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Installation pour le chargement et le déchargement des navires,
Pour le chargement et le déchargement des allèges ou des navires de haute mer, on emploie le plus souvent des grues pivotantes ou élévatrices qui, s'il s'agit d'un chargement en pièces, saisissent les charges séparément et les déposent sur le quai de transbordement.
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Pour le transbordement de matériaux en vrac tels que charbon, blé, et similaires, on emploie fréquement des installations de déchargement comportant des transporteurs à fonctionnement continu, par exemple des appareils d'aspiration ou de refoulement pneumatiques, des élévateurs, des transporteurs à godets ou autres, tels que les trans- porteurs à chaîne sans fin à entraînement continu.
Les matériaux en vrac peuvent également être dé- chargés par des grues, non pas en une opération continue, mais par charges de benne séparées, ce qui n'est cependant pas économique. Par contre, les transporteurs à fonctionne- ment continu employés jusqu'à présent ne sont pas agencés pour le transbordement de chargements en pièces. tant donné qu'un navire de haute mer transporte fréquemment et des chargements en pièces et des matériaux en vrac, le déchargement ou le transbordement exigent deux installations différentes, c'est-à-dire une grue pour les chargements en pièces et un appareil transporteur à fonc- tionnement continu pour les matériaux en vrac. Il en ré- sulte des frais de manutention plus élevés, l'une des installations étant au repos pendant le fonctionnement de l'autre.
La présente invention concerne une installation pour le chargement et le déchargement des navires pouvant
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servir au transbordement de chargements en pièces séparées et au transport continu de matériaux en vrac.
Suivant l'invention, cette installation se oompose d'une grue pivotante ou élévatrice comportant au moins un appareil transporteur pour l'entraînement continu et un appareil élévateur pour la manutention de chargements en pièces séparées.
L'appareil transporteur à fonctionnement continu pour le transbordement de matériaux est par exemple constitué par un appareil transporteur à chaîne sans fin composé de préférence de deux éléments transporteurs en forme d'auge articulés l'un sur l'autre. Ce transporteur à chaîne constitue la partie principale de l'installation de transbordement qui est de préférence combinée avec plusieurs dispositifs d'alimentation qui, en particulier lors du déchargement des navires, amènent dans la cale du navire les matériaux à décharger dans la zone de l'entrée de l'auge transporteuse de l'appareil de transbordement principal. Ces dispositifs d'alimentation peuvent être constitués, par exemple, par des transporteurs secondaires à chaîne à fonctionnement indépendant, équipés chacun d'un dispositif d'entraînement distinct.
L'appareil élévateur pour le transbordement de pièces séparées peut comporter un dispositif élévateur à crochet, dont le câble ou la chaîne passe sur des poulies de renvoi prévues sur l'auge
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transporteuse de l'appareil de transbordement principal. La grue pivotante ou élévatrice peut également être équipée d'une flèche pivotant verticalement et horizontalement et portant l'auge transporteuse de l'appareil de transborde- ment principal. Cette flèche peut porter une benne à moteur ou à treuil servant de moyen de transbordement pour les chargements en pièces séparées.
L'appareil élévateur pour le déplacement de pièces séparées peut également ne comporter qu'un dispositif servant à saisir les pièces séparées et pouvant être accroché à l'auge transporteuse pivotant verticalement et horizontalement de l'appareil transbordeur principal.
Le dessin annexé représente schématiquement quelques modes de réalisation de l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre un premier mode de réalisation de l'installation et représente une grue circulant le long d'un quai de déchargement et équipée de deux appareils pivotants pour le transbordement de chargements en pièces.
La fig. 2 est une vue en élévation laterale de cette installation et montre de déchargement de matériaux en vrac dans la cale d'un navire.
La fig. 3 représente un autre mode de réalisation sous la forme d'une installation de déchargement flottante pour navires.
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La fig. 4 est une vue en plan d'un autre mode de réalisation de l'installation pouvant circuler le long d'une jetée de port.
La fig. 5 représente un quatrième mode de réalisa- tion de l'installation suivant l'invention.
La fig. 6 représente un mode de réalisation simi- laire à celui de la fig. 2, mais avec une autre disposition des différents éléments transporteurs de l'installation.
La fig. 7 représente un autre mode de réalisation de l'installation.
