BE465149A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Mode de production d'énergie par combustion et moteur thermique en faisant application. 



   Cette invention concerne les moteurs thermiques et en particulier une turbine ou un moteur thermique dans lequel la combustion s'opère à l'intérieur d'une colonne mobile de fluide accéléré par la force centrifuge. 



   Dans la technique antérieure des moteurs et appareils producteurs d'énergie, la limitation mécanique du rendement thermo-dynamique résulte des limites de température auxquelles les lubrifiants se volatilisent dans le cas de moteurs à piston ou des limites de température auxquelles se produisent le glissement, l'oxydation et les défaillances dues à la fatigue des matériaux constitutifs du moteur dans l'hypothèse 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 où il s'agit d'une turbine. 



   Ceci posé, un but de l'invention est de créer un moteur de construction telle qu'il ne soit pas limité par ces considérations métallurgiques ou de lubrification et dans lequel on puisse réaliser un rendement thermo-dynamique voisin du cycle idéal de Carnot. 



   Un autre but de l'invention est de créer un moteur thermique de construction économique et ramassée comportant un équipement auxiliaire réduit au minimum. 



   Un troisième but de l'invention est de permettre par des moyens simples la récupération directe d'ume notable proportion de la chaleur   résiduairc   du moteur SOUE forme de travail utile contribuant au rendement total   de   la machine. 



   Ces buts sont atteints suivant l'invention en utilisant une colonne mobile de fluide soumise à un champ de force centrifuge dans des conditions telles que quand l'air ou autre comburant gazeux mélangé avec un combustible ou carburant est introduit dans la colonne à un certain potentiel d'accélération du champ de la force centrifuge, il se produise un entraînement de ce mélange gazeux qui estde la corte comprimé au moment où il se déplace vers une partie de la colonne animée d'un plus grand potentiel d'accélération centrifuge. 



  Si, dans ces conditions, par suite du gradient de température qui rogne le long   de   cette colonne mobile et étant donnée la température initiale élevée de la colonne de fluide, le mélange est amené à son point d'allumage,   laombustion   se produit entre les constituants entraînés du mélange de carburant et de comburant à l'intérieur de cette colonne en mouvement, de sorte que la dilation des gaz qui en est la conséquence donne lieu à l'intérieur de cette colonne à des pressions qui excèdent celles qu'on obtiendrait exclusivement à partir du   poten-   tiel centrifuge. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   L'invention utilise ces pressions excédentaires pour accélérer l'éjection du mélange liquide-gazeux par un orifice, de façon que la réaction d'inertie résultante entre la masse du courant éjecté et la masse de l'équipement qui tourne et qui emprisonne la colonne effectue un travail utile dont une partie peut être utilisée pour entretenir le champ de force centrifuge en tant que travail réactif de compression. 



   Comme le fluide de travail de cette colonne mobile peut être également considéré comme constituant un éhhangeur de chaleur efficace entre les volumes multiples relativement petits de fluides soumis à la combustion et les parois limitrophes de la colonne, une caractéristique supplémentaire de l'invention réside dans une chemise de refroidissement qui entoure les parois de la colonne de telle façon que la chaleur qui serait autrement perdue et qui traverse ces parois soit utilisée pour volatiliser l'agent refroidisseur tel que de l'eau qui peut alors, à l'état volatilisé, être utilisé pour produire un travail utile par l'application de forces de réaction résultant du passage de cet agent refroidisseur volatilisé à travers l'orifice d'un ajutage auxiliaire de réaction. 



    Au   besoin, cet agent refroidisseur ou ses vapeurs peuvent être injectés en tout .ou partie directement dans le principal orifice de la colonne ou dans la colonne elle-même pour ajouter à ses pressions de réaction et contribuer à   retroidir   le fluide de travail à l'intérieur de limites prédéterminées. 



   Un principe essentiel de l'invention cést que le fluide de travail capable d'agir dans le cycle opératoire ci-dessus indiqué possède des propriétés physiques spéciales qui lui permettent de demeurer à l'état fluide sans se volatiliser à la température de combustion, ce qui lui permet d'avoir une densité élevée pour donner lieu à une pression de   compres-   sion de valeur élevée pour une valeur donnée raisonnable du 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 potentiel d'accélération centrifuge et, en outre, que ce fluide possède une bonne conductibilité thermique qui lui permet de faire office   d'échangeur   de chaleur efficace. 



