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Dispositif de fermeture pour portes.
L a présente invention se rapporte à un dispositif de fer- meture pour portes, avec un levier de fermeture sous l'action d'un ressort et un frein à huile, et elle est spécialement caractérisée en ce que le pivot du levier de fermeture est raccordé au, moyen d'une chaîne à un ressort hélicordal dans le piston du cylindre- à frein et dans le cylindre à frein, ce ressort tendant à forcer le piston en direction du fond du cylindre.
Dans les ferme-porte du type ordinaire,'le pivot,du levier de fermeture est commandé par un ressort en spirale, du type à la- mes ou par un ressort hélicotdal, enveloppant le pivot et tendant à lui impliquer un moment de rotation de la même manière qu'un res- sort à spirale. Les ferme-porte de ce genre sont souvent en panne, ,plus spécialement par suite de ressorts cassés, les ressorts cas- sant par exemple facilement aux extrémités où ils sont attachés au pivot ou à un point fixe dans le carter du pivot, ou encore les ressorts deviennent usés et fatigués s'ils ont été en service pen-
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dant un certain temps.
Dans la présente invention, on a réussi à at- teindre une sécurité extraordinaire contre l'usure et la casse des ressorts, plus spécialement au moyen du ressort hélicoïdal comprimé, encastré entre le sommet du cylindre à frein et le sommet du piston, de sorte qu'un ferme-porte, conforme à la présente invention, sera d'une durée illimitée. En même temps, le ferme-porte est d'une con- struction extrêmement simple, permettant une production 'bon marche en grande série.
Dans cette invention, l'emploi par exemple d'un coude sur le pivot du levier de fermeture est supprimé, ce coude étant con- nu dans des ferme-porte avec freins à huile, constitués par un cylin- dre et un piston, dans lesquels le piston Egalement doit être construit. d'une manière relativement compliquée.
Comme le piston à frein dans un ferme-porte conforme à la présente invention comprime directement le ressort, le levier de fermeture ne demande qu'un ajustement au pi- vot, en l'espèce d'une manière connue au moyen d'un cliquetet d'une roue à cliquet attachée au pivot, de manière à obliger le levier de fermeture à prendre la position la plus avantageuse, si le ferme-por- te est monté, tandis que dans dès ferme-porte du type ,;ie:ationné, en outre de cet ajustement, le coude doit être exécuté de manière à as- sumer la position correcte.
Suivant l'invention, le ferme-porte peut être construit de ' telle manière que le pivot du levier de ferme bure soit disposé à une extrémité du carter étanche à l'huile, avec une extrémité du piston reposant dans un palier dans le fond du dit carter, l'autre extrémi- té faisant projection à travers un couvercle dans le carter tandis qu'à l'extrémité opposée du fond du carter, il est prévu un autre palier en vue de maintenir l'extrémité inférieure du pivot, de sorte que le pivot du levier de fermeture puisse être déplacéd'un côté du carter à l'autre, tandis qu'en même temps le couvercle du carter
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tourne do 180(> autour du pivot.
De cette ma:liè,l'8, le [[l';\a8 !'ev,.!e-lyn Le: peut être employé aussi t'len pour des portes s 1' e à,1 > a.nt a gauche que pour des portes fermant à droite, d'autant plus qu'il est possible, sans difficulté, de placer le pivot sur un côté quelconque du carter.
En outre et suivant l'invention, le ferme-porte peut être construit de manière que le cylindre soit à proximitédu fond muni d'un évidement, qui est raccordé.à travers un passage d' huile à
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l'autre extrémité du cylindre et de telle manière que le piston, à proximité de son extrémité de fond, est muni d'une rainure, qui est ' reliée à travers ,des passages à l'extrémité supérieure du piston, le dit évidement et la dite rainure étant disposes de telle manière que l'huile, contrôlant le déplacement du piston pendant la dernière partie' du déplacement du piston en direction de sa position de fond, peut re- tourner librement à travers les.passage, dans le piston,
tandis que le contrôle .du piston est suspendu pendant la dernière partie du dé- placement de piston en direction de sa position de fond. De cette ma- nière, l'effet de freinage du levier de fermeture est amené d'une ma- nière extrémement ,simple à prendre fin, 'si la, porte est presque fer- mée, de sorte que pendant la dernière partie de son mouvement de fer- meture, la porte atteindra une vitesse suffisante pour vaincre .toute ' friction, existant éventuellement dans:le cadre de la porte et s'en- clenchera facilement.
