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Perfectionnements aux dispositifs servant au refroidissement ou à la mise à température d'huiles ou autres liquides visqueux.
Cette invention se rapporte aux dispositifs de refroi- dissement pour huiles ou autres liquides visqueux, pourvus de régulateurs de température, et spécialement à des dispositifs munis d'une soupape de dérivation actionnée automatiquement en liaison avec des obturateurs ou clapets réglés automatiquement destinés à régler l'écoulement du milieu refroidisseur externe.
On a proposé, dans des appareils de ce genre, d'action- ner les obturateurs au moyen d'une soupape de dérivation commandée par la pression, le fonctionnement étant. tel que lorsque la tempé- rature de l'huile dans le refroidisseur s'élève, la différence de pression à l'intérieur du dispositif de refroidissement diminue et la soupape de dérivation se ferme sous inaction d'un ressort tan- dis que les volets obturateurs s'ouvrent pour admettre plus d'air au dispositif de refroidissement.
On rencontre cependant certaines difficultés lorsque de tels dispositifs de refroidissement sont installés dans des Systèmes de lubrification de moteurs d'avion; ainsi, dans des conditions de vol plané à partir d'une 'altitude élevée, moteur tournant au ralenti la chute de pression d'huile à l'intérieur du dispositif de refroi- dissement est faible et insuffisante pour ouvrir la soupape de dé- rivation, et par conséquent les volets obturateurs restent ouverts durant le vol planée L'air froid traversant le dispositif de re- froidissement sans restriction figé, dans ces conditions, très rapidement l'huile se trouvant dans le refroidisseur, tandis que l'huile se trouvant dans le réservoir reste en substance à sa tem- pérature ordinaire d'écoulement.
Cela étant lorsque la vitesse
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du moteur est accélérée après la période de ralenti, et lorsque l'on a besoin d'un refroidissement maximum, l'huile chaude venant du moteur est daxls l'impossibilité de traverser le refroidisseur jusqu'à ce que l'huile qui y est figée ait fondu. En outre,lors- qu'on préchauffe des moteurs d'avn munis de pareils dispositifs de refroidissement, le dispositif est soumis au refroidissement
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dû au courant c.r. de l'hélice, de sorte que le préchauffage dure plus lonrrtamps.
La présente invention a pour out un appareil de refoi- dissement perfectionné pourvu de dispositifs simples et effica- ces qui règlent automatiquement le degré de refroidissement et qui ne présentent pas les inconvénients cités.
Suivant la présente invention, dans un dispositif de
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refroidissement du genre décrit les obturateurs ou volets sont actionnés au moyen d'un dispositif thermostatique qui est réglé seulement par la température de l'nuille sortant du refroidisseur et n'est pas affecté par le courant d'huile chaude qui pourrait passer par la soupape de dérivation pour aller vers la sortie commune du dispositif de refroidissement. En la forçant à retour- ner à une partie du système de lubrification se trouvant une pression plus basse que celle qui existe à la portie du disposi-
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tif de refroidissement, on oblige l'huile à traverser le dispobi- tif thermostatique.
Ceci est effectué de préférence en forçant l'huile qui quitte le dispositif thermobtatique à se airig--r vers la sortie commune du dispositif de refroidissement, en crédit un étranglement dans le passage ou conduit reliant la sortie du refroidisseur à la sortie commune du dispositif de refroidissement.
Les dispositifs de refroidissement d'huile construits suivant la présente invention offrent de nombreux avantages.
Ainsi, lorsqu'un dispositif de refroidissement est installé dans le système de lubrification d'un moteur d'avion et lorsque l'avion effectue un vol plané à partir d'une grande altitude, moteur au ralenti, la chute de pression d'huile à l'intérieur du dispositif de refroidissement dans de telles conditions est faible mais les volets obturateurs sont actionnés indépendamment de la
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p-cssion seulement par le tnermostat, et lorsque, par exemple, la température de 1 nuilc; la sortie du refroidisseur diminue, les volets obturateurs se ferment et empêchent l'huile de se figer dans le dispositif de refroidissement.