La fig. 8 est une vue en élévation latérale d'une grue en forme de tour pouvant circuler le long d'un quai de déchargement et équipée d'une flèche pivotant horizon- talement et verticalement, portant une auge pour l'en- traînement continu de matériaux à transborder et sur la- quelle l'organe transporteur de charges en pièces est guidé par des poulies.
La fig. 9 est une vue en élévation latérale d'un autre mode de réalisation d'une grue similaire.
Les figs. 10 et 11 sont deux vues en élévation latérale d'un troisième mode de réalisation, la charge en pièces séparées étant représentée dans deux positions de travail différentes.
La fig. 12 représente un autre mode de réalisation
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d'une grue flottante équipée d'un appareil pour l'entraîne- ment continu de matériaux en vrac et de dispositifs pour le transbordement de charges en pièces séparées.
La fig. 13 est une vue de détail de l'auge trans- porteuse.
La fig. 14 représente un autre mode de réalisation d'une grue équipée d'un appareil pour l'entraînement continu de matériaux et d'une benne pour le transbordement de charges en pièces séparées.
L'installation représentée par les figs. 1 et 2 est formée par une grue pivotante et élévatrice montée sur une tour 1 pouvant circuler le long d'un quai de décharge- ment et portant deux tourelles pivotantes 2 et 3. Chaque tourelle porte une flèche 4 et 5, qui peut être élevée et abaissée autour d'un axe horizontal 6 ou 7. Les deux flèches servent de supports pour un tronçon de l'auge d'un transporteur à chaîne de construction connue, par exemple d'un transporteur Redler d'après le brevet belge No. 437,707. Cetronçon 8 ue l'auge de chaque flèche 4 et 5 est relié per un raccord articulé 9 à un tronçon d'auge 10 pendant verticalement et portant à son extrémité in- férieure le bec récepteur 11 destiné à plonger dans le chargement du navire formé par des matériaux en vrac.
Le tronçon 10 de l'auge est fixé d'une manière détachable sur le raccord articulé 9. L'organe transporteur mobile à
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l'intérieur de l'auge est constitué de manière connue par une chaîned'entraînement sans fin munie de palettes trans- versales et qui, à l'intérieur du bec récepteur plongé dans les matériaux en vrac, saisit automatiquement ces matériaux et les entraîne en un courant ininterrumpu, sous la forme d'une colonne remplissant la totalité de l'auge, vers la sortie qui est prévue à l'extrémité des tronçons 8 à l'intérieur des tourelles 2 et 3. Chaque tronçon d'auge 8 et 10 contient un couloir d'entraînement dans lequel les matériaux en vrac sont entraînés et un couloir de re- tour à vide, dans lequel le brin de chaîne circulant à vide retourne vers le bec récepteur.
En dehors de ces éléments transporteurs pour l'en- traînement continu l'installation représentée est équipée d'appareils élévateurs servant à la manutention de charges en pièces séparées. A cet effet, les tourelles 2 et 3 contiennent des treuils munis de tambours 12. Ainsi que le montre la fig. 1, un câble élévateur 13, partant du tambour de treuil 12, court le long de la flèche 5, au- dessous ou à côté du tronçon d'auge 8, pour passer sur une poulie de renvoi 14 prévue à l'extrémité extérieure de la flèche, et sur une poulie flottante 15 portant un crochet de suspension 16.
D'une manière similaire, et partant d'un tambour de treuil non représenté prévu dans
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la tourelle 2, un câble élévateur court le long de la flèche 4 pour passer sur une poulie de renvoi 17, portant un crochet de suspension 18 et prévue extérieurement sur le raccord articulé 9 ou à l'extrémité extérieure de la flèche 4.
L'entraînement du câble élévateur, de la chaîne transporteuse, pour l'élévation et l'abaissement de la flèche et pour le pivotement de la tourelle peut avoir lieu par l'intermédiaire d'un poste d'entraînement commun, disposé à l'intérieur de la tourelle correspondante. On peut également équiper chacun des éléments mobiles d'un dispositif d'entraînement propre. L'extrémité postérieure 19 des flèches 4 et 5 est constituée pour former contre- poids, pour compenser entièrement ou partiellement le poids de la flèche et de l'auge transporteuse. Pour l'élévation et l'abaissement des flèches on peut se servir d'un câble 20.
