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" Perfectionnements aux mécanismes de transmission de puissance "
La présente invention se rapporte aux mécanismes de trans- mission de puissance du type comprenant un moteur électrique et un train d'engrenages réducteur épicycloidal. Plus particulièrement, l'invention se rapporte aux mécanismes du type destiné à actionner, par l'intermédiaire d'un écrou et d'une vis, le volet de radiateur d'un moteur d'engin aérien; cependant, elle est également appli- cable à de tels mécanismes destinés à d'autres usages analogues.
L'invention a pour objet de rendre possible l'actionnement, d'une manière simple, du mécanisme ou du dispositif qui y est connecté, par d'autres moyens que ceux normalement prévus à cet effet, cela dans le cas d'une défaillance du moteur ou de l'ali- mentation en courant électrique par exemple.
L'invention consiste en un mécanisme du type décrit ci-dessus et dans lequel un élément annulaire, normalement immobilisé, de l'engrenage épicycloôdal, est monté à rotation, ce mécanisme comportant des moyens de verrouillage, grâce auxquels le dit élément peut être soit immobilisé, soit libéré.
Dans les dessins explicatifs annexés :
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale partiellement en coupe d'un mécanisme de transmission de puissance, comportant une appli- cation de la présente invention ;
Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1 ;
Fig. 3 est une vue partielle en coupe, montrant une variante @
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d'un détail de l'invention;
Fig. 4 est une vue analogue à la Fig. 3 et montrant une autre variante de détail de l'invention.
Dans ce dessin, à désigne un moteur électrique réversible; b est un engrenage réducteur épicycloïdal à plusieurs-étages; c un embrayage à friction pour assurer la liaison entre le moteur et l'engrenage; et ùn mécanisme à écrou et à vis destiné à transmettre le mouvement du dit engrenage au volet du radiateur d'un moteur d'engin aérien.
L'engrenage épicycloôdal b comprend une série de groupes constitués par des pignons planétaires e, des anneaux 1 à denture intérieure et des pignons satellites g, ces derniers engrenant avec les pignons planétaires et les anneaux à denture intérieure et étant supportés par des porte-satellites h, la disposition étant telle que (lorsque les anneaux à denture intérieure sont immobilisés) le mouvement imprimé au premier pignon planétaire par le moteur à est transmis par l'intermédiaire des pignons satellites aux autres pignons planétaires et, de là, au mécanisme d à écrou et à vis.
L'embrayage à friction 9¯ comprend deux organes de friction complémentaires i et j, qui, lorsqu'ils sont en prise, servent à accoupler l'arbre k de l'induit du moteur a au premier pignon planétaire 1 de l'engrenage épicycloôdal , L'organe de friction i fait corps avec ou est fixé au premier pignon planétaire e, le centre du pignon servant de palier pour l'extrémité adjacente de l'arbre k de l'induit. L'autre organe de friction j fait corps avec ou est fixé à un manchon m, monté à coulissement sur l'arbre d'induit k et entraîné à rotation par cet arbre. Un ressort n, prévu sur l'arbre d'induit k sert à maintenir l'organe de friction j en contact avec l'organe de friction 1.
Le mécanisme à écrou et à vis comprend: une vis rotative o, dont une extrémité est établie de manière à former le premier porte-satellite Il en partant de la vis, de l'engrenage épicycloî- dal b, la dite extrémité de cette vis étant supportée par des rou- lements à billes p qui coopèrent avec la partie extérieure du dit porte-satellites; un manchon q monté à coulissement dans une chambre r et dont la rotation est empêchée par une ou plusieurs rangées de billes s par exemple, disposées dans des orifices t par exemple, pratiqués dans le dit manchon, les dites billes venant s'engager dans une ou plusieurs rainures longitudinales u formées soit dans la paroi périphérique de la dite chambre, soit dans une ou plusieurs pièces métalliques noyées dans la dite paroi ;
et des galets v, qui s'engagent dans une profonde gorge hélicoïdale @
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de la dite vis et qui sont montés sur des chevilles w fixées au manchon et s'étendant radialement vers l'intérieur de la dite gorge de la vis, ces galets étant maintenus en position à l'aide d'une cage appropriée quelconque, cette cage étant également dis- posée dans la dite gorge de la vis et étant fixée au dit manchon L'extrémité, éloignée de l'engrenage énicycloîdak b, de l'écrou constitué par le manchon q est appelée à être réunie, de n'importe quelle manière appropriée, au volet de radiateur qu'il s'agit d'actionner.