   Ces propriétés sont caractéristiques uniquement des substances qui se   trouvent   l'état fondu et qui ne cent considérées comme solides qu'aux températures ordinaires. 



  On envisage ici en particulier les métaux à l'état fluidifié comme l'étain ou le plomb ou des métaux semblables à densité élevée, à température de fusion basse et à température de volatilisation élevée qui conviennent le mieux pour ce cycle opératoire. En outre, il est désirable qu'un pareil fluide de travail ait un minimum de réaction chimique avec les produits de la combustion compris dans la colonne mobile et ses parois, de façon qu'on n'ait pas besoin de rectifier le fluide éjecté ou tout au moins qu'on n'ait besoinde le rectifier que trèspeu avant do le réintroduire dans le  cycle  detravail. 



   L'utilisation prévue par l'invention de cavités pneumatiques entraînées à l'intérieur d'un   fluide   mobile ré- 
 EMI4.1 
 sultant d'une liquéfaction ct sous des pressions i1jrâiOo-doi,;¯ni- ques pour constituer la chambre de  combustion   d'un moteur thermique donne ainsi une certaine liberté de   réalisation   indus- 
 EMI4.2 
 trielle par, rapport aux soiveL'Uudos dlordra tallrsiquo =a provenant du lubrifiant   que   présentent lesmoteurs à chambre de combustion ordinaires.

   En   effet,   une nouvelle chambre de combustion refroidie à l'avance est   présentée   aux   combustibles   pour chaque cyclede combustion   supplémentaire,     tandis  que la nature fluide de la chambre obvie à la   nécessité   de   lubrifient.:;.   



   .Le  dessin   annexé   représente,   à titre   d'exemple,   une réalisation possible de l'invention ainsi qu'une   variante.   



   La fig. l est une vue on coupe verticale d'un moteur thermique conforme à 1'invention et accouplé à un   générateur   de mise en marche électrique pour   forma? la     charge   utile. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 



   La fig. 2 est une vue encoupe horizontale partielle faite au niveau du plan 2-2 de la fig. 1. 



   La fig. 3 est une vue d'une variante des tuyères de réaction 3 que montre la fig. 2, une chemise de refroidis-   sement   étant prévue pour récupérer la chaleur résiduaire qui passe à travers les parois de la colonne de combustion. 



   Comme représenté dans les figs. 1 et 2, on voit que le carter inférieur 10 ainsi que le carter supérieur 9 qui est fixé à lui par son pourtour forment les tourillons et 1' enveloppe d'un rotor comprenant un élément inférieur 1 et un   élément.supérieur   2. La tubulure d'admission 5 qui fait corps avec l'élément 2 du rotor forme l'arbre supérieur de celui-ci, tandis que l'arbre inférieur du rotor qui tourillonne dans ce carter inférieur 10 fait corps avec l'élément inférieur 1 du rotor. 



   Ainsi, les deux éléments 1 et 2 du rotor sont solidarisés à la hauteur d'une ligne de partage approximativement conique pour constituer un rotor dans lequel sont ménagés plusieurs conduits radiaux 6. A leur extrémité inférieure, ces conduits 6 émergent de l'élément 1 du rotor pour constituer des cuillères ou collecteurs   d'admission   qui donnent accès à la partie inférieure du carter 10 dans lequel se trouve la nappe 21 du fluide de travail du système.. Les conduits 6 se prolongent radialement vers l'extérieur et vers le haut selon un certain angle par rapport à l'horizontale et se terminent par un orifice de réaction formant Venturi dirigé tangentiellement par rapport à l'axe de rotation et à un niveau situé audessus du niveau du liquide constituant la nappe 21. 



   Autour des parties inférieures de chacun des conduits 6 et à un niveau correspondant approximativement au niveau du liquide de la nappe 21 se trouve un conduit d'entraînement toroïdale 4 dont chacun communique avec la tubulure d'admission 5 et dont chacun est percé de plusieurs trous d'admission qui 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 communiquent avec le pourtour des conduits 6 avec lesquels ils sont associés. 



   Bien que les canaux d'entraînement de la tubulure 4 soient représentés dans la fig. 1 comme s'étendant radialement aux conduits 6, il est évident que divers canaux   d'entraîne-   ment tels que des tuyères d'admission ou des ouvertures annulaires tapgentielles peuvent être prévues suivant l'invention. 



