BE462057A - - Google Patents

Description

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  "PERFECTIONNEMENTS AUX TRAINS D'ATTERRISSAGE   ESCAMOTABLES   POUR   AERONEFS"   
L'invention est relative aux trains d'atterrissage escamotables pour aéronefs. Elle vise en particulier, les trains d'atterrissage escamotables, dans lesquels une roue ou analogue, est reliée   à la   partie fixe de l'aéronef par l'intermédiaire d'un système parallélogramme articulé, dont la déformation permet au train de passer de la position es- camotée à la position sortie, et vice-versa. 



   L'invention est caractérisée par ce fait que la roue, ou analogue, montée à pivotement à l'extrèmité du système articulé, est, dans la position sortie du train, décalée par rapport au plan dudit système, de manière que, par son mouvement de pivotement lors de   l'esoam   otage du train, elle vienne se placer latéralement au système articulé alors   re -   pliée, en dehors de ce plan, de telle sorte que l'encombre- ment en épaisseur de l'ensemble est réduit au minimum. 



   Dans ce qui suit, on décrit, à titre d'exemple, une forme de réalisation d'un train d'atterrissage escamotable selon l'invention. On se réfère au dessin annexé, dans le quel;' 

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La fig, 1 est une vue en élévation correspondant à la position sortie du train; 
La fig. 2 est une vue en élévation à 90  de la précédente : 
La fig. 3 est une vue en plan, certains des organes étant omis pour la clarté u dessin ; 
La fig. 4 est une vue analogue à la   fig.l,   pour une position intermédiaire au cours de l'escamotage : 
La fig. 5 est une vue analogue aux fig. 1 et 4 mais pour la position escamotée du train :

   sur la poutre 1, constituant l'ossature d'une aile d'avion, sont fixés deux éléments tubulaires 2 et 3, dont la jonction   const ' tue   le point d'attache pour une plaque 2. ainsi solidaire du corps de l'aéronef, et sur laquelle s'articulent en 5 et 6 deux bras 7 et 8. Ces derniers sont réunis par une biellette 9, articulée en ses deux extrémités 10 et 11, Et qui est solidaire d'une fourche 12, ainsi montée   à   rotation autour de l'axe II, et qui porte la roue' 15.

   Les articulations 
5, 10, II et 6 constituent les sommets d'un parallélogramme articulé, dont le côté fixe est constitué par la droite 5-5 
Le plan moyen de la roue 13 passe sensiblement par l'axe d'articulation II de la fourche 12, de sorte que, lors du roulage sur le sol et de la prise de contact, la transmidession des efforts s'effectue dans les meilleures conditions , La roue 
13, est, pour la position sortie, et comme il est bien visi- ble sur la fig. 2, décalée d'une certaine quantité, vers l'arrière, par rapport au plan défini par les bras 7 et 8. 



   Dans une variante, le décalage pourrait être prévu vers l'avant 
L'immobilisation du train dans la position sortie est réalisée par un organe d'entretoisement   14   qui comprend, de préférence, un dispositif amortisseur 15 pour l'aborption des chocs. L'or- gane d'entretoisement 14 est articulé, d'une part en 16, sur   la jambe 8, d'autre part en 17, sur un collier 18 enserrant @   

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 la poutre 1. L'élément d'entretoisement 14 comporte une brisure 19, qui permet l'escamotage du train.

   L'organe moteur pour l'escamotage est constitué, par exemple, par un vérin 21, qui peut être du type hydraulique, et qui est articulé, d'une part, en 22, sur une partie fixe de l'aéronef, et d'autre part,   @   en 23 sur une manivelle 24, solidaire de l'élément d'entre- toisement 14, et montée à rotation autour de l'axe 17. Un dispositif de rappel élastique 25 est interposé entre les deux éléments de l'organe d'entretoisement. 



   Pour escamoter le train, le vérin 21 est   centrale:   l'élément d'entretoisement 14 se brise à la brisure 19 et le système parallélogramme articulé pilote autour des   cotes   fixes 5 et 6   (fig,4)   au cours de ce mouvement, la roue 13 se déplace par rapport aukbras 7 et 8, en raison de son montage sur le côté 9. Pour la position escamotée du train (fig.5) la roue 13 est placée latéralement au parallélogramme articulé alors presque complètement replié, et l'encombrement en épais- seur de l'ensemble constitué par le parallélogramme articula et la roue 13 est alors minimum. Le train d'atterrissage perfectionné selon l'invention peut donc se loger, lorsqu'il est escamoté dans un espace très réduit, ce qui permet son application avantageuse à certains avions.

   Dans les trains de ce type   connu   jusqu'ici, au contraire, l'encombrement en épaisseur, pour la position repliée, était au moins égal à la somme des épaisseurs d'une part du parallélogramme   articu-   lé replié, d'autre part de la roue.

Claims (1)

1. RESUME L'invention est relative aux trains d'atterrissage escamotables pour aéronefs, dans lesquels une roue, ou <Desc/Clms Page number 4> analogae est reliée à la partie fixe de l'aéronef par l'in- termédiaire d'un système parallélogramme articulé, dont la déformation permet au train de passer de la position escamotée à la position sortie, et vice-versa.

   Le train d'atterrissage perfectionné selon l'inven- tion est caractérisé par ce fait que la roue, ou analogue* montée à pivotement à l'extrémité du système articulé, est déportée par rapport audit système, de telle sorte que,pour la position escamotée du train, la roue et le système articulée alors replié, sont sensiblement dans un même plan, l'encombre- ment en épaisseur de l'ensemble étant ainsi'-réduit au minimum.