Le moteur a, l'engrenage b, l'embrayage c et le mécanisme à écrou et à vis sont logés coaxialement dans un carter x, ce dernier contenant un élément annulaire fixe y, sur lequel sont formés ou auquel sont fixés tous les anneaux ± à denture intérieure de l'engrenage épicyclotdal, à l'exception de celui qui est accou- plé, par l'intermédiaire du ou des pignons satellites g qui lui sont associés, au premier pignon planétaire et qui sera désigné dans la suite sous le terme de premier anneau à denture intérieure.
Lors de la mise en oeuvre de l'invention comme montré dans les Fig. 1 et 2, le premier anneau f à denture intérieure est monté à rotation libre, au moyen de roulements à billes 2, dans le carter x, cet anneau présentant des encoches ou des dents sur sa périphérie extérieure on monte en outre dans le carter x un organe de verrouillage établi sous la forme d'un cliquet 3, destiné à s'engager dans une quelconque des encoches (ou dans un quelconque des creux entre les dents) que présente la périphérie extérieure du premier anneau f à denture intérieure, le dit cliquet maintenant ainsi cet anneau dans une position fixe, laquelle repre- sente la position opérative normale du premier anneau à denture intérieure.
Le cliquet 3 est formé sur ou est fixé à un noyau mobile 4 d'un électro-aimant 5 associé au circuit électrique du moteur & et est normalement maintenu dans une position inactive, c'est-à-dire, hors d'engagement d'avec le premier anneau f à denture intérieure, au moyen d'un ressort 6 prévu entre le dit cliquet et une butée fixe 7, la rotation de ce cliquet étant empêché par une broche fixe 10 qui vient s'engager dans une encoche pratiquée dans une pièce solidaire du cliquet.
L'électro- aimant 5 sert (lorsqu'il est excité) à provoquer le déplacement du cliquet 3 contre l'antagonisme du ressort 6, de manière à produire l'engagement de ce cliquet dans une encoche ou un creux de la périphérie extérieure du premier anneau f à denture inté- rieure, ceci étant la position représentée dans la Fig. 1. Comme on le voit, le premier anneau f est automatiquement libéré chaque fois que le moteur a est intentionnellement arrêté ou accidentelle- ment mis hors d'actiono La libération du premier anneau f à
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denture intérieure a pour effet que le volet mentionné ci-dessus peut être actionné (en cas de besoin) par d'autres moyens.
Dans le cas où le moteur a se trouverait hors d'action alors que le volet serait fermé, ce dernier pourra s'ouvrir automatiquement sous la pression du vent relatif ou pourra être ouvert à la main.
Au lieu d'être commandé par un électro-aimant et un ressort, comme décrit ci-dessus, le cliquet peut être actionné par tout autre moyen approprié; d'autre part, un moyen approprié autre qu'un cliquet peut être utilisé pour empêcher toute rotation indésirable du premier anneau à denture intérieure, des exemples de telles variantes étant représentés dans les Fig. 3 et 4, dans lesquelles des éléments identiques ou analogues à ceux montrés dans les Fig. 1 et 2, sont désignés par les marnes signes de réfé- rence que dans ces dernières figures, ces signes portant l'indice 1 pour la Fig. 3, et l'indice 2 pour la Fig. 4.
Les exemples de réalisation représentés dans les Fig. 3 et 4 permettent d'effectuer la manoeuvre du volet mentionné ci-dessus soit à la main, soit au moyen du moteur et par l'intermédiaire de l'engrenage épicycloïdal, selon le.. besoin.
