<Desc/Clms Page number 1>
*Perfectionnements aux montures pour l'arbre de pédalier dans les véhicules automobiles-
La présente invention se rapporte aux montures d'arbre de pédalier pour véhiculas automobiles et vise principalement à établir une monture perfectionnée pour les tourillons ou l'arbre de pédalier sur lequel les pédales de débrayage et de frein du véhicule automobile sont montées à déplacement angulaire par rapport au châssis*
Conformément à la présente invention, on établit un système pour supporter l'arbre ou les tourillons du pédalier d'un véhicule automobile, ce système comprenant : un châssis comportant un longeron latéral et une entretoise en "X" dont une extrémité est fixée au dit longeron à proximité de la partie antérieure de ce dernier;
un membre de châssis auxiliaire, dont l'extrémité postérieure est fixée à la dite entretoise en "X" et qui s'étend vers l'avant depuis cette entretoise, suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du. véhicule, de manière à rencontrer le dit longeron et à venir se fixer à celui-ci, et une monture d'arbre de pédalier fixée au dit membre de châssis auxiliaire et dont émergent de part et d'autre des tronçons d'arbre orientés trans- versalement.
<Desc/Clms Page number 2>
L'invention vise d'autre part à établir une monture d'arbre pour véhicules automobiles, cette monture comprenant : doux coquilles creuses opposées, sensiblement complémentaires, ces coquilles présentant des brides périphériques réunies entre elles à demeure face contre face, chaque coquille comportant un orifice central entouré par des rebords, et un arbre traversant les dits orifices et supporté par les dits rebords centraux, le dit arbre étant fixé à demeure à au moins un des dits rebords centraux.
Un avantagede la présente invention réside dans le fait qu'elle permet d'établir une monture d'arbre qui, est en elle-même, extrême- ment économique et de construction facile ; monture s'adapte spécialement à un système de châssis particulier, pour fonctionner conjointement avec un mécanisme commandé depuis cette monture. Un autre avantage réside dans le fait que la monture d'arbre suivant l'invention peut être établie avec des éléments emboutis et permet un assemblage facile, permettant ainsi de réaliser des ensembles très robustes pouvant être aisément fixés dans les véhicules et qui assurent aux arbres de pédaliers des surfaces de support adéquates.
Un autre avantage de la construction suivant l'invention réside dans le fait que, grâce à la prévision d'un membre de châssis auxiliaire orienté longitudinalement et venant se raccorder au longeron et à l'entretoise en "X" habituels, l'arbre du pédalier et les organes de commande de l'embrayage, ainsi que le cylindre de frein principal peuvent être montés de telle manière que les contraintes imposées au dit membre de châssis auxiliaire par la manoeuvre des pédales sont amplement équilibrés. De plus, la construction est notablement simplifiée et l'encombrement réduit au minimum.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée ci-après, qui est donnée en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue partielle en plan de la partie avant-gauche d'un châssis automobile, montrant la monture perfectionnée de l'arbre de pédalier et sa disposition par rapport aux organes commandes depuis cet arbre, une coupe étant pratiquée à travers le membre auxiliaire, en substance comme indiqué par la ligne 1-1 de la Fig.
2, une partie intermédiaire n'étant pas représentée , comme indiqué par les lignes interrompues.
Fig. 2 est une vue partiellement en coupe transversale, à plus grande échelle, suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1, montrant la construction détaillée de la monture de l'arbre de pédalier et son mode de fixation aux membres du châssis du véhicule.
Dans la Fig. 1,10 désigne un membre latéral ou longeron d'un châssis automobile habituel comportant une entretoise 11 en "X" et
<Desc/Clms Page number 3>
une entretoise avant oblique 12. De plus, l'extrémité postérieure d'un longeron auxiliaire 13 est fixée à demeure par soudure par exemple, à l'entretoise 11 en "X" et s'étend vers l'avant, dans une direction sensiblement longitudinale, depuis l'entretoise 11 jusqu'à intersection avec la partie avant, courbée vers l'intérieur, , du dit longeron latéral 10, auquel vient se fixer l'extrémité ' avant du dit longeron auxiliaire. Comme montré dans la Figo 2, le longeron auxiliaire 13 présente une section en U modifiée, l'âme 40 du profil étant disposée verticalement.
Au longeron auxiliaire 13 vient se fixer la monture 14 pour les tourillons ou l'arbre de pédalier, laquelle supporte l'arbre de pédalier 15, sur lequel sont montées à déplacement angulaire la pédale de débrayage 16 et la pédale de frein 17. Ces pédales comportent les bras de levier de manoeuvre, relativement longs, respectivement 18 et 19, lesquels s'étendent vers l'avant et vers le haut depuis. les chapes ou moyeux 20 et 21 et traversent le plancher du véhicule pour se terminer par la semelle habituelle, ainsi que les bras de levier de timonerie, plus courts, 22 et 23, auxquels aboutit la timonerie de commande, ces derniers étant également solidaires des chapes ,20 et 21.
