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"JOUET".
La présente invention est relative à un jouet comprenant un pont qui peut être amené au..dessus d'un obstacle à franchir par un "véhicule"guidé qui est pourvu d'une butée par laquelle il commande l'amenée du pont en position de franchissement de l'obs- tacle quand il s'approche de celui-ci.
Dans le présent brevet, le mot ''véhicule'* désigne aussi bien un train de véhicules accouplés qu'un véhicule unique.
On connaît des jouets de ce genre dans lesquels un véhicu- le roulant sur rails porte une butée qui, lors de son approche de l'obstacle à franchir, provoque la mise en marche d'un moteur qui commande la translation horizontale d'un tablier jusqu'au dessus de cet obstacle afin de permettre le franchissement de celui-ci'par le véhicule. Après ce franchissement, une butée du véhicule provoque la mise en marche d'un moteur qui commande la translation horizontale du tablier jusqu'à sa position d'origine.
La présente invention a comme objet un jouet permettant .
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également de franchir un obstacle sur un pont mobile, et éventuel- lement d'éloigner le pont de l'obstacle après que le véhicule a franchi celui-ci, mais par des moyens beaucoup plus simples et moins coûteux que ceux auxquels il a été fait allusion plus haut.
Dans le jouet suivant l'invention, la dite butée actionne le pont par l'intermédiaire d'une liaison mécanique eu'elle entraîne au cours du déplacement du"véhicule"vers l'obstacle.
Dans ce jouet, le pont est amené dans la position de franchis- sement de l'obstacle sous la poussée du"véhicule"qui s'approche de l'obstacle.
Pour que le pont soit écarté de cette position quand l'obsta- cle est franchi, le jouet suivant l'invention présente avantageuse- ment une deuxième liaison mécanique entraînée par une butée du "véhicule"lorsque celui-ci s'éloigne de l'obstacle qu'il vient de franchir.
Dens le but de permettre la réalisation d'un jouet de ce en- re, de faible encombrement, mène lorsque le "véhicule"est très long, on a en outre prévu que la deuxième liaison susdite soit disposée du côté du guide du"véhicule", opposé à celui où se trouve la pre- mière laison mécanique tandis oue le "véhicule" est pourvu de deux butées, l'une située d'un coté et vers l'avant pour agir sur la première liaison mécaniaue et l'autre de l'autre côté et vers l'arrière pour agir sur l'autre liaison mécanique.
Suivant une particularité complémentaire, permettant de faire manoeuvrer le pont par le"véhicule" circulant en marche avant dans n'importe quel sens, le jouet suivant l'invention présente une liaison mécanique pouvant amener le pont dans la position voulue lorsqu'elle est actionnée par la butée correspondante, quel que soit le sens de marche du"véhicule".
Suivant une autre particularité complémentaire permettant de faire manoeuvrer le pont par le"véhicule"circulant aussi bien en marche arrière qu'en marche @avnt dans n'importe quel sens, les deux butées susd-ites sont disposées de façon que chacune puisse
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agir sur la liaison mécanique qu'elle rencontre d'un côté du gui- de du''véhicule!' lorsque le "véhicule"circule en marche arrière tout comme agit l'autre butée rencontrant la même liaison mécanique lorsque le 'véhicule' circule dans le même sens mais en marche avant.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaî- tront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, deux formes de réalisation d'un jouet suivant l'inven- tion.
La figure 1 est une vue en élévation d'une première forme de réalisation du jouet suivant l'invention.
La figure 2 est une vue en plan du jouet suivant la figure 1.
Les figures 3, 4 et 5 sont des vues en élévation semblables à celle de la figure 1 pour d'autres positions de certains élé- ments, la locomotive représentée à la figure 1 n'étant plus repré- sentée aux figures 3 à 5.
La figure 6 est une vue 'en élévation d'une autre forme de réalisation d'un jouet suivant l'invention.
La figure 7 est une vue en plan du jouet suivant la figure 6.
Les figures 8 à 11 sont des vues en élévation semblables à celle de la figure 6 pour d'autres positions de certains éléments, la locomotive représentée à la figure 6 n'étant plus représentée aux figures 8 à 11.