On peut également prévoir un crochet de suspension 21 sur le bec récepteur 11 des tronçons d'auge 10 et, dans ce cas, il n'est pas nécessaire de prévoir un câble pour l'élévation de charges en pièces séparées, ces charges étant transbordées par l'élévation et l'abaissement de la flèche. Sur les crochets 16, 18, ou 21, on peut suspendre des plateformes 22, des filets ou d'autres dispositifs
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servant à l'élévation de charges en pièces.
La disposition sur les flèches des oâbles servant à l'élévation des charges en pièces n'exige aucun renforce- ment de ces flèches qui doivent être calculées pour pouvoir porter le transporteur à chaîne chargé, à condition que la capacité d'élévation des câbles ne dépasse pas quelques tonnes, ainsi qu'il ressort des explications ci-après.
Bien entendu, si l'installation doit servir à l'élévation de charges plus grandes, les flèches peuvent être calculées en rapport avec ces charges.
Dans un mode de réalisation donné à titre d'exemple de l'installation d'après les figs. 1 et 2, le poids à vide du tronçon 10 de l'auge, y compris le bec récepteur 11 et la longueur nécessaire de chaîne d'entraînement, atteint environ 3200 kgs, tandis qu'à pleine charge, o'est-à-dire pendant le fonctionnement du transporteur à chaîne, le poids du tronçon d'auge 10 et du bec récepteur, remplis de matériaux en vrac, atteint environ 4700 kgs, c'est-à-dire que la différence entre le poids à vide et le poids à pleine charge est d'environ 1500 kgs. A pleine charge, le tronçon d'auge 8 atteint un poids d'environ 6,000 kgs et son poids à vide est de 3. 500 kgs environ.
La différence entre le poids à pleine charge et le poids à vide est donc de 2. 500 kgs. En conséquence, le poids à vide de la totalité de l'auge transporteuse est inférieur
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de 4 tonnes au poids de l'auge remplie, pendant le fonc- tionnement du transporteur à chaîne. Pour le transbordement de charges en pièces, et si le crochet de suspension 21 est directement accroché au bec récepteur 11, ainsi que le montre la fig. 1 pour la flèche 4, on peut donc élever une charge séparée d'environ 4 tonnes, sans que les efforts imposés à la flèche soient supérieurs à ceux qu'elle doit supporter lorsque le transporteur à chaîne fonctionne à pleine charge.
On peut élever des charges séparées plus importantes, en enlevant le tronçon d'auge 10 relié d'une manière amovible au raccord articulé 9, ainsi que le montre la fig. 1 pour la flèche 5. La partie de la chaîne transpor- teuse 23 sortant du raccord articulé 9 est également décrochée. Dans ce cas, la flèche est libérée du poids du tronçon d'auge 10, du bec récepteur 11 et de la longueur correspondante de chaîne transporteuse, c'est- à-dire d'un poids supérieur à 4. 000 kgs. Dans ce cas, le crochet 16 peut élever un poids d'environ 8 tonnes, l'effort imposé à la flèche 5 restant le même que lors du fonctionnement du transporteur à chaîne. Pour l'élévation de la charge, il n'est alors pas nécessaire de déplacer la flèche et il suffit au contraire d'actionner le câble élévateur 13.
Un autre câble 24, accroché à la plateòrme
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22 portant la charge, peut servir à attirer latéralement sur le quai la charge élevée hors de la cale.
Lorsque le crochet de suspension 18 est accroché de la manière représentée à l'extérieur du tronçon d'auge 10, il n'est pas nécessaire de détacher ce tronçon d'auge 10 du raccord articulé 9 pour l'élévation de petites charges à l'aide de ce crochet. Jans ce cas il suffit simplement d'écarter ce tronçon hors du trajet du crochet 18 et de le tirer en direction de la tour 1 de la manière représentée en traits mixtes, afin qu'il ne gêne pas l'élévation des charges à l'aide de ce crochet 18.
L'installation d'après les figs. 1 et 2, servant au déchargement des navires, est d'autre part équipée de dispositifs transporteurs secondaires 25 (fig.2), dont l'agencement a été décrit dans la demande de brevet belge No. 355,672. Ces dispositifs transporteurs secondaires sont formés par des transporteurs indépendants à chaîne ou transporteurs de Redler comportant un moteur d'entraîne- ment propre, et ils servent à amener les matériaux en vrac des parties latérales de la cale vers le bec récep- teur 11 du transporteur principal, qui ne peut pas atteindre les angles et les parois latérales de la cale.