La timonerie mentionnée ci-dessus comprend une tringle de débrayage 24, qui agit sur le bras de levier 25 monté sur l'arbre de commande 26 de l'embrayage. Ce dernier arbre est monté élas- tiquement sur le joint à rotule 27, supporté dans la console 8, montée sur le longeron auxiliaire 13. Le bras de levier supporté par l'extrémité intérieure de l'arbre 26 comporte la liaison à fourche habituelle, laquelle permet de commander l'embrayage sans que les vibrations du moteur, suspendu d'une manière élastique soient transmises au châssis.
Le cylindre de frein principal, représenté en 29 est également fixé au longeron auxiliaire 13, sur la face de celui-ci opposée à la console 28 supportant l'arbre de commande de l'embrayage, ce cylindre étant contrôlé par l'intermédiaire de la tringle de frein 30 venant du bras de levier de timonerie 23 faisant partie de la pédale de frein. On remarquera donc que les deux organes d'actionnement sont montés sur le longeron auxiliaire 13, mais sur les côtés opposés de celui-ci.
On se référera à présent à la Fig. 2, laquelle montre les détails de construction de la monture elle-même. Cette dernière comprend essentiellement deux coquilles embouties en forme de cloches 31 et 32. Ces coquilles présentent respectivement des brides périphériques extérieures 33,,et 34 et des brides centrales tournées vers l'intérieur comme montré en 36 à l'extrémité fermée de la coquille ou cloche.
Lors de l'assemblage de la monture, la cloche 32 est forcée sur l'arbre de pédalier 15 jusqu'à la position représentée et est
<Desc/Clms Page number 4>
soudée à celui-ci par la perle 37 ou, à titre de variante, par une soudure par points, à l'aide de la bride 36. La coquille complémentaire 31 est ensuite forcée.sur l'arbre 15 depuis l'extremité opposée de ce dernier, jusqu'à c que les brides 33 et 34 soient en contact. Ces brides sont alors réunies l'une à l'autre par une soudure par points, comme montre en 38, en vue de compléter la monture. On remarquera que les brides centrales des deux coquilles constituent un support adéquat pour l'arbre de pédalier, lequel est ensuite rendu solidaire de la monture moyennant soudure à une au moins de ces coquilles.
De plus, la monture entière est maintenue assemblée à l'aide des soudures pratiquées aux brides extérieures.
On obtient ainsi un élément d'assemblage préalable constitué par la monture complète 14, prêt à être monte dans le châssis. La méthode de montage préférable consiste à percer dans l'âme 40 du membre de châssis 13 un orifice 39 légèrement plus grand que la coquille de la monture 14. Cette dernière est ensuite inserée dans l'orifice 39 par le côté, jusqu'à ce que la bride extérieure 34 vienne buter contre le membre de châssis 13. La monture 14 est ensuite correctement alignée, et est fixée à l'âme 40 du longeron auxiliaire 13 au moyen du boulon 41. Ensuite, on enfile les rondelles 42 sur les deux extrémités de l'arbre de pédalier 15, après quoi les pédales 16 et 17 sont montées sur les parties respectives éniergentes, de cet arbre, et sont maintenues en place au moyen des rondelles 35 et des bagues de retenue 43.
Les tringles 24 et 30 sont onsuite attachées aux bras 22 et 23, d'une part, et à l'arbre de commande de l'embrayage et au cylindre de frein principal, d'autre part, ces deux derniers organes étant également fixes à 1'%ne 40 du longeron auxiliaire 13. Les ressorts de rappel 44, tendus entre les goujons 45 et l'entretoise 11 en "X" maintiennent élastiquement les pédales dans leur position normale.
L'avantage principal de la construction suivant l'invention réside dans la prévision d'une monture monobloc pour l'arbre de pédalier, monture qui peut être construite aisément en partant de deux éléments emboutis simples, et qui peut être facilement appliquée au véhicule automobile. La prévision d'un membre de châssis auxiliaire qui supporte la monture de l'arbre de pédalier, ainsi que l'arbre de commande de l'embrayage et le cylindre de frein principal, rehausse notablement la valeur du dispositif. On reluar- quera que les opérations requises pour établir la monture suivant l'invention sont simples et que ce type général d'un ancrage médian pour l'arbre simplifie l'installation de la monture.
On notera également que le montage des organes actionnés -l'arbre de commande de l'embrayage et le cylindre principal de frein- sur le même membre du châssis, mais de deux côtés opposés de ce membre, contribue à équilibrer les contraintes imposées, et cela au moment où ces con-
<Desc/Clms Page number 5>
traintes sont portées au: maximum, par exemple lorsqu'on débraye et que l'on serre les freins. Le châssis proprement dit n'est pas encombré par des montures individuelles pour les pédales. Le poids de l'arbre de commande de l'embrayage, du cylindre de frein.et de la matière nécessaire pour réaliser la monture suivant l'invention, est sensiblement inférieur au poids d'organes correspondants utilisés dans les types plus anciens.