   De même, bien que la forme et la section droite des conduits 6 présentent dans le dessin un valeur constante, elles peuvent avoir une valeur variable pour mieux utiliser le comportement thermo-dynamique du cycle de combustion sans qu'on s'écarte pour autant de l'invention. 



   Une rampe à gaz 22 est disposée en cercle autour de la base du carter 10 afin de fluidifier initialement le métal ou plus généralement la matière solide de travail. Un conduit   d'échappement   13 est prévu dans la partie supérieure 9 du carter pour l'évacuation des gaz de combustion et du réfrigérant vaporisé injectés dans le carter. Une porte 11 est prévue dans la partie inférieure 10 du carter pour l'évacuation des scories et des cendres et pour toute rectification éventuelle du fluide de travail pouvant devenir nécessaire. Des nervures radiales 7, d'une pièce avec l'élément supérieur 2 du rotor ou avec la tubulure d'admission 5, servent à assurer la rigidité du rotor; elles sont tangentiellement entrecroisées par des éléments transversaux 8. 



   D'après le dessin, un dispositif de refroidissement du fluide de travail ramené dans la nappe, en partant des tuyères de réaction 3, est représenté sous la forme d'un échangeur de chaleur 20 comportant un   serpentin   circulation d'eau. La vapeur formée dans ce serpentin faisant office de bouilleur peut être employée pour actionner un appareil auxiliaire ou servir à des fins de chauffage, si le moteur doit 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 servir à la propulsion de locomotives de chemins de fer. La tubulure d'admission 5, qui sert également d'arbre moteur au rotor, est rendue solidaire par   clavet,age   d'une poulie 18, qui est à son tour accouplée augénérateur électrique de démarrage par des courroies 17 et une poulie 16. 



   Un compresseur 14 est actionné par l'arbre 23 du générateur et fait par conséquent partie de la charge que le rotor à réaction doit vaincre par l'intermédiaire des courroies 17. Un dispositif injecteur de carburant est représenté sous la forme d'un élément 15 disposé en face de l'orifice d'entrée d'air du compresseur 14. Le carburant utilisé dans ce cycle peut être solide (par exemple du charbon pulvérisé) ou liquide ; sous la forme d'une huile ou d'un dérivé d'huile. On peut éga- lement employer un combustible volatil quelconque.. Lorsqu'on emploie un carburant liquide, il convient de prévoir un dispo- sitif de carburation convenable d'un type connu quelconque.. 



   D'après la fig. 1, le dispositif injecteur de carbu- rant 15 représente la tuyère à fluide d'entraînement d'un doseur de charbon pulvérisé. De cette manière, l'air et une suspension de poussière de charbon pulvérisé sont aspirés par le compres- seur   14   qui refoule le mélange sous une pression de quelques kilogrammes par centimètre carré dans la tubulure d'admission 5, à traversle joint d'étanchéité rotatif 19. 



   Le fonctionnement de ce moteur thermique a lieu de la manière décrite ci-après en regard des figs. 1 et 2 : 
Avant la mise en marche du moteur, la rampe à gaz 22 est allumée pour   augnenter   la température de l'ensemble du mo- teur et liquéfier la matière destinée à fournir le fluide de travail qui, dans cet exemple, est constituée par un alliage ou par un mélange de plomb et d'étain ayant un point de fusion situé à quelques centaines de degrés Centigrade. En ce point de fonctionnement, le générateur 12 fait office de moteur de   de courant démarrage; il est alors alimenté par une source extérieure élec-   

 <Desc/Clms Page number 8> 

 trique,   peur   faire tourner le rotor dans le sens   contraire   à celui des aiguilles d'une montre ainsi que l'indique la fig. 2. 



  Etant donné que les cuillères ou "sucettes" d'admission des conduits 6 se trouvent au-dessous du niveau de la nappe liquide 21, le métal liquide de la nappe 21 pénètre par ces cuillères d'admission sous une légère pression hydrostatique provenant de la différence des niveaux. Le mouvement de rotation du rotor est transmis au métal liquide pénétrant dans les conduits, et ce métal est ainsi   souii;is 1:   l'action de la force centrifuge produisant un effet d'accélération qui refoule le métal vers l'extérieur à travers les conduits   6.   Il en résulte une colonne liquide animée d'un mouvement rapide qui jaillit par les orifices 3 et retourne ensuite par gravité vers la nappe 21 en descendant sur les parois inclinées du carter 10. 