Ces trans- porteurs secondaires 25 sont descendus par la grue même dans la cale et,à cet effet, ils sont par exemple
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accrochés au crochet 18 ou au bec récepteur 11 de l'élément d'auge 10, ou à d'autres dispositifs spéciale- ment prévus cet effet sur l'auge ou sur la flèche.
Pendant le fonctionnement, ils peuvent rester suspendus à la grue ou, ainsi que le montre la fig. 2, on peut les attacher au navire même par leur extrémité de sortie 26, à l'aide de câbles ou de chaînes 28, tandis que leur bec récepteur 27 plonge dans les matériaux en vrac le long des parois latérales de la cale, pour amener ces matériaux dans la zone d'action du bec récepteur 11 de l'appareil principal de déchargement. Le déchargement étant terminé, ces transporteurs secondaires sont de nouveau sortis de la cale à l'aide de la grue.
La capacité d'entraînement des transporteurs secondaires est de préférence calculée telle que la capacité d'entraînement totale de ces transporteurs soit au moins égale à la moitié de la capacité d'entraîne- ment de l'appareil transporteur principal, nais elle peut également être supérieure à la capacité de cet appareil principal.
Cn voit immédiatement les avantages de l'installa- tion décrite pour le déchargement des navires. Grâce à la combinaison d'éléments transporteurs pour l'entraînement continu, et d'appareils élévateurs pour le déchargement de charges en pièces, une même grue peut décharger d'un navire
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des matériaux en vrac et des charges en pièces. Le travail du déchargement se poursuit plus rapidement qu'avec les procédés antérieurement connus, dans lequels il fallait tout d'abord amener à proximité du navire un appareil de déchargement pour les matériaux en vrac et, ensuite, une grue pour le déchargement des charges en pièces.
Grâce à la disposition de deux tourelles 2 et 3 sur une même tour 1, et dans le cas d'un chargement mixte, l'une des tourel- les peut servir au déchargement des matériaux en vrac, tandis que l'autre tourelle est en même temps employée au déchargement de charges en pièoes. Les délais de décharge- ment d'un navire sont ainsi abrégés. Même lorsqu'il s'agit de décharger des navires ne contenant que des matériaux en vrac, l'installation décrite offre des avantages, les appareils servant à élever les charges en pièces pouvant alors servir à l'introduction des transporteurs secondaires 25 dans la cale, à leur manipulation et à leur enlèvement après le déchargement. Pour un déchargement rapide et économique de matériaux en vrac hors des cales d'un navire, ces transporteurs secondaires sont indispensables.
L'installation de déchargement représentée par la fig. 3 est d'une construction similaire à celle de l'in- stallation d'après les figs. 1 et 2, sauf qu'elle est flottante, la tour 1 étant montée sur un ponton 29. De
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cette manière, l'installation pour le déchargement peut accoster un navire à décharger sans que ce navire soit amarré à un quai de port. Dans ce cas, la tour 1 porte encore deux tourelles pivotantes équipées chacune d'une flèche 4,5. Les flèches portent comme dans l'exemple précédent les auges transporteuses d'un transporteur à chaîne, composées de deux éléments d'auge reliés l'un à l'autre par un raccord articulé 9.
Je plus, les flèches sont munies de câbles avec des poulies 15 et des crochets élévateurs 16 pour les charges en pièces séparées. ')'autre part, pour le déchargement de matériaux en vrac, l'appareil transporteur principal est également combiné avec des transporteurs secondaires 25, amenant les matériaux en vrac des parties latérales de la cale vers le bec récep- teur 11 de l'auge transporteuse 10. Les transporteurs secondaires sont suspendus par des câbles ou des chaînes 28 au raccord articulé 9 de l'auge transporteuse.
La fig. 4 est une vue en plan d'une installation de déchargement similaire à celles des figs. 1 à 3. La tour 1 peut circuler le long d'une jetee de port 30 que les navires à décharger peuvent accoster des deux côtés.
Dans ce cas encore, la tour 1 porte deux tourelles pivotantes 2 et 3, dont l'angle de pivotement atteint environ 270 .
Sans déplacer la tour 1, on peut donc décharger deux navires
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aooostés de part et d'autre.de la jetée 30. Le déchargement des deux navires peut avoir lieu successivement ou simul- tanément, la tourelle 2 travaillant sur un côté et la tourelle 3 sur le côté opposé de la jetée 30.