D'autre part, l'invention permet d'utiliser des pièces embouties au lieu de pièces forgées, d'où construction plus économique. De plus, la prévision d'un seul membre de châssis pour supporter la monture rend les divers éléments plus accessibles que lorsque, comme c'était le cas jusqu'à présent, ils étaient montés sans distinction soit sur les membres du châssis proprement dit, soit sur des traverses distinctes prévues à cet effet.
REVENDICATIONS.
@
1 - Système pour supporter l'arbre ou les tourillons de pédalier d'un véhicule automobile, ce système comprenant? un châssis comportant un longeron latéral et une entretoise en "X" dont une extrémité est fixée au dit longeron à proximité de la partie antérieure de ce dernier, un membre de châssis auxiliaire dont l'extrémité postérieure est fixée à la dite entretoise en "X" et qui s'étend vers l'avant depuis cette dernière, dans une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, de manière à rencontrer le dit longeron et à venir se fixer à celui-ci, et une monture d'arbre de pédalier fixée au dit membre de châssis auxiliaire, des tronçons d'arbre s'étendant transversalement de part et d'autre de la dite monture.
<Desc / Clms Page number 1>
* Improvements to mounts for the crankshaft in motor vehicles -
The present invention relates to crankshaft mounts for motor vehicles and aims mainly to establish an improved mount for the journals or the crankshaft on which the clutch and brake pedals of the motor vehicle are mounted for angular displacement by compared to the chassis *
In accordance with the present invention, a system is established for supporting the shaft or journals of the crankset of a motor vehicle, this system comprising: a frame comprising a side member and an "X" spacer, one end of which is fixed to said spar near the front part of the latter;
an auxiliary frame member, the rear end of which is fixed to said "X" spacer and which extends forwardly from this spacer, in a direction substantially parallel to the longitudinal axis of the. vehicle, so as to meet said spar and come to be attached to it, and a crankshaft mount fixed to said auxiliary frame member and from which emerge on either side of the shaft sections oriented trans - versally.
<Desc / Clms Page number 2>
The invention also aims to establish a shaft mount for motor vehicles, this mount comprising: soft opposite hollow shells, substantially complementary, these shells having peripheral flanges permanently joined together face to face, each shell comprising a central orifice surrounded by flanges, and a shaft passing through said orifices and supported by said central flanges, said shaft being permanently attached to at least one of said central flanges.
An advantage of the present invention is that it allows a shaft mount to be established which is in itself extremely economical and easy to construct; mount is specially adapted to a particular frame system, to work in conjunction with a mechanism controlled from that mount. Another advantage lies in the fact that the shaft mount according to the invention can be established with stamped elements and allows easy assembly, thus making it possible to produce very robust assemblies which can be easily fixed in vehicles and which ensure the shafts of cranksets adequate support surfaces.
Another advantage of the construction according to the invention resides in the fact that, by virtue of the provision of an auxiliary frame member oriented longitudinally and coming to be connected to the spar and to the usual "X" spacer, the shaft of the pedal and clutch control members, as well as the main brake cylinder can be mounted such that the stresses imposed on said auxiliary frame member by the operation of the pedals are amply balanced. In addition, the construction is significantly simplified and the size reduced to a minimum.
The invention will be better understood with the aid of the detailed description below, which is given with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a partial plan view of the front-left part of an automobile chassis, showing the improved mounting of the crankshaft and its arrangement with respect to the members controlled from this shaft, a section being made through the auxiliary member , in substance as indicated by line 1-1 of FIG.
2, an intermediate part not being shown, as indicated by the broken lines.
Fig. 2 is a partially cross-sectional view, on a larger scale, taken along line 2-2 of FIG. 1, showing the detailed construction of the bottom bracket assembly and how it is attached to the vehicle frame members.
In Fig. 1.10 denotes a side member or spar of a usual automobile chassis comprising a spacer 11 in "X" and
<Desc / Clms Page number 3>
an oblique front spacer 12. In addition, the rear end of an auxiliary spar 13 is permanently fixed by welding, for example, to the spacer 11 in "X" and extends forward, in a direction substantially longitudinal, from the spacer 11 to intersection with the front part, curved inwardly, of said side spar 10, to which the front end of said auxiliary spar is fixed. As shown in FIG. 2, the auxiliary spar 13 has a modified U-shaped section, the web 40 of the profile being arranged vertically.