   La valeur des pressions centrifuges du fluide produites à l'intérieur du rotor sous l'action du moteur de démarrage   12   doit être   suffisante     pour   produire une composante verticale ou une accélération qui, en tout point le long du conduit 6, doit être supérieure à l'accélération par gravité produite par le poids du fluide de travail. 



   Pendant que l'élément 12 fait ainsi office de démarreur, l'air aspiré par le compresseur 14   est refoulé   par la tubulure d'admission 5 dans les conduits distributeurs 4. Etant donné que les canaux d'aspiration reliant les conduits distributeurs 4 aux conduits 6 contenant la colonne liquide, se trouventsensiblement au niveau de la surface dela nappe 21 et que les forces centrifuges sont faibles par suite de la faible distance radiale entre ces canaux et l'axe de rotation, la pression développée par le compresseur 14 est suffisante pour vaincra la pression du fluide en ce point d'aspiration. En conséquence, les bulles d'un mélanged'air et de carburant en suspension pénètrent dans la colonne de fluide   animée d'un   mouvement rapide et elles sont entraînées par ce fluide.

   Au fur et à mesure   que   

 <Desc/Clms Page number 9> 

 le déplacement radial des bulles est accéléré, la pression du fluide qu'elles contiennent augmente grâce aux valeurs plus élevées de l'accélération centrifuge et parce que l'étranglement du Venturi à l'extrémité de la colonne se traduit dans l'ensemble de la colonne par une pression supérieure à celle que l'on obtiendrait si l'extrémité de la colonne n'était pas étranglée. 



   Par suite de l'augmentation rapide de la pression que subissent les bulles de la manière décrite, et sous l'effet des températures relativement élevées du métal environnant à l'état de fusion formant la chambre de combustion des bulles, le mélange air-carburant atteint sa température d'allumage et brûle pendant son entraînement par la colonne de fluide. Etant donné que les gaz de combustion dilatés ne trouvent aucune issue, leur pression considérablement augmentée agit sur le fluide environnant dans toutes les directions et produit un travail mécanique par déplacement de ce fluide..

   Mais, grâce à la présence des parois, il ne se produit aucune réduction de pression dans une direction radiale par rapport à l'axe des conduits 6 et, d'autre part, en/arrière du point où commence la combustion se présente une colonne accélérée par la force centrifuge   eormée   par le métal liquide, et les bulles d'air et de carburant entrant. Par conséquent la pression de combustion augmentée ne peut être réduite que par une augmentation de l'accélération de la partie de la colonne qui se trouve en tête,   c'est-à-dire   sur le chemin des tuyères 3. La détente des gaz de combustion fournit donc un travail ménanique en transmettant un excédent de couple au gaz et au métal faisant office de fluide de travail et sortant par les orifices des tuyères. 



   Mais Grâce au fait que l'on fait dévier le courant radial dans une direction tangentielle, cette transmission de couple entre le rotor et la masse de fluide injectée dans le 

 <Desc/Clms Page number 10> 

 carter se traduit nécessairement par une transmission égale et opposée du couple au bâti du rotor. La force produite par la réaction, agissant avec un bras de levier représenté par la position radiale des tuyères de réaction,se présente sous la forme   d'un   couple de rotation sur l'arbre de sortie 5. 



  Une fois que le cyclede combustion a été   amorcé, le     généra-   teur 12 peut cesser de faire office de démarreur et on pout lui imposer une charge électrique quelconque en vue de   transformer   en travail utile l'énergie chimique du carburant.. 



   Pour utiliser la chaleur rapidement transmise aux parois des conduits 6 par le métal liquide, la fig. 3   montre   une variante de réalisation de la partie extérieure de l'un des conduits 6 et des orifices 3. Dans cette variante, le conduit radial 24   amène   le métal fondu et les bulles de mélange 29 vers l'extérieur comme dans le cas précédent, dans un tuyère réaction 27 formant Venturi. 