La fig. 5 montre un mode de réalisation, dans le- quel une flèche de grue 31 peut être élevée et abaissée autour d'un axe horizontal 32, ledit axe étant monté sur un bâti 33 pivotant uniquement autour d'un axe vertical 34. Le bâti 33 peut être porté par un chariot 35 se déplaçant le long du quai de déchargement. L'élévation et l'abaisse- ment de la flèche 31 ont lieu par l'intermédiaire d'un câble 36 portant l'extrémité extérieure de la flèche. Le transporteur pour l'entraînement continu des matériaux en vrac est encore constitué par un transporteur de Redler composé de deux éléments d'auge reliés entre eux par un raccord articulé 9.
L'extrémité extérieure de la flèche 31 étant portée par le câble 36, il n'est pas nécessaire que sa construction soit aussi résistante que celle des exemples d'après les figs. 1 à 3 et la flèche peut être formée par l'auge transporteuse même. L'élément d'auge 10 suspendu librement, avec son bec récepteur 11, est descendu dans la cale du navire et les transporteurs secondaires 25 amènent les matériaux en vrac des parties latérales de la cale dans la zone d'action du bec récepteur 11. Les
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transporteurs secondaires sont suspendus par leur extrémité de sortie au raccord articulé 9 du transporteur principal.
Pour l'élévation de charges en pièces est prévu un câble à poulie flottante 15 et crochet de suspension 16. Le câble est guidé sur la flèche 31 par des poulies de renvoi non représentées. Par exemple, le câble élévateur pourrait être logé dans le couloir de retour à vide de l'auge transporteuse, en même temps que le brin retournant à vide de la chaîne transporteuse. L'élément d'auge 10 peut encore être relié d'une manière amovible au raccord articulé 9, afin qu'il puisse être enlevé lors de l'éléva- tion de charges séparées relativement importantes. Le crochet élévateur pourrait également être suspendu à un chariot roulant le long de la flèche 31. Dans ce cas, il est ..inutile d'élever ou de faire pivoter la flèche même lors du déchargement de charges en pièces pour les amener sur le quai de déchargement.
Au lieu du câble portant le crochet 16 on peut également ne prévoir sur le bec ré- cepteur 11 qu'un dispositif de suspension d'un crochet similaire au crochet 21 de la fig. 1.
L'installation d'après la ±1-g. 6 comporte une tour roulante 1 avec deux tourelles portant des flèches 4 et 5 d'une manière similaire à celle de l'exemple des
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figs. 1 et 2. Les appareils principaux de déchargement sont toujours constitués par des transporteurs à chaîne de Redler composés d'éléments d'auge articulés les ans sur les autres. Pour le déchargement de charges en pièces, les flèches contiennent des câbles portant des crochets 16.
L'installation comporte également des dispositifs trans- porteurs secondaires 25, 25', 25" qui, dans la phase de déchargement représentée, ne servent pas à amener les matriaux en vrac dans la zone du bec récepteur 11 de l'auge transporteuse principale. Au contraire, trois éléments semblables sont montés en série pour décharger automatiquement des matériaux en vrac hors du navire en supplément de ceux déchargés par l'appareil principal.
Les différents éléments 25 sont suspendus à des grues de navire 37 et l'extrémité de sortie 26 de l'un des éléments fait passer les matériaux dans l'entrée 27 de l'élément suivant, tandis que le dernier élément 25" déverse dans un tube de descente 38 qui conduit les matériaux déchargés sur des rubans transporteurs 39. Les matériaux entraînés dans l'auge 10 de l'appareil principal peuvent également être conduits par un tube de descente 40 sur les rubans transporteurs 39. Une utilisation de ce genre des éléments transporteurs secondaires, en combinaison avec l'appareil transporteur principal, permet d'accélérer le travail de
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déchargement.
Lorsque le travail de déchargement est suffisamment avancé pour que le bec récepteur 11 ne puisse plus rien saisir, on fait descendre dans la cale du navire les transporteurs secondaires 25, 25', 25" pour amener dans la zone du bec récepteur 11 les matériaux restant dans les angles et le long des parois de la cale.