La figure, 12 est une coupe verticale dans un détail du jouet suivant l'invention.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référen- ce désignent des éléments identiques*
Le jouet représenté à la figure 1 comprend un pont 2 pivo- tant autour d'un pivot 3 à axe horizontal. Ce pont est représenté dans la position relevée. Il peut être amené dans la position permettant le franchissement d'un obstacle 4, lorsqu'un'véhicule' constitué, par exemple, par une locomotive 5 qui s'approche de
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l'obstacle en circulant en marche avant dans le sens de la flè- che X, le manoeuvre par l'intermédiaire d'une liaison mécanique entraînée par une butée 6 (figure 2) disposée à l'avant de la et locomotive 5%d'un côté d'une voie ferrée 7 sur laquelle cette locomotive roule.
La liaison mécanique susdite comprend un levier 8 pivotant en 9 et relié par un lien souple 10 passant sur des poulies de renvoi 11, 12 et 15, à un bras 14 solidaire du pont Une bras est situé du côté du pivot 3 opposé à celui où se trouve le pont 2.
Lorsque la butée 6 portée par la locomotive 5 circulant dans le sens de la flèche X rencontre le levier 8,elle fait pi- voter celui-ci dans le sens ce la flèche Y pour l'amener jusque dans une position telle que celle représentée à la figure 3.
Pour cette position du levier, le pont 2 a été amen , en pivo- tant dans le sens de la flèche Z à partir de la position repré- sentée à la figure 1, dans la position de franchissement de l'obstacle 4 parce que le bras 14 a été releva par le lien sou- ple 10 jusque contre la poulie de renvoi 13.
Lorsque la locomotive a franchi l'obstacle 4, elle ramène le pont 2 dans une position telle que celle représentée à la figure 1 par le fait qutune deuxième butée 15 (figure 2) por- tée par la locomotive rencontre une deuxième liaison mécanique constituée en l'espèce par un deuxième bras 16 solidaire du pont.
Comme on peut s'en rendre compte en examinant la figure 2, le deuxième butée 15 est disposée du côté de la voie ferrée 7 opposé à celui où se trouve la première butée 6 portée par la locomotive. Lorsque la butée 15 rencontre le bras 16 dans la position telle que celle représentée à la figure 3, elle fait pivoter le pont 2 en sens inverse de la flèche Z pour ramener ce pont dans la position représentée à la figure 1. D'autre part, dès que la première butée 6 a cessé d'agir sur le levier
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pivotant 8, celui-ci est revenu, sous l'action de la pesan- teur, dans sa position d'origine représentée à la figure 1.
Par conséquent, lorsque la butée 15 cesse d'agir sur le bras 16 pendant que la locomotive circule en marche avant, tous les éléments occupent à nouveau la position représentée à la figure 1.
Le pont 2 porte un troisième bras 17 (figures 1 et 2) disposé de façon à être rencontré par la butée 6 à l'avant de la locomotive quand le pont est dans la position d'attente rep présentée à la figure 1 et quand la locomotive s'approche de l'obstacle 4 en marche avant mais en sens inverse de la flèche X. Dans cette position d'attente, le bras 16 est en dessous de la butée 6.
Au cours de ce déplacement de la locomotive, le pont 2 est abaissé dans la position de franchissement de l'obstacle en pivotant dans le sens de la flèche Z, de façon à occuper une position telle que celle représentée à la figure 4 .Pour cette position, le lien souple 10 occupe une position du gen- re de celle représentée à cette figure parce que le premier bras 14 a été amené dans une position identique à celle occu- pée à la figure 5 sans que le levier pivotant 8 ait quitté sa position d'attente représentée à la figure 1.
Le troisième bras 17 présente, comme visible à la figure 2, au voisinage du pivot 3, un coude 17' permettant à la butée 6 de dépasser le troisième bras 17. Lorsque cette butée arri- ve à ce coude, le pont 2 est déjà dans une position telle que son centre de gravité ait dépassé le plan vertical passant par le pivot 3 d'une quantité suffisante pour achever le mouvement de pivotement du pont 2 jusque dans la position représentée à la figure 4.
Bien que le coude 17' soit visible aux figures représen- tant le jouet suivant l'invention en élévation, il a été re- présenté en traits interrompus sur ces figures pour pouvoir
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le distinguer de la partie du troisième bras 17 pouvant se trouver sur le trajet de la butée 6.
Lorsque la locomotive 5, circulant en marche avant, en sens inverse de la flèche X, a franchi l'obstacle 4, elle pro- voque le relèvement du pont 2 jusque dans une position telle que celle représentée à la figure 5 par le fait que la deuxiè- me butée 15 rencontre le levier pivotant 8 et l'amène jusque dans une position telle que celle visible à la figure 5, ce le- vier étant relié au premier bras 14 par un deuxième lien souple 18 passant sur des poulies de renvoi 19 et 20.