Cependant, sous certaines conditions, il peut être désirable de changer la vitesse de fermeture de la porte de manière spéciale par ' rapport à des conditions spéciales eistantes. Si, par exemple, le ferme-porte est employépour des portes d'entrée, qui normalement ne sont uilisées. que par des personnes isolées à .certains intervalles et si cette porte n'est pas ouverte,largement, il peut-être désirable que la porte ne reste pas trop longtemps ouverte, en l'espèce, parce que le vent peut chasser de la poussière et les impuretés de la rue à tra- vers la porte.
Dans un certain,'nombre d'autres cas, dans lesquels le ferme;porte peut être utilisé,,par exemple pour des portes de magasins qui sont traversées par une ou plusieurs personnes à des intervalles très courts, ainsi que, dans des ateliers, par .exemple 'des entrepôts de bicyclettes, ,ou pour de grandes portes où le passage est relative- ment lent, il peut être désirable de retarder l'effet du ferme-porte de sorte que la, porte ou la porte cochère soit maintenue ouverte pour un certain temps.
Chaque but peut être atteint en divisant la pérode de fermeture en deux périodes à vitesses différentes, de sorte que,si la porte est 'largement ouverte, l'effet de retardement interviendra et seulement jusqu'à un certain point de fermeture, par exemple, quand la porte est ouverte à un angle de 80 , après quoi la fermeture norma- le plus rapide de :La porte commencera et se terminera en une fermeture sans aucune résistance.
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Cet effet de retardement est atteint par l'ouverture de sou- papes, mentionnées ci-dessus, dans la coroulation d'lulle dans le cy- lindre de frein, cette ouverture étant très rétrécie, tandis qu'au moins un autre passage est prévu en direction du cylindre. Dans ce passage supplémentaire, une soupape à, aiguille ou une soupape coni- que très mince est encastrée, pour régler le flux,et l'ouverture de la soupape est placée en un point convenable de la trajectoire du piston, à l'écart de la soupape normale de co@trôle en direction du fond du cylindre, de sorte que l'ouverture n'ert pas couverte per le piston à l'instant où la fermeture rapide doit commencer, avec pour résultat que l'huile peut alors se déplacer plus rapidement du côté opposé du cylindre, à travers la déviation,
tandis que, pendant la période précédente du mouvement de fermeture, il ne pouvait se dé- placer seulement qu'à travers une ouverture de soupape, fortement ré- trécie, ou à une vitesse considérablement plus réduite. Si,désiré, une ou plusieurs soupapes additionnelles peuvent être placées à des distances différentes de la position supérieure du piston, afin de rendre possible de choisir entre différents angles de la porte pour le commencement de la fermeture rapide, en ouvrant la valve corres- pondante, tandis que la ou les autres soupapes sont maintenues fer- mées.
La prévision d'une rainure dans lepiston, pour raccorder les passages de retour d'huile à, travers la longueur du piston pendant la période finale de clôture de la porte, com.ne mentionné dans la forme d'exécution décrite en premier lieu, ne peut être faite dans la présente réalisation, puisque la rainure , quand elle amène l'ou- verture supplémentaire de la soupape à la déviation normale de l'hui- le, provoquerait un retour accéléré, mais de courte durée, du flux d'huile à un raccordement trop prématuré, notamment avant que le pis- ton ait passé sur la dite ouverture de soupape.
Pour remplacer la rainure et plusieurs passages dans le piston, un passage unique, dé- bouchant latéralement au piston au moyen d'un évidement dans l'extré- mité inféneure du cylindre, est employé de manière que le passage dans le piston forme un angle. En outre, le piston est muni d'un ou de deux passages longitudinaux pour l'huile, mais en direction oppo- sée, de sorte qu'ils entrent en fonctionnement quand la porte est en trai d'être ouverte et de cette manière, le piston est déplacé de
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sa position de:'fond en direction du pivot par la traction de la chat- ne, qui surmonte de cette manière la résistance du ressort de ferme- ture lequel est comprimé en même temps.