Dans l'exemple de la fil;. 7, l'élément d'auge 8 d'un transporteur à chaîne peut être élevé et abaissé sur une tour roulante 41, autour d'un axe horizon- tal 42 et cet axe est porté par un bâti 43 qui peut pivoter autour d'un axe vertical 44. L'élément d'auge 8 est relié par l'intermédiaire du raccord articulé 9 à l'élément d'auge librement suspendu 10. Dans cet exemple, l'élément d'auge 8 ne fait pas partie de la flèche et sur le bâti 43 est articulée une flèche de grue spéciale 45, dont l'extrémité extérieure est accrochée à un câble de sus- pension 46. Le câble porteur 47 de l'auge transporteuse 8, 9,10 passe sur une poulie 48 de la flèche 45.
Le câble élévateur d'un crochet 18 passe sur une poulie 17 prévue sur le raccord articulé 9 et il est conduit d'une manière non représentée, en dehors un tambour de treuil non re- présenté monté à l'intérieur de la tour 41. A l'intérieur de la cale du navire, deux éléments transporteurs se- condaires 25 sont montés en série et suspendus au navire
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ou à l'auge transporteuse principale pour amener dans la zone du bec récepteur les matériaux en vrac des parties de la cale qui ne sont pas accessibles au bec récepteur il.
Pour l'élévation de charges en pièces, on peut également prévoir sur le bec récepteur 11 un dispositif de suspension d'un crochet. Les matériaux en vrac entraînés par l'auge transporteuse 8,9, 10 peuvent être transbordés directement sur des wagons ou autres véhicules transporteurs à l'aide d'un conduit de descente 49.
Il n'est pas nécessaire que les éléments trans- porteurs secondaires indépendants 25 soient constitués par des transporteurs à chaîne. Ils peuvent également être constitués par des transporteurs mécaniques à pelles ou godets, par des transporteurs pneumatiques ou par des transporteurs à secousses.
L'installation que montre la fig. 8 est formée par une grue pivotante et élévatrice comportant une tour 1 pouvant circuler le long du quai de déchargement des na- vires et surmontée d'une tourelle 2. Cette tourelle 2 port une flèche 4 qui peut être élevée et abaissée autour d'un axe horizontal 6. La flèche 4 sert de support destiné à recevoir un tronçon de l'auge transporteuse d'un trans- porteur à chaîne de la manière précédemment décrite en détail. Ce tronçon d'auge porté par la flèche est relié par
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un raccord articulé à un tronçon d'auge 10 pendant verticalement portant à son extrémité inférieure le bec récepteur il destiné à être plongé dans le chargement du navire formé par des matériaux en vrac.
La sortie des matériaux en vrac entraînés a lieu de manière connue à l'extrémité postérieure de la flèche 4.
L'appareil élévateur servant à élever des charges séparées comporte un treuil 12 duquel se déroule un câble 13 ou une chaîne passant sur une poulie de renvoi 14 prévue à l'extrémité extérieure de la flèche 4 pour aboutir à un crochet 16. A l'intérieur de la tour 1 est logé un autre treuil tracteur 50, duquel se déroule en câble 51 également relié au crochet 16.
Le déchargement de charges en pièces hors des navires à l'aide de l'appareil élévateur 12, 13, 16 peut avoir lieu par le fait qu'après élévation (le la charge 22 suspendue au crochet 16, on fait tourner la flèche 4 à l'aide de la tourelle 2, pour amener la charge au-dessus du quai de déchargement et pour la déposer à l'endroit voulu.
fiais le déplacement de la tourelle, qui porte l'ensemble de l'appareil transporteur pour le déchargement en procédé continu des matériaux en vrac, exige une dé- pense de force motrice considérable et, d'autre part, le déplacement de la tourelle ne se produit que lentement,
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la flèche 4 devant être amenée exactement au-dessus du point de chargement ou de déchargement, lorsqu'il s'agit de saisir ou de déposer une charge, de sorte que le trans- bordement de petites charges par déplacement de la flèche 4 ne peut être économique.
Or, le treuil 50 permet de décharger des charges séparées sans aucun déplacement de la flèche 4 par le fait que, la charge 22 ayant été élevée hors du navire par le câble 13, le câble de traction 51 est enroulé sur le treuil 50 de telle manière que la charge 22 soit tirée latéralement vers l'intérieur et jusqu'au centre de la tour, ainsi qu'il a été indiqué en traits mixtes sur la fig. 8. Ensuite, la charge peut être, par exemple, déposée dans un wagon de chemin de fer 52 placé sous la tour 1.
