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"Perfectionnements apportés aux systèmes de suspension de moteurs, notamment pour véhicules".
L'invention est relative aux systèmes de sus- pension de moteurs, notamment- pour véhicules, du genre de ceux pour lesquels le moteur est porté directement ou in- directement par un organe non suspendu, qui sera par ex- emple dans le cas des véhicules, l'essieu de la ou des roues motrices.
Elle a pour but, surtout, de-rendre ces systè- mes tels qu'ils répondent mieux que jusqu'à présent aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à agencer les systèmes du genre en question de façon telle que le bloc moteur-essieu puisse subir certains déplacements-relatifs en translation, avec le rappel pendulaire dû notamment, dans le cas de véhicules, à l'effet du poids appliqué au châssis suspendu.
Elle comprend, mise à part cette disposition principale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explici- tement parlé ci-après, notamment : une deuxième disposition consistant, dans.ces mêmes systèmes à faire en sorte que le' susdit bloc puisse @
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prendre certains mouvements relatifs angulaires avec rappel élastique ou autre autour de l'axe de l'essieu ou autre, de préférence conjointement avec les déplacements relatifs horizontaux (auquel cas le système est action bipendulaire).
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application(ceux pour lesquels on l'applique aux systèmes du genre en question pour véhicules, notamment -de faible puissance, tels que ceux à moteur monocylindrique):, ainsi que certains modes de réalisation desdites dispositions ; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de ' produits industriels nouveaux, les systèmes du genre en ques tion comportant application desdites dispositions, les ' éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles ou engins, notamment les véhicules, compre- nant de semblables systèmes.
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ain- si que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig.l de ses dessins montre en perspective partielle l'ensemble d'un châssis de véhicule et d'un es- sieu moteur avec moteur suspendu conformément à l'inven- tion.
Les figs.2 à5 montrent en élévation le même en- semble dans diverses positions caractéristiques de fonction- nement.
La fig. 6 montre sch(matiquement une motocyclette dont le moteur est suspendu conformément à l'invention.
Selon l'invention; et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'adapter sur un véhicule automobile-notam- ment un véhicule léger-un essieu moteur (à l'avant ou à l'arrière), avec moteur porté par ledit essieu, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On réalise entre le châssis proprement dit,d'une part, et le bloc constitué par le moteur, l'essieu et ses roues d'autre part, une suspension telle que ledit moteur soit susceptible de subir par rapport au châssis des dépla- cements horizontaux et/ou des oscillations autour de l'axe de l'essieu avec un rappel convenable, notamment un rappel élastique avantageusement complété par un rappel pendulaire, la solution préférée (et supposée adoptée ci-après) consis- tant à prévoir conjointement les deux degrés de liberté susvisés, auquel cas la suspension est du type bipendulaire.
Un tel ensemble concourt particulièrement bien à l'amortissement des diverses vibrations prenant naissance dans le moteur ou-résultant des efforts appliqués à la jante des roues, ainsi qu'on va le faire apparaître.
Pour réaliser la disposition susspécifiéem on peut procéder- de diverses manières, par exemple de l'une des suivantes:
Supposant (fig.2 qu'il s'agisse de monter sur
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un essieu 1 (à l'avant ou à l'arrière du véhicule), un moteur par exemple mono-cylindrique et de le relier au châssis 3 et à la suspension 4 de ce dernier, pour réa- liser des susdites conditions, on a recours par exemple à.un système articulé du genre parallélogramme ou qua- drilatère, comprenant quatre axes tels que A B C D mon-' tés respectivement et cela directement ou indirectement :
l'axe A sur le châssis 3, l'axe B sur le -bâti moteur ou sur un support tel qu'un berceau 5 sur lequel repose ce bâti -{abstraction pouvant être faite, pour l'instant, de la liaison BE dont il sera parlé plus loin et qui pourrait d'ailleurs être supprimée si l'on ne désirait donner qu'un seul degré de liberté, dans le.:
sens horizontal), l'axe C, également sur le bloc-moteur ou sur des orga- nes"solidaires de celui-ci, par exemple sur des pièces ou plaques telles que 6,7, assurant la liaison entre le ber- ceau et l'essieu, les positions respectives des axes'B et C étant convenablement choisis, notamment dans le but d'obte- nir un équilibrage au moins partiel, par rapport à l'essieu, entre le poids propre du bloc moteur et les réactions appli- quées à celui-ci par le poids du châssis, et l'axe D sur la suspension, supposée matérialisée par des ressorts à lames 4.
Un ensemble de ce genre assure une possibilité de déplacements relatifs horizontaux entre bloc-moteur et châssis, comme bien visible sur les figs.3 et -4, et cela par la déformation desparallélogrammes tels que A B C D, des moyens élastiques tels que ressorts etc., intervenant pour ramener lesdits parallélogrammes A B C D à leur posit tion d'équilibre et lesdits moyens élastiques pouvant avan- tageusement être constitués comme figuré par des articula- tions 30 en matière élastique telle que le caoutchouc, sol- licitées à la torsion par les déformations mêmes desdits parallélogrammes A B C D. Il existe en outre, en pareil cas, une force de rappel pendulaire sous l'effet des réactions, telles que P1 (fig.4) appliquées par le poids du châssis sur les axes tels que B et C, ou tout au moins sur l'axe C.
