BE461298A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements aux mécanismes de transmission de puissance " 
La présente invention se rapporte aux mécanismes de transe mission de puissance, du type comprenant un moteur électrique, un engrenage réducteur épicycloïdal et un embrayage à friction entre le dit moteur et le dit engrenage. L'invention se rapporte plus particulièrement, aux mécanismes du type précité, destinés à ac- tionner, par l'intermédiaire d'un écrou et d'une vis, le volet de radiateur du moteur d'un engin aérien. Cependant   l'invention   est également applicable à de tels mécanismes lorsque ceux-ci sont destinés à d'autres usages analogues. 



   Le moteur est nécessairement une machine à grande vitesse de rotation et, lorsqu'il tourne, sa force vive est considérable. 



  Par conséquent, lorsque l'opération à effectuer par le mécanisme est terminée, et que le circuit du moteur est ouvert, l'induit du moteur, tournant par sa vitesse acquise, continue à entraîner le mécanisme auquel il est accouplé, imprimant ainsi au dit mécanisme un déplacement supplémentaire indésirable. Le but poursuivi consiste à obtenir l'arrêt du dit mécanisme aussi ra- pidement que possible après que le circuit du moteur a été ouvert et à réduire le mouvement ultérieur du dit mécanisme sous l'effet de la force vive de l'induit du moteur. La présente invention a pour objet de permettre la réalisation de ce but   d'une   manière simple et satisfaisante. 



   L'invention comporte la combinaison avec l'embrayage à friction situé entre le moteur et l'engrenage réducteur, d'un 

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 frein contrôlé par des moyens électro-magnétiques, destiné à arrêter automatiquement le mouvement de l'engrenage lors de l'ouverture du circuit du moteur. 



   Dans les dessins explicatifs annexés : 
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale, partiellement en coupe, d'un mécanisme de transmission de puissance, comportant l'application de la présente invention. 



   Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne   2-2   de la Fig. 1. 



   Dans ces dessins, a désigne un moteur électriquee; b un engre- nage réducteur   épicycloldal   à plusieurs   étages; &   un embrayage à friction destiné à atteler le dit moteur au dit engrenage, cet embrayage comportant deux éléments de friction complémentaires d et e, qui, par leur prise mutuelle, servent à accoupler l'arbre f de l'induit du moteur à l'arbre de commande g de l'engrenage épicycloïdal.

   L'élément de friction d est formé sur l'arbre g ou fixé à   celui-ci,   tandis que   l'élément   de friction,±! est monté de manière à coulisser sur l'arbre f et à être entraîné en rota- tion par   celui-ci,   ce dernier élément de friction étant maintenu en prise avec l'autre élément au moyen d'un ressort   h.   Le moteur a, l'engrenage   b   et l'embrayage c sont logés dans un carter fixe i. 



   Lors de la mise en oeuvre de la présente invention, comme montré au dessin, il est fait usage, pour constituer l'élément de friction d, d'une extrémité d'un tambour de frein d1 formé sur ou fixé à l'arbre de commande g de l'engrenage épicycloïdal b. 



  D'autre part, un organe aimantable j est fixé à une partie   adja-   cente il du carter fixe i. Plusieurs patins de   frein k   sont montés à pivotement sur l'élément aimantable j, ces patins étant appelés à agir sur la périphérie intérieure du tambour d1. L'organe ai- mantable j consiste en une pièce à section en U, de forme annu- laire, disposée   coaxialement   à l'intérieur du tambour de frein d1, les parois du dit élément étant formées de manière à constituer plusieurs (quatre par exemple) branches espacées jl qui s'avan- cent radialement en saillie vers l'extérieur et servent comme pièces polaires, les parties en saillie formées sur les deux ailes du U se trouvant en regard les unes des autres.

   Chacun des segnents de frein k est disposé de manière à joindre deux branches   opposées jl,   et est supporté par une cheville   m   qui passe trans- versalement dans les deux branches et traverse des chapes k1 soli- daires du segnent de frein. En outre, chaque segment de   frein k   est formé de manière à se trouver en partie en porte-à-faux par rapport à l'axe de son pivot, la disposition étant telle que les parties en   porte-à-faux   de deux segnents de frein adjacents se trouvent sur des côtés opposés des axes des pivots de ces segments, 

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 comme montré dans la Fig. 2.

   Par conséquent, lorsque les   se@lents   de frein k sont en contact avec la périphérie intérieure du tam- bour d1, ils agissent de telle manière que, quel que soit le sens dans lequel le tambour a tendance à tourner, il est soumis à la pression de segnents alternatifs, de telle manière que l'effet retardateur exercé par ces sabots sur le tambour se trouve renforcée De plus, un   ressort R   adjoint à chaque   segnent   de frein, agit de manière à maintenir ce segment en contact avec le dit tambour. 



  En outre, un enroulement annulaire o est combiné avec l'élément aimantable j, cet enroulement étant destiné à être connecté au circuit du moteur, la disposition étant telle que, lorsque le dit élément est aimanté par le courant qui parcourt l'enroulement o, les segments de frein k se retirent du tambour contre l'antagonisme de leurs ressorts n. 



   Le mécanisme décrit   ci-dessus   est conçu de telle manière que, aussi longtemps que le   moteur -%   est en marche, les segnents de frein k sont maintenus hors d'action, mais que, dès que le circuit du moteur est ouvert, les dits segments sont libérés et appliqués, par leurs ressorts respectifs n, contre le tambour d1, avec le résultat que ce dernier, ainsi que l'engrenage épicycloïdal b y associé sont immobilisés rapidement, et indépendamment du moteur. 



  Pendant ce temps, l'embrayage à friction A patine et exerce une action freinante sur l'induit du moteur a. 



   Toutefois, l'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit   ci-dessus,   vu que la forme des différents organes peut subir des modifications, pour répondre à des exigences différentes. 



   REVENDICATIONS. 
 EMI3.1 
 



  .,......¯¯¯¯¯¯.¯¯..¯¯¯¯..¯¯¯....,¯....¯¯¯¯¯¯¯ 
1 - Mécanisme de transmission de puissance du genre spécifié, comportant, en combinaison avec un embrayage à friction interposé entre le moteur et l'engrenage réducteur, un frein commandé par des moyens électro-magnétiques et destiné à arrêter automatique** ment le mouvement du dit engrenage lorsque le circuit du moteur est ouvert. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2 - Mécanisme de transmission de puissance, comme revendiqué sous 1, dans lequel le frein commandé par des moyens électro-magné- tiques comprend, en combinaison, un tambour formé sur ou fixé à l'arbre de commande de l'engrenage réducteur, un organe aimantable fixe, des segments de frein soumis à l'action de ressorts et montés à pivotement sur le dit organe aimantable, ces segnents de frein étant destinés à agir sur le dit tambour, et un enroule- ment annulaire destiné à aimanter le dit élément aimantable et à être connecté au circuit du dit moteur. <Desc/Clms Page number 4>

   3 - Mécanisme de transmission de puissance, comme revendi- qué sous 2, dans lequel les segments de frein sont formés et dis- posés de telle manière que, lorsque les dits segments sont en contact avec le tambour, toute tendance de ce dernier de tourner dans l'un ou dans l'autre sens a pour effet d'augmenter la pres- sion d'application et, par conséquent, l'action retardatrice des segments de frein assignés au sens de rotation considéré.

   4 - Mécanisme de transmission de puissance, comme revendiqué sous 1, et comprenant la combinaison et la disposition d'organes, en substance comme décrit et comme représenté dans les dessins annexés.