Pour que, au cours du déplacement du levier pivotant 8 de la position représentée à la figure 4 à celle représentée à la figure 5, le premier lien souple 10 n'exerce sur le bras 14 aucune action en sens opposé à celle exercée par le deuxiè- me lien souple 18, la poulie de renvoi 11 pour le premier lien souple 10 est prévue pur la bissectrice de l'angle formé par le levier pivotant 8 dans sa position d'attente représentée à la figure 4 et dans sa position représentée à la figure 5 pour laquelle le deuxième lien souple 18 a relevé le pont.
En outre, pour que ce dernier lien souple ne contrarie pas la commande du pont par le premier lien souple 10 lorsque le le- vier pivotant 8 passe de sa position d'attente de la figure 1 à la position représentée à la figure 3, la poulie de renvoi 19 pour le lien souple 18 est prévue sur la bissectrice de l'angle formé par le levier pivotant 8 dans sa position d'at- tente de la figure 1 et dans sa position de la figure 3 pour laquelle le lien souple 10 a abaissé le pont.
Afin de permettre à la locomotive 5 de commander les déplacements du pont, aussi bien lorsqu'elle circule en marche arrière que lorsqu'elle circule en marche evant, et cela que ce soit dans le sens de la flèche X ou en sens inverse, les deux butées 6 et 15 sont disposées de façon que chacune puisse agir sur la liaison mécanique qu'elle rencontre d'un côté de
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la voie ferrée lorsque le'véhicule,,circule en marche arrière, tout comme agit l'autre butée rencontrant la même liaison mécanique lorsque le"véhicule"circule dans le même sens, mais en marche avant.
En d'autres termes, dans le cas particulier du jouet représenté aux figures 1 à 5, la butée 15 doit pouvoir agir sur le bras 17 lorsque la locomotive circule en marche arrière, en sens inverse de la flèche X, de la même façon que la butée 6 agit sur ce bfas 17 lorsque la omomotive circule en sens inver- se de la flèche X, niais en marche avant.
De même, la butée 6 doit pouvoir agir sur le levier pivotant 8 lorsque la locomoti- ve circule en marche arrière, en sens inverse de la flèche X, tout comme la butée 15 agit sur ce levier pivotant lorsque la locomotive circule en sens inverse de la flèche X, mais en marche avants De même encore, la butée 15 doit pouvoir agir sur le levier pivotant 8 lorsque la locomotive circule en marche arrière, dans le sens de la flèche X, tout comme la butée 6 agit sur ce levier lorsque la locomotive circule dans le sens de la floche X, mais en marche avant. Enfin, la butée 6 doit pou- voir agir sur le bras 16 lorsque la locomotive circule en mar- che arrière, dans le sens de la flèche X, tout comme la butée 15 agit sur ce bras lorsque la locomotive circule dans le sens de la flèche X, mais en marche avant.
Afin de diminuer l'encombrement du jouet suivant l'inven- tion, la deuxième butée 15 est disposée à l'arrière de la loco- motive d'un des côtés de la voie ferrée 7, tandis que la premiè- re butée 6 est disposée à l'avant de celle-ci et de l'autre côté de la voie ferrée 7.
Si les deux butées étaient placées à l'avant de la loco- motive, le bras 16 devrait être allongé pour n'être enttraîné par la butée 15 que lorsque l'arrière de la locomotive circu- lant dans le sens de la flèche X a déjà quitté le pont 2 et le bras 17 devrait également être allongé de façon que cette butée 15, en entraînant ce bras, ait déjà amené le pont dans la posi-
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tion de franchissement de l'obstacle avant que l'arrière de la locomotive circulant en marche arrière, en sens inverse de la flèche X, ait atteint le pont.
Dans le jouet suivant l'invention, représenté aux figures 6 et 7, la deuxième liaison mécanique constituée par les bras 16 et 17 a été remplacée fiar une liaison mécanique du genre de celle constituée par le levier pivotant 8 et les liens souples 10 et 18 de la forme de réalisation représentée aux figures précédentes. Cette deuxième liaison mécanique est située du côté de la voie ferrée 7 opposé à celui où se trouve la première liai- son mécanique. C'est pour la distinguer facilement de celle-ci qu'elle a été représentée en traits interrompus.