Ces passages sont munis de soupapes à bille qui, pendant le déplacement du piston en direction opposée,, seront fermées par la pression d'huile .et coupent le flux de l'huile, de manière que l'huile soit seulement capable de s'écou- ler par la déviation. Afin d'assurer cette fermeture des soupapes,il peut être avantageux de laisser les passages suivre une ligne brisée, de manière que la partie dans laquelle la soupape à bille est dispo- . sée, est constituée par un alésage transversal dans le piston, de sor- te que le siège de la soupape peut être horizontal ou approximative- ment horizontal et que le boulet, à l'ouverture de la, soupape, est levé de son siège et retombe sur son siège pendant sa fermeture.
Dans des ferme-porte de la première forme d'exéoution, le réglage sera effectué le plus souvent à l'usine, mais dans ce modèle égale- ment un réglage subséquent peut 'être effectué, si nécessaire ; ce cas cependant; il sera nécessaire de retarder ou d'accélérer la totalité du mouvement de fermeture. Dans la forme perfectionnée d'exécution, il est possible de retarder la fermeture pendant la première partie seulement, sans affecter la fermeture subséquente normale. Si l'on ne désire pas faire usage de l'action de retar- dament, la porte est seulement ouverte suffisamment pour un passage normal et alors elle se referme rapidement.
S'il s'agit cependant de la tenir ouverte pendant une période plus longue, elle est.ouver- te jusqu'à l'ouverture désirée et permise par les conditions en-des- sous de la position à laquelle l'action de retardement entre en vi- gueur. Contrairement à des ferme-porte connus jusqu'à présent,dans lesquels le raccordement entre le levier de fermeture et le piston de frein est établi à travers un coude, il est possible d'employer le présent ferme-porte à des portes ouvrant jusqu'à 270 .
Le régla- ge de la soupape de contrôle pour la première étape du mouvement de fermeture d'une porte est fonction de trois facteurs, qui peuvent ê- tre variés dans de larges mesures par rapport à chaque porte indivi- duelle, notamment l'ouverture maximum de la porte, l'angle d'ouver- ture auquel la vitesse de fermeture doit être augmentée jusqu'à 'sa vitesse normale, ainsi que le temps que'prend la porte pour se dépla-
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cer entre ces deux angles.
Dès que ces facteurs net été détermines; il est possible d'effectuer un réglage direct. d'exécution
De même, dans la forme/perfectionnée, les soupapes de con- trôle sont munies de couvercles étanches l'huile et le couvercle, à travers lequel passe le pivot du levier de fermeture, est muni d'un presse-étoupe spécial, s'appliquant d'une manière étanche à l'huile autour du pivot. En outre, on a prévu un chargeur d'huile, duquel l'huile peut être amenée, pour suppléer aux pertes.
A l'inférieur du carter, le pivot peut avantageusement être muni dàun pignon à chaîne, qui, pour le raccordement avec la chaîne, est pourvu d'une came s'étendant au-dessus d'une partie de la circonférence de la roue, correspondant à deux dents et d'un creux, dans lequel il est prévu un trou pour un boulon à travers le maillon terminal de la chaîne.
En outre, le ferme-porte fonctionnera de la même bonne ma- nière, qu'il soit placé normalement ou renversé, c'est-à-dire de ma- nière que le levier de fermeture soit tourné vers le 'bas, :\ condition toutefois que, dans ce dernier cas, le piston soit renversé de 180
L'emploi d'un ressort, pour presser le piston dans sa position de fond, et d'une chaîne, pour le raccorder au pivot, donnera encore le résultat que, s'il est désirable de fermer la porte à une vitesse plus grande que celle pour laquelle le ferme-porte est réglé, par exemple à une porte d'élévateur, il sera possible de fermer simple- ment.la porte, sans que le ferme-porte exerce aucune résistance, la chaîne étant tout simplement repli ce.
Dans ce qui suit, l'invention est décrite en détail avec ré- férence aux dessins annexés, dans lesquels :
Figure 1 est une coupe à travers le ferra-porte à angle droit par rapport au pivot du levier de fermeture.