   Le conduit 24 est entouré d'une chemise de refroidissement 25 qui fait également office de bouilleur pour transformer la chaleur traversant les parois de ce conduit 24 en une chaleur latente de vaporisation du réfrigérant qui est, de préférence, constitué par de l'eau. Le réfrigérant vaporisé est alors injecté dans la tuyère 27 par des canaux de communication 26, qui relient la chemise extérieure 25 à l'intérieur de la tuyère 27. Il en résulte que la chalourperdue du moteur est transformée en travail utile produit par une réaction additionnelle dans les orifices ou canaux 26. 



   De plus, la tuyère et le métal injecté dans le carter sont refroidis par la vapeur ainsi introduite, ceci en vue d' éviter la naissance de températures excessives. Le fluide réfrigérant doit être refoulé dans la chemise de reihoidissement sous une pression convenable maintenue par une pompe auxiliaire d'adduction d'eau. La canalisation d'arrivée est représentée par le conduit 28. 

 <Desc/Clms Page number 11> 

 



   Bien entendu on peut employer un autre moyen pour récupérer la chaleur perdue. Ce moyen peut consister à injec- ter directement de l'eau sous pression, arrivant par la canali- sation 28, dans la colonne en état de fusion 29 et animée d' un mouvement, avant qu'elle n'arrive à la tuyère 27, le contact direct avec cette colonne produisant ainsi un refroidissement   @@@@@   convenable par une injection commandée, l'eau étant à son tour vaporisée et utilisée comme fluide, dont la détente fournit du travail utile. 



   De même, il est bien évident que la chaleur perdue récupérée par une chemise faisant office de bouilleur   telle   qu'elle est représentée par 25 en fig. 3 peut être utilisée pour produire un travail utile additionnel par le fait que 1' on prévoit un groupe de tuyères séparées pour le réfrigérant vaporisé seul. Le dessin montre un élément thermométrique 30 (par exemple un thermostat ou un couple thermo-électrique) associé avec la tuyère 27. Ce dispositif sensible à la tempé- rature peut être utilisé, par les procédés usuels de la tech- nique, pour commander la pression ou la vitesse d'écoulement du réfrigérant injecté, et pour maintenir ainsi automatiquement la tuyère 27 à une température située dans des limites de fonc- tionnement prédéterminées. 



   Il y a lieu de noter que la description générale du dispositif que montre la fig. 3, et de ses variantes, indique un cycle thermo-dynamique de la classe des moteurs à deux fluides,   c'eot-à-dire   des moteurs de la catégorie das laquelle la chaleur perdue produite par un fluide opérant en un cycle à une température relativement élevée est utilisée pour produire de   l'énergie   à l'aide d'un deuxième fluide opérant en un cycle à une   température   relativement faible, ceci en vue de la produc- tion d'un travail utile par les deux fluides, et d'une   augmen-   tation considérable de l'effet total du dispositif.

   Des exem- ples de ces moteurs sont fournis par le moteur à évaporateur / 

 <Desc/Clms Page number 12> 

 et les moteurs à vapeur de mercure et à vapeur d'eau qui ont trouvé une large application dans les installations pour la production de force motrice. 



   Dans le cas de la présente   invention,   l'équivalent   du.   premier "fluide" est représente par les gaz de   combustion   produits dans les chambres de   combustion   formées par le métal en fusion et opérant à des températures élevées, tandis que le deuxième "fluide" est constitué par le réfrigérant et la vapeur ou'il dégage, cette vapeur opérant à une   température   relativement plus faible grâce à la   chaleur     pero.ue     récupéras   du premier   "fluide".  

Claims (1)

1. REVENDICATION 5.

   I.- Procédé de combustion d'un combustible consistant à élever la température d'un mélange combustible et compressible jusqu'au point d'allumage par la compression de ce mélange dans un espace clos par lappession d'une masse de métal en mouvement et en étatde fusion.

   2.- Procédé de combustion d'un combustible consistant à introduireun mélange combustible et compressible dans un courant de métal en fusion enfermé eta élever la température de ce mélange au point d'auto-allumage en comprimant ce mélange à l'aide de la pression exercée par le métal en fusion en contact avec le mélange.

   3.- Procédé de combustion d'un combustible consistant à comprimer un mélange combustible et compressible par accélé- ration centrifuge d'une masse librement mobile, en contact avec le combustible, et d'une densité sensiblement supérieure, dans un espace limité contenant le mélange, la compression étant poussée jusqu'à co que la température du mélange atteigne le point d'auto-allumage. <Desc/Clms Page number 13>

   4.- procède de production de travail utile par la combustion d'un combustible, consistant à élever la température d'un mélange combustible et compressible jusqu'au point d'allu- mage dans un espace clos, par la pression d'une masse en mou- vement de métal en état de fusion, et à déplacer le métal en fusion par la détente des gaz de combustion du mélange combus- tible brûlé, en vue de la production du travail.