Cette deuxième liaison mécanique comprend un levier 21, pivotant en 22, disposé de façon à pouvoir être repoussé par la butée 15 à l'arrière de la locomotive 5 circulent en marche avant, dans le sens de la flèche X. Ce levier 21 est relié au bras 14 par un lien souple 23 passant sur des poulies de renvoi 24 et 25. Le lien souple 23 et les poulies de renvoi 24 et 25 sont établis de façon à éloigner le pont 2 de la position de franchissement de l'obstacle 4 lorsque le "véprésen- àfranchi cet obstacle et s'éloigne de celui-ci en marche avant dsns le sens de la flèche X.
Le levier 21 est en outre relié au bras 14 par un deuxième lien souple 26 passant sur des poulies de renvoi 27, 28 et 29.
Les poulies 28 et 29 sont, par exemple, montées derrière les poulies 12 et 13 et sont, par conséquent, cachées par ces der- nières dans les vues en élévation du jouet suivant la deuxième forme de réalisation. Les poulies 28 et 29 peuvent tourner in- dépendamment des poulies 12 et 13. Le lien souple 26 ainsi que les poulies de renvoi 27, 28 et 29 sont établis de façon que le pont 2 soit amené dans la position de franchissement de l'obsta- cle lorsque la locomotive 5, circulant en marche avant, en sens inverse de la flèche X, s'approche de cet obstacle.
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Si on suppose que la locomotive 5 circule en marche avant, dans le sens de la flèche X, à partir de la position où elle est représentée à la figure 6, lorsque la butée 6 rencon- tre le levier pivotant 8, celui-ci pivote dans le sens de la flèche Y jusqu'à, ce qu'il Boit amené dans la position représen- tée à la figure 8, qui est semblable à celle représentée à la figure 3. Les liens souples 10 et 18 ainsi que le pont 2 sont alors dans la même position que celle représentée à la figure Les liens souples 23 et 26 occupent en même temps la posi- tion représentée à la figure 8. Dans cette position, le lien souple @3, dont l'extrémité fixée au bras 14 a été entraînée vers le haut par celui-ci, est tendu mais le levier pivotant 21 est resté dans la même position qu'à la figure 6.
Par con- tre, le lien souple 26, dont l'extrémité connectée au bras 14 a également été entraînée vers le haut, n'est plus tendu.
Lorsque la locomotive circulant toujours en marche avant, dans le sens de la flèche X, a franchi l'obstacle 4 et que la butée 15 rencontre le deuxième levier pivotant 21, elle fait passer celui-ci de la position d'attente de la figure 8 à la position représentée à la figure 9, en pivotant dans le sens de la flèche R. Pour cette nouvelle position, le lien souple 23 a amené le pont 2 dans la position relevée. D'autre part, le lien souple 26, dont l'extrémité, connectée au bras 14, a été abaissée, est à nouveau tendu.
Cette tension n'est pas influencée par le déplacement du levier pivotant 21 de la position représentée à la figure 8 à celle représentée à la figure 9 parce que la poulie de renvoi 27 est prévue sur la bissectrice de l'angle formé par le levier pivotant 21 dans sa position d'attente de la figure 8 et dans sa position de la figure 9 pour laquelle le premier lien souple 23 a éloigné le pont de la position de franchissement de l'obstacle.
Le levier pivotant 8 ainsi que les liens souples 10 et 18 occupent à la figure 9 une position semblable à celle représentée à la figu-
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Si on suppose que le jouet suivant l'invention est dans la position représentée à cette dernière figure et que le locomoti- ve 5 circule en marche avant, en sens inverse de la flèche X, en étant du côté de l'obstacle 4 opposé à celui où elle est repré- sentée à la figure 6, la butée 6 de la locomotive fait pivoter le levier 21 de la position de la figure 6 jusque dans la posi- tion représentée à la figure 10 pour laquelle le lien souple 26, déjà tendu à la figure 6, a amené le pont 2 dans la nosition de franchissement de l'obstacle 4.
Pour cette nouvelle position des éléments, le lien souple 23 s'est tendu par suite de l'élévation de son extrémité connectée au bras 14, sans qu'il ait été influ- encé par le déplacement de son extrémité connectée au levier 21, par le fait que la poulie de renvoi 24 pour ce lien souple 23 est prévue sur la bissectrice de l'angle formé par le levier 21 dans la position d'attente de la figure 6 et dans la position de la figure 10 pour laquelle le pont a été amené dans la position de franchissement de l'obstacle par le lien souple 26. Le levier pivotant 8 et les liens souples 10 et 18 occupent à la figure 10 la même position qu' à la figure dans la première forme de réa- lisation de l'invention.