Figure 2 est une coupe à travers le ferme-porte à, angle droi par rapport à la coupe transversale, représentée en figure 1.
Figure 3 montre le ferme-porte de l'extérieur dans la posi- tion représentée en figure 1.
Figure 4 représente une exécution perfectionnée en une cou- pe transversale longitudinale et
Figure 5, une coupe longitudinale du piston à angle droit
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par rapport à la coupe transversale de la figure 4.
Dans la figure 1, 1 est le pivot du levier de fermeture, logé dans un carter 2, fixé à demeure à un cylindre de frein 3, à l'intérieur duquel un piston,de freinage 4 peut se déplacer. La position du piston représentée dans ce dessin sera toujours désignée Ci@après par position de fond du piston. Le'piston peut être entrai- né de sa position de fond contre l'action d'un ressort hélicoïdal
5 par une chaîne 6, dont une des extrémités est fixée au piston, tandis que l'autre extrémité est attachée au pivot 1, par exemple à l'aide de brides 7 et 8 sur le pivot, entre lesquelles le dernier maillon de la chaîne est encastré et maintenu en place à l'aide d'un boulon 9.
Ainsi qu'il ressort de la figure 2, le pivot 1 fait saillie à travers un couvercle 10, appliqué au carter et son passage est ren- du étanche à l'huile au moyen d'un presse-étoupe ordinaire à chapeau.
Le pivot 1 est muni d'une paire de roues fixes 11 qui, en s'enga- geant avec un cliquet sur le levier de fermeture, bloqueront de la manière usuelle ce levier en position par rapport au pivot 1. Le le- vier de fermeture et son cliquet ,ne sont pas représentés au dessin.
Ainsi qu'il ressort de la figure 1,.le piston est muni de soupapes à billes dont les billes 12 et 13 sont empêchées par une goupille'14, traversant le. piston, de s'écarter trop loin de leur siège; Aussi bien le carter 2 que le cylindre 3 sont remplis d'hui- le. Quand le ferme-porte est monté et que la porte est ouverte, le . pivot 1 tourne de manière que la chaîne 6 exerce une traction sur le piston 4, pour l'écarter de sa position de fond et comprimer-- ainsi le ressort 5. Pendant cette opération, l'huile peut passer librement du côté supérieur du piston à son coté inférieur à travers les sou- papes à billes dans les pistons.
Quand la porte est de nouveau fer- ' mée, ceci est fait par le ressort 5, par sa pression contre le pis- ton 4 transmettant au pivot 1, par la chaîne 6,'le moment de rota- tion nécessaire à la fermeture de la porte. Pendant la fermeture de la porte, le ressort poussera le piston en direction de sa position de fond et les deux soupapes à billes couperont le flux d'huile, de sorte que l'huile ne pourra passer.d'une extrémité du cylindre.à l'autre qu'à travers le passage représenté'en figure.2, dont 1' ou- verture peut être réglée par une vis de réglage 16 de sorte qu'il
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soit possible de régler, par la rotation de cette vis, le degré de vitesse avec laquelle la porte se ferme.
Ainsi qu'il ressort de la figure 2, le cylindre,à proximité de son fond, est muni d'un évidement 17. Une rainure 18 est taillée dans le piston et est reliée par des passades 19 au somnet du piston. Il en résulte que le piston , pendant la dernièrepartie de son mo@ve- ment en direction de sa position de fond, créera lui-même un passage pour l'huile d'un côté du piston à l'autre, de sorte que l'effet de freinage pour tous buts est dLscontinu et que la période finale de la fermeture de la porte peut avoir lieu à, une grande vltesse.
Comme il ressort de la. figure 1, le pivot 1 repose da@s le côté droit du carter 2. Au côté gauche du même carter, un palier 20, de. la même forme et grandeur que celui du pivot 1 est prévu dans le dessin. Le couvercle 10 est construit de .'lanière que, si les vls le maintenant dans le carter 2 sont desserrées, il pe@ t être enleyé, tourné de 180 autour du pivot 1 et être remis en place au carter 2, auquel cas le pivot 1 reposera dans le palier au coté gauche du carter 2 (voir figure 1 ) et utilisera le palier 20.