Bien entendu, le transbordement peut avoir lieu dans le sens opposé et, le câble 51 étant enroulé, une charge peut être élevée hors du wagon 52, pour être amenée au-dessus du navire par déroulement du câble 51, jusqu'à ce que le câble 13 pende de nouveau verticalement, la charge étant ensuite descendue dans la cale du navire.
Naturellement la tour 1 doit être munie d'ouver- tures latérales convenables pour permettre le passage de la charge et des câbles 13 et 51. Le treuil 50 peut être relié à la tourelle 2 de la grue de telle manière qu'il
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suive les mouvements de pivotement de la tourelle et que la charge séparée 22 puisse être attirée par les deux côtés de la tour, jusqu'au centre de celle-ci. Le câble 51 peut être décroché du crochet 16, pour permettre le pivotement de la flèche 4 jusqu'à ce que le crochet porteur 16 se trouve au-dessus du point de déchargement, le câble 51 étant ensuite tiré par l'ouverture latérale correspondante de la tour 1 pour être accroché au crochet porteur.
Dans le mode de réalisation d'après la fig. 9, le crochet porteur 16 suspendu au câble élévateur 13 est également relié par un câble 51 au treuil 50 monté à l'intérieur de la tour 1, afin que la charge 22 puisse être tirée jusqu'au centre de la tour. Le câble élévateur 13 relié au treuil 12 de la tourelle 2 passe sur une poulie portée par l'axe 53 du raccord articulé 9 de l'auge trans- por teuse pour l'entraînement continu des matériaux.
Lorsque l'appareil élévateur 12, 13, 16 pour le transbordement de charges séparées se trouve en service, tandis que le transporteur continue se trouve hors service, le tronçon d'auge 10 pendant verticalement peut être tiré contre la tour 1 par un treuil 54 de la tourelle, pour ne pas gêner l'élévation de charges séparées. Sur la tourelle 2 est prévu un dispositif de retenue ou d'appui
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55, sur lequel est posé le bec récepteur du tronçon d'auge 10, lorsqu'il s'agit de transborder des charges séparées.
Ce dispositif de retenue du tronçon d'auge 10 constitue un point d'appui pour la flèche 4 portant le poids de la charge séparée, tandis qu'une composante de l'effort agissant sur l'axe 53 et provenant de la charge séparée est reportée par le tronçon d'auge 10 sur le dispositif de retenue 55, la flèche 4 étant ainsi partiellement délestée du poids de la charge séparée soulevée.
Le mode de réalisation d'après les figs. 10 et 11 est constitué par une installation, à l'aide de laquelle les charges séparées peuvent être prises ou déchargées même sur le côté de la tour 1 opposé à la flèche 4. A cet effet, la tourelle 2 est munie d'un bras porteur 56 portant dans un sens opposé à celui de la flèche 4 et sur lequel est monté le treuil 57 d'un système de câble de traction.
Un câble de traction 58 partant de ce treuil passe sur une poulie de renvoi 59 pour aboutir au crochet porteur 16 du câble élévateur 13. A l'aide du câble de traction 58 et du treuil 59, les charges élevées hors de la cale du navire peuvent être tirées à travers la tour 1 et au-delà pour être transbordées sur le côté opposé de cette tour, par exemple dans un wagon de chemin de fer 60 préparé à cet effet. Lors du déchargement de navires Il/devient ainsi
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possible de répartir les charges sur deux trains, par exemple suivant leur destination ou suivant la nature des marchandises, le wagon 53 de l'un de ces trains se trouvant au-dessous de la tour 1, tandis que le wagon 60 de l'autre train se trouve à côté de la tour 1.
Le câble élévateur 13 passe sur une poulie de renvoi 17 prévue à l'extrémité extérieure de la flèche 4 au-delà du raccord articulé 9 de l'auge transporteuse. Comme dans l'exemple dela fig.9, le tronçon d'auge 10 s'appuie sur le dispositif de retenue 55 de la tourelle 2 pendant le transbordement de charges séparées.
Jans lemode de réalisation d'après la fige 12, la tour 1 de la grue est montée pivotante sur un ponton 29. La tour 1 porte une flèche 61 qui peut être élevée et abaissée autour d'un axe 62. La partie antérieure de cette flèche tortue un tronçon de l'auge transporteuse d'un transporteur à chaîne, sur l'extrémité antérieure duquel un deuxième tronçon d'auge 63 est articulé sur un axe 64.
