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Dispositif de commande de la tête d',11¯u, ; de moteurs à combustion interne et sioteurs comportant ce dispositif.
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Du.n,L 1 ,..J-G"mrf;1 L c o >nb ust 1 on interne à deux !eil1:ps, il peut rrivsr rïue le moteur a.';,..-,ù'r2 =n ;:'-11::' contraire 2 son 8:;1'1", de
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1l18.rObe normal, ce qui ir,:nLe des inconvénients et :peut oc,ionrr G.3S 8.CciQ,8nts, 1-'ai=1eri' dans le cas de fuoteurs ,..ori,3 sur des véhi-
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cules.
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J.,<.J, y:'..-r. invention i' e ==àd 1 à ces inconvénients en c r - ant un dispositif assurant él.U.tol::..tiC;.'.l2,¯-r:t 1: débrayage de la tête d'allumage lorsque l .:at.;uifl tourne en arrière, de sorte que l'allumage ne se faisant pas, le ;;o3euoe ne d0i..1arre pas. ri c:;W: fin, confor-néuient à l'invention, le V'ilebr3Cluin entraîne, par l'in'G. i.¯¯c:i.¯.Wrt. ;Tun: transmission appropriée, un arbre aonté L. rotation dans un manchon, c'-:..; rhrs =nt2,ln,n.t une tige de la tête àT<Lliuù,aje pl""o "e CO..1W¯ son prolongement ê'¯::-. l"'dit .t¯cllon au noyen d'un. embrayée constitue p,r dsus:
éléments solidari-J joar L. rotation avoc ledit arbre et ladite tige respectivement et qui coui- ortrL'c, L1 leurs tz>aiiches venant en contact, des rampes hélicoïdales dont ns ';::r .i'.,-, -ri.n¯ez?t s. raccrocher lorsque ledit arbre tourne d""l1S le sens voulu, -,...::C.7. ..' ces rampes hélicoïdales l SpJUSsent l'un desdits ï:lcu.2lltS de 1- 1 ...:".J.>-¯-j,# .lonté à coulissenent sur son support contre l'action d'un ressort lorsque l?dit arbre tourne en arrière.
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Suivant une forme de réalisation ;wJ.''0iculiol'':,-.L::r;.t rationnelle,
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le vilebrequin porta une vis sans fin attaquant un pignon hélicoïdal
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onté sur 1 T or br tournant dans ledit manchon et c c ;";'1'':11'') est prolongé par une tige sur laquelle est emmanché lTun des ;;1::nts éL', lT #ôlJiij=age afrectant la fjreie d'un manchon lié à cette tige pour 1 ",f.'..:l-Juve,nents de rotation pat une broûlie transversale, mais pou7unt (; ouI ',8ser par rapport à ladite tige du fait que les extrémités d? 1 ')Lclle sont
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engagées dans des fentes longitudinales de est 1,:.¯¯t, L'invention s'étend d'ailleurs à diverses autres carnetcris- i¯ ::s qui recsortent de la description détaillée qui suit. ïi2e forne de réalisation du dispositif d3 débrayage C.o 1.
-t::--:::; dti1llu.nage con:.'or2.9 à l'invention ezt r=r.sett,e, à tl-'.i'e t r =. -1 L sur le dessin annexe.
Lu fige 1 est une COUP;) 72r-icale partielle d'un carter à vilebrequin de sioteur muni de c? i.¯y3sii:if, dont certaines pièces sont représentées en élr,:ior:, La S 3. s . 2 est une é16vàtio latérale de 1 T l , "¯ ï: :: :c t v :'3¯L .'TÛ -''e nonté sur l'allumeur.
La fig. 3 est une 3lM..'<.i;Li:m ltrale de -E Tlent 6.fJ;n0r,-,,7age zonté sur le pignon d'ontraîneedent de la. tête âll:¯¯.e-
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La fig. 4 est une cou.-'e verticale de la picice de la fi3.3. Dans un motour carter 1, le vilebrequin h porte une vis sans fin 3 qui entraîne un pignon hélicoïdal 4 supporte par un arbre 5 tournant dans un paler 6 disposé dans un manchon 7 faisant partie du carter. La tête d'allumage 8 montée sur le carter comporte une tige 9 s'engageant dans l'autre extrémité présentant un plus grand alésage du manchon 7, en traversant un boitier 8T de 1a tête d'allumage. La tige 9 porte un élément d'embrayage 10 relié à cette tige de façon à être entraîné par elle en rotation par une broche 11.
La pièce 10 (fig.2) présente la forme d'un manchon percé de deux trous fraisés diamétralement opposés 12 dans lesquels sont fixées les extrémités de la broche 11. A son extrémité dirigée vers le pignon 4, cette pièce présente une rampe hélicoïdale 13
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se te-Ct-linant par un cran 14, cette rampe étant de préférence formée sur un rebord 15 de plus grand diamètre ue le corps de la pièce 10.
De son côté, le pignon 4 porte une tige 16 sur laquelle
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est e:.r¯chée à coulissemeut doux la pièce 17 présentant un rebord 18 sur le dessus duquel est formée une rampe hélicoïdale 19 destinée coopérer avec la rampe 13 de la pièce 10 La pièce 17 présente deux fentes 20 diamétralement opposées dans lesquelles sont engagées les extrémités d'une broche 21 traversant la tige 16. Un report hélicoïdal 22 prend appui, d'une part contre la tranche antérieure du pignon hélicoïdal 4 et, d'autre part, contre l'épaulèrent 18T du rebord 18 de la pièce 17.