Lorsque la locomotive 5, circulant en marche avant, en sens inverse de la flèche X, a franchi l'obstacle 4, la butée 15 entraîne le levier pivotant 8 comme cela a été exposé à pro- pàs de la figure 5 pour la première forme de réalisation du jouet suivant l'invention.
Le levier pivotant 8 et les liens souples 10 et 18 occu- pent la même position à la figure 11 et à la figure 5. De même, le levier pivotant 21 ainsi que les liens souples 23 et 26 occu- pent la même position à la figure 11 et à la figure 6.
Dans les formes de réalisation du jouet suivant l'inven- tion où il est question d'un pont-rail mobile verticalement, des guides sont prévus pour assurer l'alignement convenable des
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rails de la voie fixe et de ceux du pont quand celui-ci est dans la position de franchissement de l'obstacle. Dans la forme de réalisation représentée, le tablier du pont présente, par exemple, à sa partie inférieure, à l'extrémité opposée au pivot 3, un coin 30 (figure 12) venant reposer dans un support en forme de V 31 porté par la culée opposée à celle sur laquelle est monté le pivot 3.
Le coin 30 et le support 31 peuvent être constitués par des substances permettant d'amortir le choc du tablier contre la culée au moment où le pont arrive dans sa position de franchisse- ment de l'obstacle.
Pour faciliter le déplacement du pont, dans le cas où celui- ci pivote, le pont du jouet suivant l'invention est, en principe, équilibré par au moins un contre-poids.
On peut aussi prévoir que, dans le cas où le pont pivote autour d'un pivot horizontal, le déplacement du pont sous la com- mande du"véhiicule" soit provoqué par le déplacement du centre de gravité de ce pont d'un côté à l'autre du plan vertical passant par l'axe du pivot, ce déplacement du centre de gravité étant dû, par exemple, au fait que le pont porte au moins une masse mobile dont le déplacement est commandé par le déplacement du"véhicule" entraînant une liaison analogue à la liaison mécanique susdite.
Comme déjà indiqué au début du présent texte, le mot "véhicule" désigne aussi bien un train de véhicules accouplés qu'un véhicule unique.
Dans le cas d'un train de véhicules, la butée placée à l'arrière du "véhicule" est placée à l'arrière du dernier véhicu- le du train.
Pour permettre de modifier la longueur du train, la butée arrière est, de préférence, montée de manière amovible, de façon à pouvoir être fixée au dernier véhicule attelé.
Bien que, dans la forme de réalisation ci-dessus, le pont soit mobile par pivotement autour d'un axe horizontal, on conçoit
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qu'il puisse également être monté de manière à pivoter autour d'un axe vertical oa de manière à être déplacé par translation verticale ou encore à rouler sur un support. On conçoit également que, dans le cas de leviers pivotants actionnés par des butées telles que 6 et 15, ces leviers ne doivent pas nécessairement pi- voter autour d'un pivot horizontal ni être droits.
Il est à remarquer en outre que, dans les formes de réalisa- tion représentées, le rappel du pont dans la position empêchant le franchissement de l'obstacle est commanda- par le déplacement du "véhicule" lorsque celui-ci a franchi l'obstacle, mais on com- prend qu'en principe le même déplacement du pont pourrait s'opé- rer automatiquement, par exemple, sous l'action d'un contre- poids aussitôt que le "véjicule" aurait quitté le pont.
Dans le cas où le rappel automatique du pont dans la posi- tion empêchant le franchissement de l'obstacle n'est pas révisé, on peut également prévoir une répartition du poids telle que le centre de gravité de l''ensemble pivotant maintienne le pont,soit dans la position ouverte, soit dans la position de franchisse- ment suivant qu'il se trouve nettement d'un côté ou de l'autre du plan vertical passant par le pivot 3.
Si les véhicules circulaient toujours dans le même sens sur le pont, le levier 8 et la butée 6 pourraient être placés dans l'axe du pont.
Le bras 17 pourrait être fixé au pont autrement que par un coude 17' à condition que la connexion n'entrave pas le passage de la butée 15.
Le levier 21 pourrait être placé plus près du pont mais pour rendre les figures plus claires, il a été représenté à une distance relativement grande de celui-ci.
REVENDICATIONS.
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