Le transporteur à chaîne est formé par un transporteur Redler connu en soi et il est équipé d'une chaîne d'en- traînement 65 circulant à l'intérieur de l'auge. Sur le bec récepteur 66, destiné à être noyé dans les matériaux en vrac à décharger que contient la cale du navire, la chaîne d'entraînement 65 passe sur un rouleau de renvoi 67
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et entraîne les matériaux à décharger le long du couloir d'entraînement 68 de l'auge jusqu'à la sortie 69 prévue dans le haut de la tour 1. De la, les matériaux entraînés tombent par un conduit 70 dans des appareils de pesée 71, et retombent ensuite dans un autre transporteur à chaîne 72, sur la sortie 73 duquel est raccordé un tube de des- cente télésoopique 74.
Ainsi qu'il a été indiqué en -traits mixtes, ce tube de descente peut conduire les matériaux à décharger dans des wagons 75 amenés sur le quai de dé- chargement, ou même sur d'autres appareils transporteurs, dans des silos, etc.. Le tube télescopique 74 peut être amené dans la position déployée, représentée en traits mixtes, ou dans la position repliée à l'aide d'un câble ou d'une chaîne 76.
La flèche 61 peut être élevée ou abaissée autour de son axe horizontal 62 à l'aide d'un câble ou d'une chaîne 77, pour le réglage en hauteur du tronçon d'auge 63.
Lorsque cette grue doit servir au transbordement de charges séparées, le tronçon pendant 63 du transporteur à chaîne est rabattu autour de son axe 64 vers l'intérieur à l'aide d'un câble de traction 78, pour ne pas gêner le transbordement de charges séparées. A l'extrémité antérieure de la flèche 61 est prévu un treuil 79 pour le câble élévateur 80 des charges séparées, à l'extrémité duquel
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estattaché un appareil porteur 22 des charges séparées.
Pour éviter la nécessité de faire pivoter l'ensemble de la tour 1 de la grue pour chacune des charges séparées lors du déchargement, en vue de déposer sur le quai la charge élevée hors du navire à décharger, ce qui occasionne- rait des pertes de temps importantes et exigeraitdes dépenses de force motrice considérables, l'extrémité postérieure de la flèche 61 est munie d'un treuil 81 duquel se déroule un câble de traction 82. Ce câble est accroché à la charge élevée hors de la cale du navire et, la grue restant immobile, cette charge est tirée vers l'arrière à travers la tour 1, pour être déposée sur le quai de déchargement ou sur un wagon 75.
La fig. 14 montre un mode de réalisation de l'objet de l'invention similaire à celui de la fig. 12. :;ans ce cas encore, une grue à tour pivotante 1 est montée sur un ponton 29 et porte une flèche 61 pouvant basculer autour d'un axe 62. A l'extrémité antérieure de cette flèche, le tronçon d'auge 63 d'un transporteur à chaîne est suspendu et articulé sur un axe 64, pour pouvoir être descendu à l'intérieur de la cale d'un navire à décharger 83. Le tronçon d'auge qui fait suite au premier est disposé à l'intérieur de la flèche 61, comme dans l'exemple de la fig. 12. Dans ce cas l'appareil servant à elever des
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charges séparées est formé par une benne 84 accrochée au câble 80 qui s'enroule sur un tambour de treuil 79 porté par la flèche 61.
La benne 84 peut être une benne à moteur, c'est-à-dire portant elle-même le moteur servant à ouvrir et à fermer les pelles de benne, ou une benne à treuil dans laquelle les pelles de benne sont commandées par des chaînes. La benne 84 peut également servir au déchargement de matériaux en vrac, par exemple pour des matériaux, dont la nature ne permet pas l'utilisation du transporteur à chaîne à entraînement continu. Pendant le fonctionnement de la benne 84 pour le déchargement par charges séparées, le tronçon d'auge 63 du transporteur à chaîne est tiré vers l'intérieur à l'aide d'un câble ou d'une chaîne 78, pour être écarté du trajet de la benne.
La tour 1 est excentrée par rapport à l'axe de pivotement 85 du socle pivotant 86 reposant sur le ponton 29, afin que l'axe du centre de gravité de la grue soit reporté autant que possible vers l'arrière par rapport à la flèche 61 de telle manière que le couple de redresse- ment opposé au couple de basculement soit aussi grand que possible.