En outre lorsque le moteur
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est en prëchauffage, le dispositif ue refroidissement est proté- gé grâce aux volets obturateurs contre l'effet de refroidissement dû au vent de l'hélice, Jusque ce que l'huile traversant le re- froidisseur ait atteint la température désirée, de sorte que le préchauffage est acheva en un minimum de temps.
De préférence la conduit de dérivation peut échanger de la chaleur avec le corps du refroidisseur de sorte que lorsque de l'huile chaude traverse ce conduit de dérivation une certaine quantité de chaleur est transférée de cette huile chaude à l'hui- le froide se trouvant dans le corps du refroidisseur voisin, avec comme résultat la fusion de cette huile froide et figée.
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Le cohu.uit (La dérivation a de préférence la forme d'une chemise entourant le corps du refroidisseur.
Lorsqu'on met en marche le moteur par temps froid, l'huile se trouvant dans le dispositif de refroidissement qui est entouré d'une chemise ou d'une autre forme de conduit de dériva- tion pouvant échanger de la chaleur avec le corps du refroidisseur, peut être figée et dans ce cas la soupape de dérivation s'ouvrira pour permettre à l'huile de traverser le conduit de dé- @
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rivation pour aller vers la sortie commune du dispositif de refroidissement. Les volets obturateurs, actionnés par le thermostat qui en substance nest pas influencé par l'huile traversant la conduit de dérivation, resteront fermés et accélèrent ainsi la fusion de l'huile figée à l'intérieur du refroidisseur.
Lorsque 1?huile circule librement dans cedernier et que l'nuile qui le.quitte et entre en contact avec le dispositif thermostatique a atteint une température déterminée d'avance, le dit dispositif provoque l'ouverture des obturateurs.
Une forme d'exécution de la présente iuvention est re-
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présentée soliématiquement dans le dessin aniexé, dans lequel un dispositif de refroidissement d'huile 1 comprend un refroidisseur 2 et une chemise cylindrique 3, cette chemise constituant un con- duit de dérivation autour du refroidisseur. Ce dernier peut com-
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prendre tout type conventionnel d'éléments écha:rgeu"s de tempe- rature, par exemple un ensemble d 1 éléments tubulaires ouverts à leurs extrémités pour permettre à 1'air de les traverser en vue du refroidissement. La conduite de dérivation 3 est munie d'une entrée d'huile 4 et d'une sortie 5, la dite sortie étant fermée par une soupape à ressort 6.
Le conduit de dérivation et le refroi- disseur sont divisée par une chicane 7 qui s'étend à partir de la paroi extérieure du conduit de dérivation, à un endroit situé en- tre l'entrée 4 et la sortie 5 jusque la base du refroidisseur 2.
Le refroidisseur 2 comporte une entrée d'huile 8 et une sertie 9, et des collecteurs 10 et 11 près des dites entrée et sortie res- pectivement. Un collecteur de fond 12 permet à l'huile de passer de la partie d'entrée à la partie de sortie du refroidisseur au- tour du bord inférieur de la chicane 7,'Un dispositif thermosta- tique 13 est logé dans la sortie 9, et est influencé par le cou-
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rant d'huile qui quitte le collecteur 11 par cette sortie' La sor- tie à soupapes 5 du conduit de dérivation,
et la sortie 9 du re- froidisseur sont raccordées à un tuyau de sortie commun 14 par lequel l'huile qui quitte le refroidisseur par la sortie de celui- ci et/ou qui sort du conduit de dérivation par la sortie à soupape retourne au réservoir (non représenté dans le dessin) du système de lubrification.
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Le dispositif thermostatique peut être de tout type con- venable qui, par ltintermédiaire d'un mécanisme de commande appro- prié peut actionner des volets obturateurs (mécanisme et obtura- teurs ne sont pas représentés dans le dessin), le courant d'air à
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travers le dispositif de ret-roîdiseoment étant réglé automatique- ment suivant la température de l'huile qui quitte le refroidisseur Ainsi lorsque l'huile dans le refroidisseur est figée ou tellement
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visqueuse qu'elle oppose une grande résistance à 1*écoulement,,tnui- le entrant dans le conduit de dérivation par l'entrée 4 a une pres- sion suffisamment grande pour vaincre la résistance du ressort de
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la soupape 6 et, par suite, 1+nuile passe par le conduit de décri- vation et retourne directement au réservoir du système.