To the auxiliary spar 13 is fixed the mount 14 for the journals or the crankshaft, which supports the crankshaft 15, on which are mounted in angular displacement the clutch pedal 16 and the brake pedal 17. These pedals comprise the relatively long operating lever arms, respectively 18 and 19, which extend forwards and upwards from. the yokes or hubs 20 and 21 and pass through the vehicle floor to end with the usual sole, as well as the linkage lever arms, shorter, 22 and 23, to which the control linkage ends, the latter also being integral with the yokes, 20 and 21.
The linkage mentioned above comprises a release rod 24, which acts on the lever arm 25 mounted on the control shaft 26 of the clutch. This last shaft is elastically mounted on the ball joint 27, supported in the console 8, mounted on the auxiliary spar 13. The lever arm supported by the inner end of the shaft 26 comprises the usual fork connection, which allows the clutch to be controlled without the vibrations of the resiliently suspended engine being transmitted to the chassis.
The main brake cylinder, shown at 29 is also fixed to the auxiliary spar 13, on the face thereof opposite to the console 28 supporting the clutch control shaft, this cylinder being controlled by means of the brake rod 30 coming from the linkage lever arm 23 forming part of the brake pedal. It will therefore be noted that the two actuators are mounted on the auxiliary spar 13, but on the opposite sides of the latter.
Reference will now be made to FIG. 2, which shows the construction details of the frame itself. The latter essentially comprises two stamped shells in the form of bells 31 and 32. These shells have respectively outer peripheral flanges 33,, and 34 and central flanges facing inward as shown at 36 at the closed end of the shell or Bell.
During assembly of the frame, the bell 32 is forced on the crankshaft 15 to the position shown and is
<Desc / Clms Page number 4>
welded thereto by bead 37 or, alternatively, by spot welding, using flange 36. The complementary shell 31 is then forced onto the shaft 15 from the opposite end of the shaft. the latter, until the flanges 33 and 34 are in contact. These flanges are then joined to each other by a spot weld, as shown at 38, in order to complete the frame. It will be noted that the central flanges of the two shells constitute an adequate support for the crankshaft, which is then made integral with the frame by welding to at least one of these shells.
In addition, the entire frame is held together using welds to the outer flanges.
A preliminary assembly element is thus obtained consisting of the complete frame 14, ready to be mounted in the frame. The preferable mounting method is to drill in the web 40 of the frame member 13 a hole 39 slightly larger than the shell of the frame 14. The latter is then inserted into the hole 39 from the side, until that the outer flange 34 abuts against the frame member 13. The frame 14 is then correctly aligned, and is fixed to the web 40 of the auxiliary spar 13 by means of the bolt 41. Then, the washers 42 are threaded on the two ends of the crankshaft 15, after which the pedals 16 and 17 are mounted on the respective eniergentes parts of this shaft and are held in place by means of the washers 35 and the retaining rings 43.
The rods 24 and 30 are onsuite attached to the arms 22 and 23, on the one hand, and to the clutch control shaft and to the main brake cylinder, on the other hand, the latter two members also being fixed to 1% 40 of the auxiliary spar 13. The return springs 44, tensioned between the studs 45 and the spacer 11 in "X" elastically maintain the pedals in their normal position.
The main advantage of the construction according to the invention lies in the provision of a one-piece mount for the crankshaft, which mount can be easily constructed starting from two simple stamped elements, and which can be easily applied to the motor vehicle. . The provision of an auxiliary frame member which supports the bottom bracket shaft, as well as the clutch control shaft and the main brake cylinder, significantly enhances the value of the device. It will be appreciated that the operations required to establish the frame according to the invention are simple and that this general type of a median anchor for the shaft simplifies the installation of the frame.
It will also be noted that the mounting of the actuated members - the clutch control shaft and the main brake cylinder - on the same member of the chassis, but on two opposite sides of this member, helps to balance the imposed stresses, and this at the time when these con-
<Desc / Clms Page number 5>
traints are carried to: maximum, for example when disengaging and applying the brakes. The actual chassis is not encumbered by individual mounts for the pedals. The weight of the clutch control shaft, of the brake cylinder and of the material necessary to produce the frame according to the invention is substantially less than the weight of corresponding members used in older types.
On the other hand, the invention allows the use of stamped parts instead of forgings, resulting in more economical construction. In addition, the provision of a single frame member to support the frame makes the various elements more accessible than when, as was the case heretofore, they were mounted indiscriminately either on the frame members itself, or on separate sleepers provided for this purpose.
CLAIMS.
@
1 - System for supporting the shaft or the pedals of a motor vehicle, this system comprising? a frame comprising a side member and an "X" spacer, one end of which is attached to said spar near the front part of the latter, an auxiliary frame member whose rear end is attached to said "X" spacer "and which extends forwards from the latter, in a direction substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle, so as to meet said spar and to come to be fixed thereto, and a shaft mount pedal fixed to said auxiliary frame member, shaft sections extending transversely on either side of said mount.