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in Perfeotionnement aux joinis centr1f#ges à poudre." La. présente invention, a pour objet un perfectionnement des joints centrifuges du type à poudre, c'est à dire du type dans lequel l'ao-
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oouplement entre la parti,e motrice et la partie conduite est effectuée par l*intermédiaire d'une matière pulvérulente ou granuleuse telle que du graphite. du talc, etc.
En principe le fonctionnement de tels joints est da , 1"action du -frottement qui se développe et acquiert sa puissance à cause de la force centrifuge entre les surfaces de la. partie motrice et de la partie conduite des joints, en contact avec la matière pulvérulente Cette dernière a pour but de faire varier en fonction de la pros-
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s'i.on variable qui ma maintient à la périph6ri oo-tise de 1.a force centrifuge se espe.elté, de liaison antre les parties, et par conséquent le couple transmis.
Un joint pertes tionnë suivant le, présente invention est Ofrpctérisé en ce que /sur les surfaces de la 'Partie motri,oe et de la partip conduite mises en présence.sont creusées des rainures obliques par rapport à la direction radiale,, de préférence, en forme de spirales les inures de la partie conductrice ayant un sens opposé à celui des rainures de la partie consulte.
Un tel joint possède les qualités caractéristiques des joints à
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poudre précédemment cites, 1.ntégrées à une nouvelle loi qui augmen=
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te hautement ses capacités de transmission de couples, à cause de
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l'effet de compression que réalisent les eurfbees de la partie conduotrioe et de lu partie conduite, mises en présence <)[ oet effet de OOIDl,ression Etant dû ù 1. confirmation particulière qui 1>?i<r a été donnée,
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Cette condition ne se vérifie que dans un sens de rotet,lon. 0'est pourquoi le joint est 1rrévorslblei et de cette particularité oaractérist2.que découle une nouvelle qualité du joint qui dans des oonditions d6termir-ées peut avoir les effets d'une roue libre, ou à propre. ment parler, se déconnecte.
Les joints suivant l'invention, sont vartioulièrement recommande sxr tous les véhicules propulsés par un moteur, pour relier ce dernier à la transmission qui provoque leur translation.
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Les prinoipt'ies qualités requises sont les suivantes/: 1 Application graduelle et progressive de l'effort du moteur aux masses inertes, 2 Transport graduel et progressif des couples de la partie motrice à le. partie conduite.
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3 Suppression de tout heurt de torsion et do.suroharge pour le moteur, 4 Elimination de toute vibration de torsion et des conséquences d'un
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alignement W ß .r'a it entre le moteur et la transmission. 5 Emploi du couple de retour ci'un véhicule ou de sa masse d'inerte
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pour provoquer la àéaonneotion des joints (roue libre) qui restitue l'indépendance l. plus parfait aussi '01.fn au moteur qu'au véhicule.
6 Limitation du couple transmis au maximum compatible avec les
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ca8c$érixti<,aes a'oonstruoti.on et de fonctionnement des joints (dimension, qutïntiti de poutre, rapidité de rotation, glise9ment.) Les dessins annexés groupant les figures 1 à 10 illustrent le fonc- tionnement etquelques formespréférées de réalisation dès joints suivant l'invention.
Comme matière mulvérulente. on choisit de préférence le graphite.
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Le joint représenté Ulïales figures 1 et 2 est constitué sohémati quement par les éléments su wa.ntst l'enveloppe A généralement reliée à l'axe moteur B, le disque 0 relié à l'arbre conduit Di le graphite E ot Et dans ses deux positions de :fonctionnement o''est-a-dire dans
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la, figure 1 à. là vitesse de régime, et dans la figure 2 au moment de la mise en marche
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Les surfaces mises en présence tcnt celle de llenveloppe que celle du disque (voir f1'ta f) sont munies de raînares à forme de spires*.
le At ai disposas de f8çon que toutes celles qui se trouvent sur la surface de la partie motrice A du joint aient une orientation opposée à oelles pratiquées sur les surfaces du disque- 0 de la partie conduite,
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Si on introduit, dans le joint du grsphite, ov une matière pulvéru- @ lente et si on suppose le joint en rotation,le graphite se dépose-
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ru à. la pitiphérle en une couronne elrottle"ite d'épaisseur uniforme, 8'trodu1snt dans les ra1nuras en forme de ,spirale de la zone, dans laquelle elle se trouvas La force centrifuge maintient le graphite dans cette position en le
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comprimant plus ou moins fortemcnt au1V&nt qQO la vitesse est plus ou moins élev4e .
Si la partie conduite C',4 D est sollioitée par uno résistsnco quel- conque* on aura évidemment un glissement entre la partie conduite et la partie motrioe, Ce glissement provoquera alors la translation, (floche S) du graphite vers la périphérie, ainsi quellemontre la figure 4 en G.