L'huile chau- de qui traverse la conduite.-de détournement provoque une élévation de la température de l'huilé dans le refroidisseur et lorsque l'hui- le peut y circuler librement, l'huile sortant par la sortiendu refroidisseur influencera le thermostat. Lorsque l'huile en contact avec le thermostat atteint une température déterminée d'avance, le dit thermostat provoque Couverture des volets obturateurs et permet à l'air de traverser le dispositif de refroidissement.
Il est évident
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que le thermostat n'est en substance pas influencé par lshuile chaude traversant le conduit de détournement pendant que l'huile dans le refroidisseur est en train d'être" dégelée et réchauffée, et aussi que lorsque l'huile peut circuler Librement dans le refroidisseur, la pression d'huile dans le conduit de dérivation tombe en-dessous de la pression nécessaire pour vaincre la résistance du ressort de @
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la soupape située à la sortie du conduit de dérivation, et qu'ain- si l'huile cesse de passer par le conduit de dérivation.
Suivant une variante (non représentée dans le dessin), le dispositif ther- mostatique peut être placé à l'extérieur du tuyau de sortie, et alimenté d'huile par une conduite- partant du collecteur de sortie du refroidisseur, et dans ce cas l'huile quittant le thermostat peut être renvoyée au tuyau de sortie commun du sytème. Afin de provoquer un courant d'huile vers le thermostat, un étranglement peut etre formé dans la sortie du refroidisseur pour réduire la pression dans le tuyau de sortie commun, ou bien une pompe de re- foulement peutêtre installée dans la conduite entre le collec- teur du refroidisseur et le thermostat.
La grande efficacité d'un dispositif ae refroidissement construit suivant la présente invention ressort des données sui- vantes obtenues au cours d'un essai : Un dispositif de refroidissement construit suivant la présente invention était pourvu d'un réglage thermostatique des-tiné à maintenir la température de l'huile entre 50 et 60 Centigrade.
Aux fins de corrélation, le courant d'huile à travers le dispositif de refroidissement, la température d'entrée de l'huile et la température d'entrée de l'air étaient maintenues constantes On faisait varier la pression dair appliquée aux volets obtura- teurs et au refroidisseur, de sorte qu'avec une température d'en- tirée de l'huile constante et une vitesse d'écoulement de 1?huile correspondant à une vitesse constante du moteur, les conditions existantes étaient semblables à celles d'un avion dont le moteur a une vitesse constante, la vitesse de l'air pouvant varier.
Dans ces conditions, avec une chute de pression d'air à travers les volets obturateurs du dispositif de refroidissement variant entre 10,4 cm et 23 cm. de colonne d'eau, le courant d'air à travers le dispositif de refroidissement, réglé par les volets obturateurs actionnés par le thermostat, se maintenait entre 1,02 m3 et 1,19m3 par seconde, et pendant ce temps, la température d'entrée d'huile maxima observée était de 53.3 C@et la température minima était de 51.5 C., la différence étant de moins de 2 C. Il va de soi qu'à- près chaque variation de la pression d'air dans le dispositif de refroidissement, on arrêtait pendant une durée suffisante, soit 5 minutes, pour permettre aux conditions de se stabiliser, avant de prendre les températures desortie de l'huile.
Il est clair qu'aux températures de l'essai, l'huile est très mobile et que la chute de pression dans le refroidisseur est par conséquent insuffisante pour ouvrir la soupape du conduit de dérivation, de sorte que,la température de lhuile quittant le refroidisseur est pratiquement la température de l'huile qui passe par la sortie commune, c'est-à-dire de l'huile qui retourne au réservoir du système.
REVENDICATIONS --- ----------
1.- Dispositif de refroidissement du genre décrit, ca- ractérisé en ce que les volets obturateurs ou clapets sont action- nés par un dispositif thermostatique qui est réglé seulement par la température de l'huile qui quitte le refroidisseur et qui n'est pas influencé par le courant d'huile chaude qui passe par la sou- pape du conduit de dérivation vers la sortie commune du dispositif de refroidissement.
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