Dans cette posit@@@ du pivot 1, le ressort et la chaîne lui impliqueront un moment (le @ota- tion opposé à celui lui impliqué dans la position de :La figure 1. De cette manière, il est possible,par une opération simple et rapide,de changer le ferme-porte de telle manière que, ayant été ajusté pour une porte ouvrant à gauche, il peut être réglé peur une porte ouvrant à droite. Le couvercle est tenu en place sur le carter au moyen de vis 21 prévues aux coins.
Puisque pa.r suite d'un long fonctionnement, une perte d'huile ne peut pas être entièrement supprimée, le couvercle 10 est, ainsi qu'il ressort de la figure 3, muni d'une visà huile 22, qui peut ê- tre desserrée, si le ferme-porte doit être rempli à nouveau. L'extré- mité libre du cylindre 3 peut, comme il est montré, être fermée au moyen d'un bouchon fileté 23.
Dans la forme d'exécution représentée en figure 4, qui est . munie d'un dispositif de retardement, la rainure est découpée dans le piston et il n'y a qu'un seul passage 19 pour le retour de l'hul0 le pendant la phase finale de fermeture de la porte; ce passade est à angle droit et débouche en partie comme ci-devant, au sommet du
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piston et en partie sur un côtédu piston à proximitédeson extré- mité opposée et, peu..de temps avant que le piston ait atteint sa position de fond, cette dernière ouverture se trouvera en face de l'évidement 17 dans le cylindre, de sorte que la résistance de frei- nage sera entièrement suspendue., comme décrit ci-devant.
Le dispositif de retardement est constitué par la soupape de contrôle 16, par la déviation 15 pour l'huile, par la forme d'exé- cution décrite au début, réglée de manière à, retarder le passage de l'huile, tandis que, en dehors de ce, raccordement entre le passage 15 et le cylindre, une autre ouverture avec soupape de contrôle 24 est prévue à un point tel de la trajectoire du piston 4, de l'extré- mité supérieure à l'extrémité inférieure du cylindre, que la distan- ce correspond à l'angle de la porte, auquel la vitesse normale de fermeture doit intervenir.,Pendant la première partie du mouvement de fermeture, jusqu'à ce que la soupape 24 soit libérée par le pis- ton, la vitesse de fermeture, à cause du passage lent de l'huile à travers la soupape 16, sera très lente et ne montera pas à la vites- se normale,
jusqu'à ce que la soupape 24 commence à fonctionner éga- lement. Ce dispositif de retardement peut fonctionner à tout angle quelconque d'ouverture entre 80 et 270 ; la seule condition pour son bon fonctionnement consiste en ce que la porte soit ouverte d'une manière suffisamment large. 25 et 26 représentent deux soupapes'sup- plémentalres de contrôle, en vue de varier le temps de suspension de l'effet de retardement et le commencement de la vitesse plus gran- de de fermeture. 12 représente une bille de soupape dans un des pas- sages d'huile du piston, 30 est un bouchon, fermant la chambre de la soupape et 31, une came empêchant la bille de soupape,12 de se pla- cer devant l'ouverture du passage.
La figure 4 montre en outre l'emploi d'un pignon à thaïne 27, sur lequel la chaîne 6 est enroulée par suite de son attache à la roue au moyen d'un boulon 28.
Afin de supprimer l'emploi d'un presse-étoupe avec chapeau, qui devrait,être rendu étanche, ll étanchéïté du passage-dû pivot 1 à travers le couvercle est effectué au moyen d'un manchon cylindrique en caoutchouc 32, s'appliquant d'une manière étanche autour du pivot et maintenu sous pression contre la face intérieure du couvercle, ,
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Afin d'éviter la perte d'huile aux vis de réglage 16,24, 2@ et 26, celles-ci sont placées de manière que l'accès à celles-ci soit fermé au moyen d'un 'bouchon fileté 33 étanche à l'huile.
L'aspect extérieur du forme-porte de la présente forme d'exé- cution est le même que celui de la forme d'exécution déerite au déout et, ainsi qu'il ressort des dessins, il est d'un aspect attrayant, construit en lignes modernes; il peut être monté facilement, puisque le ressort n'exige aucun réglage et sa conception permet de le placer à l'intérieur des portes, même pour des partes s'ouvrant vers l'exté- ri eur.