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Etant donné que le graphite G ne trouve pas de moyen d'évéoustion hors de l'enveloppa), la poussée provoque une compression plus farte contre les parois circulaires de l'enveloppe, ainsi que latérale- ment,, la dite poussée augmentent, par conséquent le frottement et
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la liaison entre les sur:t'e.cesrotrioel et conduite du joint mises en présence.
Les flèches M et R indiquent respectivement le sens du moment mo- tour et celui de la résistance.
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Le. capacité de cette liaison est eonotion, comme il a été dit préoêdemment}du diamètre des éléments du joint, du nombre des surfaces Intéresséest (4 ou un multiple de 4) par joint à plusieurs disques,, de l'épaisseur/de l'anneau ou couronne de 6rùphit;
, de su force centrifuge (v1tessér1phérique du joint) /du pas des sptra. les. des intervalles K (fig.I) entre les surfaces en face l'une de loutre, du coefficient de frottement du graphite ou d'autres @
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poudre qui auraient utilieées.
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Quand dvne un véhicule en mouvement espar son inertie l'1mpulslon motrloe cesse, le véhicule restitue lu1e les couples 7. Il se produit donc une aversion des fonctions des parties. là parte partie/
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conduite C' &ËMQTaaEt devenant motrice et la motrico opposant une résistance (figure 5).
Le glissement relatifentre les parties provoque la formation dun angle entre les rainures A' et C' et la translation vers le centre
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du graphite Cfe qui entraîne lE, rupture de la couronne que celui-ou avait forme.
L taooUJr.llle tlon au centra du graphite intéresse des zônes dans lesqu-el les l'effet du frottement est grandement réduit, ou pratiquement nul, parce que les surfaces se sont éloignées l'une de lautre (augmen- tation de l'espaoe il), les diamètres intéresses se sont réduits et que l couronne de graphite est en continuelle désagrégation à cause du mouvement contraire des spirales.
La figure 6 représente un type de joint suivant linvention à plusieurs éléments.
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La partie motrice A est rempitoee par 2 couvercles et par 2 ou plu"! sieurs éléments A'',appelés diaphragmas, qui séparent dans des cham bres chaque disque 0 de la partie conduite.
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Les figures 7, 8, et 9 représentant des types de spirales à inclinai sons diverses.
Dans la figure 7 la spirale est unique et l'inclinaison est réglée
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par les dinnS20n(du àzànal, par exemple- le pas est égal à la long 1 gurus (dévelop ornent) du oanal cec1, pour obtenir une action douce et t Nrogress .ice de transmission du oouple, et pour avoir en outre , dans la limite d'une certaine vitesse, un effet de roue libre (à sens unique).
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Dans le figure 8 les spirales sont multiples et l'inol1naison plus grande permet une plus rapide action de liaison, Un tel joint oon-vient particulièrement pour une vitesse périphérique réduite, Dans la fi,are 9 la spirale est unique et le pas inférieur à la longueur (dévdloprmz,ant) du canal. L1ulclinaéson est réglée pour une action douce et progressive,, avec effet de roue libre même à une vitesse périphérique très élevée, @
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En général, les effets du couple de retour augmente si les spirales sont moins inclinées..
L'inclinaison des spirales est réglée au point de vue construction, suivant les résultats qu'on désire obtenir, avec le couple de reten tour., en relation avec le dégré de compression par force centrifu-
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go abtsuu par le graphite énrant le fonctionnement normal dn joint Le graphite est oonsidéré oom3ie le mller élément à employer pour le fonctionnement du jointe cependant, oomrns on Lta déjà. dit plus haute on pent-030ployew d'autres matières ,plvérttldr¯ts ou granuleuses, qui ont un certain pouvoir .tzbrï.nt, sans pou,r ,.aela etre des abrasifs (talc,, etc).
Dans les applications courantes, ,la joint présent'eWe.zx l u.i,t:iaa centréeS ltune sur l'entre au moyen dearpuis 0 gaz couszineta ou sphères en 'bronze, pour maintenir de manière invariable le faculté que possède une des parties .de tourner par rapport à l'autre, même pour une période de temos très prolongée.
Quand on le juge nécessaire,, lès deux parties peuvent être complè-
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tement séparées l'une de l.3acttrn, etest-à-dîre sans contact méea.ni que.
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Dans ce case chacune des parties étant indépendante; peut occuper une .position par rapport à l'autre découlant du la position occupée par l'axe auquel elle estreliée,, sans pour cela réduire ses pro-
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priétése le joint absorbant dans certaines proportions les désem xaments et les déplacements angulaires daa UX88$ ce qui le fait fonctionner à la manière d'un joint de cadran.
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le refrÓid1saement du joint est assuré par la perte de chaleur provoquée par glissement à travers des surfaces irradiantes des ailettes A"' de l'enveloppe (voir fig.6).
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Les températures dequilibre auxqu116a le jont peut arriver sans aucun préjudice pour son fonctionnement sont très élevées, Parfois ,pour augmenter les surfaces irradiantes, en subdivise
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itenvoloppe en plusieurs entres pnvalorioa (voir fis.10).