectivement sur l'arbre 2 et le carter 1, sont interposés entre l'élément d'embrayage 7 et le carter 1 pour former un em brayage à disques selon la construction connue, des anneaux de friction 10 étant interposés entre l'élément d'embrayage 7, les disques 8 et 9, et le carter 1.
La partie médiane de l'arbre 2 est de préférence sup-
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portée dans un coussinet sans huile 11, c'est-à-dire un coussinet sécrétant de l'huile pour éviter les difficultés de lubrification.
Un bras d'encliquetage commun 12 est monté autour de l'élément d'embrayage 7 et de la roue à rochet 6 et est muni de cliquets correspondants 13, 14, qui affectent la forme de pièces cylindriques montées de façon à pouvoir coulisser dans des bottiers cylindriques radiaux correspondants angulairement espacés 15a, 15b d'un carter commun 15, qui fait
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corps avec le bras d'encliquetago 12, ces boîtiers faisant saillie d'un carter 16 renfermant là roue à rochet 6 et l'élé- ment d'embrayage 7, tandis qu'un carter cylindrique transversal commun 15c est disposé entre les bottiers 15a, 15b avec lesquels il fait corps et qu'un organe de blocage cylindri.- que 17 est monté à rotation dans ce carter 15c, cet organe
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17 présentant des gorges circonfcrentielles 17a,
17b (fig.5) dans lesquelles s'engagent des parties plates des cliquets 13 et 14 respectiveiu3nt. Ces cliquets sont ainsi empêches de tourner autour de levx axée propres. Un évidèrent transversal en forme de se3ion' 17c est CrG;0 dans l'organe de blocage 17 Peu près sur t:',Ite ?a ..LY',1^,.1 '"-'':
façon i nager une partie pleine on forme de segment, dont les 0Yt,:mités forment des butées destinées a venir en priee avec l'un ou l'autre des 6:;aule..,0"C¯tr formés sur ?,ù cliquets 13, 14 par leurs parties plates, suivant la o;'.4;;icm da 1 'oJ"f.3cnn 1? qui est actionna s.u moyen d ':m bras 1P dans un trou transversal de cet organe, ce mouvement étant limité par dos
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butées 15d, 15e formées sur le boîtier 15c. 19 désigne les ressorts d'actionnement des cliquets, dont un se-Il est visible sur les dessins.
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Dans la position du bras 18 représentée aux dessins, l'organe de blocage 17 a ététourné de façon que l'extrémité inférieure de sa partie en forme de segment ait buté contre l'épaulement extérieur du cliquet 14 de l'élément d'embrayage et l'ait, par suite, repousse hors de prise avec les dents de l'élément d'embrayage, le mouvement final du bras 18 amenant l'extrémité du segment à dépasser l'épaulement du cli-' quet, de sorte que le cliquet 14 se trouve impérativement bloqué sans que son ressort ait tendance à faire tourner l'organe 17.
En même temps, l'extrémité supérieure de la partie en forme de segment s'est déplacée vers l'intérieur audelà de la-limite intérieure de l'épaulement formé sur le cliquet l3, qui se trouve ainsi dans l'espace 170, de sorte que ce cliquet est libre de fonctionner. Afin d'empêcher la pièce 17 de tourner inintentionnellement, des crans- sont formés en 17d, 17e près des extrémités de la partie en forme de segment et les épaulements du cliquet sont destinés à venir en prise avec ces-crans sous la pression de leurs ressorts.
Le montage du dispositif de commande à cliquet' est extrî- memeùt simple et est effectué avant de poser 'le boîtier 16 sur la roue à rochet et l'élément d'embrayage. L'organe de blocage 17 est tout d'abord'introduit et placé 'dans sa position latérale correcte au moyen d'une vis de réglage 19 pré-. sentant une partie intérieure décolletée, qui s'engage en coulissant avec précision dans l'une des rainures circonférentiélles, par exemple 17b comme représenté. 'Il est nécessaire que l'organe 17 soit correctement placé pour assurer le libre mouvement alternatif des cliquets dans-, les, gorges 17a, 17b dàns lesquellàs'leurs. parties plates s'engagent.de façon à coulisser facilement.