On voit que la réaction P1 se décompose en deux forces telles que Q et R, la première donnant lieu au rappel pendulaire et ce avec une intensité qui croit très.rapidement avec l'am- plitude a des déplacements.
Si maintenant on désire voir prendre au bloc-mo- teur non plus seulement des élongations horizontales, mais des oscillations autour de l'essieu, il suffit d'introduire dans le parallélogramme -ou autre système cinématique y as- similable par les effets qu'il procure -au moins une liaison supplémentaire telle que la liaison articulée B E. La fig.5 montre que le bloc moteur peut alors se cabrer dans un sens ou dans l'autre, d'un angle 0/.- plus 'ou moins important.
Ici encore, il existe un rappel 'élastique obtenu par exemple ' par l'utilisation en B et C d'articulations en matière élas- tique 30 sollicitées.à la torsion par la rotation de la biel- le BE. '
L'exposé schématique qui précède montre déjà que le bloc ainsi suspendu, permet d'absorber tous les genres de vibrations entretenues ou non susceptibles de prendre nais- sance, celles-ci pouvant être dues: soit à la force d'inertie alternative verticale
Fiv du moteur (fig.2), soit.à la force d'inertie alternative horizontale
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soit au couple pulsatoire Re, soit à l'effort de traction T ou l'effort de frei- nage U à la jante (fig.3 et 4).
Les forces internes Fiv, Fih, Rc sont ¯absorbées par des déplacements de translation et de, cabrage du bloc; les forces T et U donnent lieu plus spécialement à des mou- vements de translation.
Un cas particulièrement interessant est-celui pour lequel -le poids.:2 du bloc et le poids P appliqué sur l'axe D s'équilibrent parfaitement par la relation:
P D = p' d D et d étant les bras de leviers OG- et OH des forces P et p par rapport à la résultante OS passant par l'axe de l'essieu (fig.2)
On voit que, pour la position normale d'équilibre aucun effort n'est appliqué sur les axes A, B, E.
Le bloc moteur, entièrement équilibré, agit alors en outre à la manière d'un étouffeur dynamique des vibrations du châssis du véhicule, effet secondaire qu'il est inter8s- sant de signaler.
Pour ce qui est de la façon de matérialiser les axes A.B.C.D.E. et leurs liaisons, il est loisible à l'hom- me de l'art d'imaginer divers,modes de réalisation.
Sur les dessins 'ét à -titre d'exemple (plus spé- cialement (fig.l) on a supposé que l'on avait recours à des sortes de jumelles 8,9 et à des bielles 10.
Les jumelles 8, de même que les-ressorts 4, vien- nent avantageusement se fixer à l'aide de supports 11, 12 sur le flanc-de la traverse de châssis 3 (ou de toute autre manière) ce qui assure une démontabilité aisée. Des -amortis- seurs 13 sont prévus, étant portés par des supports 14.
Les jumelles 8 viennent s'articuler sur des sup- ports 15 qui peuvent servir de paliers à l'essieu 1, dans le cas où celui-ci est rotatif et supposé solidaire des fu- sées 16 des roues 17. Ces supports 15 sont solidaires des flasques 6,7 qui sont elles-mêmes reliées de façon amovi- bles en 18, 19 au berceau 6 constitué par exemple, essentiel- lement par un tube.
Le moteur est monté sur les flasques intérieures, en 20,21, ainsi que sur une bride 22 solidaire du berceau, de préférence avec interposition de manchons élastiques analogues à ceux déjà prévus sur les divers axes A, B, C, D, E.
L'arbre de sortie 23 du moteur est supposé entrai- ner, par chaîne, une roue dentée 24, étant entendu qu'il n'y a là qu'une indication.
. Enfin, le tout peut être complété par des moyens pour limiter l'amplitude des déplacements relatifs de trans- lation et de cabrage du bloc-moteur, moyens constitués, par
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exemple, par des butées de caoutchouc 25 portées par des appuis 26 solidaires des jumelles 8; Tous autres moyens amortisseurs, à solide ou liquide, pourraient bien entendu être adjoints.
Dans ae qui précède on a supposé que l'inven- tion était appliquée aux véhicules automobiles, mais il est entendu que les suspensions du genre décrit ci-dessus pourraient être utilisées sur tout autre organe ou ensem- ble notamment sur.une motocyclette, ainsi que présenté fig.6.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réa- lisation adopté, on détient un ensemble dont le fonction- nement ressort suffisamment clairement de ce qui précède et qui présente par rapport aux systèmes du genre en ques- tion déjà existants, de nombreux avantages, notamment: celui d'assurer un bon amortissement des vibra- tions du moteur, -notamment dans le cas des moteurs monocy- lindriques mal équilibrés, celui d'assurer également un étouffement dyna- mique des vibrationsdu châssis, par l'inertie du bloc-mo- teur librement suspendu.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limité au- cunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modesde réalisation de sesdiverses parties ayant été plus particulièrement envisagés; elle en embrasse , au contraire, toutes les variantes.