Le dispositif d'embrayage fonctionne de la façon suivante :
Lorsque le vilebrequin 2 tourne dans le sens indiqua par
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la flèche f, il entraîne, par 1inrc:édi..ire de 1& vis sans fin 3, le pignon hélicoïdal 4 qui tourne dans le sens de la flèche f' en
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entraînant la tige 16 ainsi que la pièce 17 3wwnche sur cwte tige et solidarisée avec elle pour la rotation par la broche 21. Le
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ressort 22 pousse la pièce 17 en avant, de sorte que sa rompe h31icoïQLe 19 vient en prise avec la racipe hélicoïdale 13 de la pièce 1G et que l'extrémité 19-1 de la rampe 19 attaque l'extré- ;..ié 13T de la racine 13.
En conséquence, la pièce 10 est entraînée enrottio et avec elle, par l'intermédiaire de l'axe 11, la tige ae la 3,Z'te d'allumage 8 est également sise en rotation.
21, par suite d'un mauvais départ, le vilebrequin 2 tourne
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en 33118 contraire à l a flèche ¯i, 3.e pignon hélicoïdal 4 est également r;,Zné en sens contraire à la flèche "f, de s.or';3 que la r3pe lp 19 glisse sur la ra-s hélicoïdale 13r sur- us sa i-rcie 19T vienne accrocher l'extrémité IF' de lw raape 13. Par - .1..........."'''':;......t.-':', la pièce 17 se trouve rapciEsée par cette rampe 13 en 0orint le rassoit &t. Ce mouvement de recul de la pièce 17 est rendu pos&ile du fait que 1a broche 21 liant crette pièce 17 à 1 tige lô du pignon 4 pour la rotation peut coulisser par ses 7u i=1Ls les fentes 20 de cette pièce l'T.
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Par conspuent, tant que le vilebrequin tourne en sens contraire à la flèche f et, par suite, que le pignon 4 tourne en
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sens contraire a 1.. fllé6he fê, il ne se produit pas d' er:br"y,l?:e entre les éléments 17, sol ir4 du pignon 4, et 10, solidaire de la tête d'allumage 8. Cette dernière n'est donc pas entraînée en
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rotation et 1 Tallu.,e ne se produit pas.
Diverses codifications peuvent d'ailleurs être avortées à l'exemple de réalisation décrit, sans sortir du cadre de = invention,
C'est ainsi que les pièces d'embrayage-pourraient recevoir une conformation différente. En outre, au lieu de monter la pièce
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17 a coulisseront sur la tige 16 solidir8:u i:1¯non 4, cette pièce pourrait être fixée et, par contre, la ;,:ic, 10 pourrait être montée à coulissèrent sur la.tige de la -*(z;,-.E d'allumage. Il suffit en effet que l'une des deux pièces 10 ou 17 puisse s'effacer en arrière lorsqu'elle est r.pousse du fait que les deux ra.:.lpes hJlicof- dales viennent :on pris? sans s'enclencher par leurs extrémités 13' et 19'.
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D3 e'me, au lieu de ne prévoir qu'une seule butée d'accro- chage 13' ?t respectivement 19' sur les pièces 10 et 17 de l'embrayage, ces pièces pourraient comporter chacune deux ou plusieurs 'juté . il.;'ce genre sur la périphérie de leurs surfaces coopérants-j, c-cs :Jlr":-:8 étant toutefois disposées de façon dissymétrique pour ne 'r..'.tre l'embrayage que dans une position relative donnée 1.:i c=:.;
picos
La transmission entre le vilebrequin 2 et 1a @ 16 par vis sans fin 3 et pignon hélicoïdal 4 n'a été indiquée qu'à titre d'exemple, car il est bien évident que la tige 16 pourrait être entraînée à partirdu vilebrequin 3 par toudautre transmission;;- à engrenage, à chaîne, courroie, etc. l'invention s'étend, à titre de produits industriels nouveaux, aux moteurs à combustion interne comportant le dispositif de débrage
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conforme à l'invention entre l'élément entraîné par le -in¯,^':roluin et la tête d'allumage.
REVENDICATIONS 3
1 - Dispositif de commande de la tête d'allumage de moteurs à combustion interne et moteurs comportant ce dispositif caractérisé en ce que le vilebrequin entraîne, par l'intermédiaire d'une transmission appropriée, un arbre monté à rotation dans un manchon, cet arbre entraînant une tige de la tête d'allumage placée dans son prolongement dans ledit manchon au moyen d'un embrayage constitué par deux éléments solidarisés pour la rotation avec ledit arbre et ladite tige respecti- veillent et qui comportent, sur leurs tranches venant en contact des rampes hélicoïdales dont les extrémités viennent s'accrocher lorsque ledit arbre tourne dans le sens voulu,
tandis que ces rampes hélicoidales repoussent l'un desdits éléments de l'embrayage monté à coulissement sur son support contre l'action d'un ressort lorsque ledit arbre tourne en arrière ,
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2,o-Vispositi:t' de cor.:1.-;...ndè de la tête d'allumage de moteurs