L'organe 17 est ensuite tourné de,manière que l'espace 17c coïncide avec l'intérieur d'un des boîtiers 15a, 15b, afin que son cliquet respectif 13 ou 14 et son ressort puissent y être introduits pour que l'épau- lement de ce cliquet soit placé' dans l'intérieur de l'espace 17c.
L'organe 17 est ensuite tourné jusqu'à ce que l'espace 17c coïeide avec l'intérieur.dé l'autre bottier lorsque 1''autre cliquet et son ressort sont insérés dans ledit boitier; le premier cliquet ayant été repoussé, par \suite de ce mouvement, plus loin le long du boîtier par l'extrémité de la partie en forme de segment de l'organe 17. Ce dernier est ensuite tourné jusqu'à ce que le trou destiné à recevoir le
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bras 18 vienne se placer entre les butées 15d et 15e et que ledit bras soit introduit,
le bras 18 bloque ainsi l'organe 17 pour l'empêcher de tourner suffisamment pour qu'il dégage les cliquets au-delà de leurs limiter.? prédéterminées de mou- vement, de sorte que l'organe 17 agit à son tour comme un organe efficace de blocage des cliquets.
L'ensemble de l'as- semblage se trouve ainsi efficacement maintenu au moyen du bras 18 et de la vis de réglage 19
L'arbre d'entraînement est de nouveau décolleté pour former une partie filetée 2é, qui reçoit un derou du maintien 20, qui est tourillonné et épaulé par ume bride ou ron- dolle'pour retenir un volant 'Il main 21 servant à à produire le mouvement continu du mécanisme lorsque le rappel ou le filage de la chaîne doit être effectué.
Ce volart à main comporte une fente 21a en forme de segment pour loger un ergot latéral 22, qui fait saillie de l'élément d'embrayage 7 8 travers une fénte 6a en forme de segment pratiquée dans la roue à rochet 6 et pour loger un ergot analogue.23 prévu sur la roue à rochet 6 disposée à une petite distance angulaire de l'ergot 22. L'écrou est bloqué sur la broche au moyen d'une goupille 24 ou d'un autre dispositif de blocage. La roue à rochet 6'comporte un bossage concentrique 6b autour duquel est enroulé un ressort hélicoïdal 25, dont une extré- mité est reliée à l'ergot 22 de l'élément'd'embrayage et dont l'autre extrémité est'reliée à l'ergot 23 de la roue à rochet.
Le' mécanisme fonctionne de la façon suivante: lorsqu'on désire élever une charge, le cliquet 13 est amené en prise avec la roue à rochet 6 et le cliquet 14 est dégagé, comme décrit ci-dessus. Le levier 12 est ensuite actionné de façon que la roue à rochet 6 soit entraînée et que l'arbre 2 soit tourné. Du fait que l'élément d'embrayage 7 est pressé contre un anneau de friction 10 et un disque 9, il tend à rester en arrière et, lorsque l'arbre 2 tourne, son filetage 2o tend à dégager l'élément d'embrayage 7 du bottier 1 en relâchant la pression exercée sur les disques d'embrayage 8 et 9, de façon que l'arbre 2 soit libre de fonctionner.
La rotation de l'arbre 2 tend à écarter l'élément d'embrayage 7 qui, en raison de lé liaison élastique du ressort 25, suit'la roue à rochet 6 et est ainsi maintenu hors d'engagement efficace avec le carter 1, en établissant en fait un léger contact
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de friction. Lorsque le levier est dégagé, la tendance de 1'* arbre 2 à se déplacer dans le sens contraire sous la charge, de suite; en raison de ce contact de friction, tire l'élément d'embrayage 7 en prise avec le carter 1 par l'intermédiaire' des plateaux'd'embrayage 8,9.
L'arbre 2, ,et en conséquence la charge, sont ainsi empêchés de tourner'pendant le mouvement de retour du levier d'aotionnement 12. Lorsque le levier est ramené en arrière, la même succession'de mouvements du mé- canisme se produit et ainsi de suite pendant toute la-période de levage.