Dans l'exemple de réalisation représenté dans la Fig. 3, une roue à vis sans fin 81 est formée sur ou fixée au premier anneau f1 à denture intérieure de l'engrenage épicyclotdal, tandis qu'une vis sans fin 31, destinée à coopérer avec la dite roue, est montée dans le carter x1, cette vis sans fin étant formée sur ou fixée à un arbre 41dant une extrémité émerge du dit carter et porte une manette 91 permettant de produire la rotation du dit arbre.
La vis sans fin 31 sert à la fois à empêcher toute rotation indé- sirable du premier anneau f1 à denture intérieure et à transmettre à cet anneau le mouvement imprimé à la. manette191. Afin de pouvoir réaliser la séparation du dit premier anneau f1 d'avec la vis sans fin 31, dans le cas où cet anneau doit permettra la fermeture du volet du radiateur par la pression du vent relatif, ou dans tout autre but, l'arbre 41 de la vis sans fin est monté dans le carter x1 à la fois à coulissement et à. rotation, de sorte que la dite vis sans fin peut être aisément et rapidement dégagée de la roue à vis sans fin 81moyennant déplacement approprié de l'arbre 41.
La vis sans fin 31 est normalement maintenue en engagement avec la roue à vis sans fin 81 au moyen d'un ressort 61 prévu sur l'arbre 41 ce dernier pouvant être déplacé contre l'antagonisme du dit ressort en vue de dégager la vis sans fin de la roue à vis sans fin. Au lieu d'être monté à coulissement dans le carter l'arbre 41 peut être supporté par un palier à pivot ou un dispositif équi- valent, permettant de dégager la vis sans fin 31 de la roue à vis sans fin 81.
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L'exemple de réalisation montré dans la Fig. 4 se distingue de celui représenté dans la Fig. 3 par le fait que le ressort 62 tend à mettre la vis sans fin hors de prise avec la roue à vis sans fin 82, et qu'un électro-aimant 5 (associé au circuit élec- trique du moteur) sert à maintenir la vis sans fin en prise avec la roue à vis sans fin lorsque le moteur est en action, le noyau mobile de l'électro-aimant étant fixé à l'extrémité intérieure de la tige 42 de la vis sans fin.
Comme il a été indiqué plus haut, l'invention est applicable plus particulièrement aux mécanismes du genre décrit. ci-dessus, destinés à actionner un volet de radiateur du moteur d'un engin aérien. Toutefois, le mécanisme en question peut servir à d'autres usages également, des détails secondaires pouvant subir des modi- fications en vue de répondre à des exigences différentes.
REVENDICATIONS.
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------------------------------------ 1 - Mécanisme de transmission de puissance du genre décrit, dans lequel un élément annulaire, normalement fixe, de l'engrenage
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épicycloidal., est monté à rotation, ce mécanisme comportant des moyens de verrouillage, grâce auxquels le dit élément peut être maintenu fixe ou libéré.
2 - Mécanisme de transmission de puissance suivant revendica- tion 1, dans lequel les moyens de verrouillage consistent en un cliquet destiné à s'enclencher dans le dit organe annulaire, monté
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à rotation, de l'engrenage êpicyc7.cidal.
3- Mécanisme de transmission de puissance suivant revendica- tion 2, comportant, en combinaison, un électro-aimant destiné à amener le dit cliquet dans une position active, et un ressort destiné à amener ce cliquet dans une position inactive lorsque l'électro-aimant est sans courant.
4- Mécanisme de transmission de puissance suivant revendica- tion 1, dans lequel les moyens de verrouillage comportent, en combinaison, une roue à vis sans fin prévue sur le dit organe annulaire, monté à rotation, de l'engrenage épicyclotdal, et une vis sans fin s'engageant dans la dite roue à vis sans fin, cette vis sans fin étant entraînée en rotation à la main.
5 - Mécanisme de transmission de puissance suivant revendica- tion 4, comportant des moyens pour dégager la vis sans fin de la roue à vis sans fin.
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