Lorsqu'on désire abaisser une charge, le dispositif d'actionnement à cliquet est actionne de façon que le oliquet 13 de la roue à rochet soit tiré en'arrière et que le cliquet 14 de l'élément d'embrayage 7 soit amené en prise avec les dents 7a de cet élément d'embrayage. On peut voir par la description qui'précède que lorsque'l'arbre 2 est fixe, l'é- lément d'embrayage 7 est toujours en prise, de sorte que la charge est maintenue. Pour abaisser la charge, le levier d'actionnement 12 est déplacé dans le sens contraire à celui du levage.
Ceci fait désager l'élément d'embrayage 7 du carter 1, de'sorte que l'arbre 2 est libre de tourner, maie, étant donné que la rotation de l'arbre 2 par rapport à l'élément d'embrayage 7 tend toujours à tirer l'embrayage complè- tement en prise, le mouvement de l'arbre 2 ne continue que pendant que le levier 12 se déplace. Lors 'du mouvement de retour du levier 12, l'arbre 2 est maintenu par l'auto-serrage de l'élément d'embrayage 7, comme décrit ci-dessus.
Lorsqu'on désire lâcher de la chaîne ou,en reprendre préparatoirement au transport d'une charge, on peut le faire. rapidement en tournant le volant à main 21. Ceci a pour effet d'engager l'un ou l'autre des ergots latéraux 22, 23 faisant saillie de l'élément d'embrayage 7 et de la'roue à rochet 6 respectivement. Par exemple, si 'on désire abaisser le crochet, les cliquets- 13, 14 sont réglés comme pour abaisser une charge, e'est-à-dire de façon que le cliquet 13 de la roue à rochet soit dégagé et que le cliquet 14 de l'élément d'embrayage soit engagé. Le volant à main 21'est ensuite tourné dans: le sens contraire aux aiguilles d'unemontre.
Ceci amène .l'extrémité inférieure de la fente 21a contre-l'ergot 22 et a pour effet de tirer l'élément d'embrayage en arrière, puis de le presser contre la roue à ro-
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chet de façon que l'arbre soit tourné. Ce mouvement de rotation continue tant que le levier à main tourne. Dès que le volant à main 21 est arrêté, l'élément d'embrayage 7
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vient en prise avec le boîtier 1 et la contjv4tion du 1&- chage de la chaîne est empêchée. Si on désire tirer le crochet, le cliquet 14 de l'élément d'embrayage est dégagé, le cliquet 13 de la roue à rochet est engage et le volant à main 21 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre.
Ceci a pour effet d'amener l'extrémité supérieure de la fente 21a contre l'ergot 23 de la roue à rochet, en tournant ainsi la roue à rochet 6,'ce qui a en outre pour effet de relâcher la pression de l'embrayage et de libérer l'arbre 2, l'élément d'embrayage 7 tournant ensuite avec la roue à rochet 6 du fait qu'il est entraîné par le ressort 25. Le mouvement de l'arbre 2 continue tant que le volant â main 21
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est tourné, mais, dès "que le zouvene1#t d7.,- volant à main 21 est arrêtée le poids du crochet 1ère' a tourner l'arbre 2 en sens'contraire, ce qui a pour résultat immédiat que l' lE:l1:eTlt d'embrayage 7 vient de nouveau complètement en prise avec le bottier 1.
Le pas du filetage 2c doit être tel que l'élément d'em-
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brayage 7 ne tourne pas 'lorsque l'arbre 2 est tourne dc.""j lr'" sens cor V 01!c.1:Ùr: , pourvu que les surfaces 'de friction soient originellement en contact. Ceci dépend de la friction, et de
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rayon c.e4, anneaux de friction 10, ainsi gne de la friction et du rayon du filetage.
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On voit que des charges très lourds peuvent êtrn luar-ipulces avec um mécanisme relativement petit, pour la raison qu'une fois que los d:i.111Emc:i.om- (8 f8:S c..Unes principaux, le carter et l'arbre, ont été déterminées COr.f0Óllient la charge maximum devant étre manipulée, les organes reEtapts peuvent être facilement logés sans affecter la larsot1.1: et le diamètre du mécanisme.
Revendications.
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