   5. - Procédé de production de travail utile par la combustion d'un combustible, consistant à élever la température d'un mélange combustible et compressible jusqu'au point d'auto- allumage par introduction du mélange dans une masse en mouve- ment formée par un métal en fusion de haute densité, ayant une faible température de fusion et une température élevée de vola- tilisation, à comprimer le mélange par la pression exercée sur la masse de métal en fusion, et à déplacer le métal en fusion par la détente des gaz de combustion du mélange brûlé, en vue de la production dutravail utile.

   6.- Procédé de production de force motrice consistant à introduire une masse de matière en fusion à haute densité, à basse température de fusion et à haute température de volatili- sation dans un conduit de section transversale réduite, sous la forme d'un fluide de travail à densité élevée, à faire tourner ce conduit pour produite une accélération centrifuge de ce fluide de travail, à introduire un mélange combustible à basse température et compressible dans ledit fluide de travail en un point du conduit ayant un faible potentiel d'accélération cen- trifuge, et à comprimer le mélange combustible par un mouvement de translation du fluide de travail et du mélange combustible entraîné vers un point de ce conduit où règne un potentiel d'accélération centrifuge sensiblement supérieur.

   7. - Procédé de production de force motrice consistant à introduire une masse de métal en fusion dans un conduit sous forme de fluide de travail à haute dandiné, à faire tourner ce @ <Desc/Clms Page number 14> conduit pour produire une accélération centrifuge de ce fluide de travail, à introduire un mélangecompressible et combusti- ble à, basse température dans ce fluide de travail en un point de ce conduit ayant un potentiel d'accélération centrifuge combustible jusqu'au relativement faible,

   et à élever la température du mélange point d'auto-allumage par compression du mélange combustible et par déplacement du fluide de travail et du mélange entraîné en un point du conduit où règne un potentiel d'accélération centrifuge sensiblement plus élevé.

   8 .- procédé de production deforce motrice consis- tent à introduire une masse de métal on fusion de haute densi- té, à faible température defusion et à haute température de volatilisation dans un conduit de section transversale rédui- te sous forme de fluide do travail haute densité, à faire tourner ce conduit pour produire une accélération centrifuge de ce fluide de travail, à introduire un mélange compressible et combustible à.

   faible température dans ce fluide de travail en un point du conduitde potentiel d'accélération centrifuge relativement faible, à élever la température du mélange com- bustible au point d'auto-allumage par compression de ce mélan- ge en amenant lefluide de travail et le mélange combustible entraîné en un point du conduit où rogne un potentiel d' accé- lération centrifuge sensiblement plus élevé, et à utiliser les forces de réaction des produits de combustion et du fluide de travail sortant du conduit pour faire tourner ce conduitet produire un travail mécanique additionnel.

   9.- Procédé de conversion de l'énergie chimique due la combustion d'un mélange gazeux combustible en travail mécanique, consistant à introduire ce mélange de belle manière qu'il soit complètement noyé dans un fluide de travail ayant un point d'ébullition sensiblement supérieur au point d'allu- mage du mélange combustible, à accéléror le fluide de travail et le mélange combustible noyé de telle manière qu'il en ré- suite un gradient de pression dans le fluide de travail <Desc/Clms Page number 15> grâce aux forces de réaction résultant de l'accélération, à comprimer le mélange gazeux par l'utilisation du gradient de pression dans le fluide de travail,

   à allumer le mélange gazeux par une augmentation de la pression jusqu'à ce que l'augmentation de la température du mélange gazeux comprimé soit au moins égale à la température d'allumage de ce mélange, à utiliser la détente des produits de combustion du mélange combustible brûlé pour déplacer le fluide de travail et pour produire du travail mécanique par ce déplacement, et à régler la température du fluide de travail déplacé.

   10.- Procédé de conversion de l'énergie chimique due à la combustion d'un mélange gazeux combustible en travail mécanique, consistant à introduire le mélange gazeux combustible de façon qu'il soit complètement noyé dans le fluide de travail formé par un métal en fusion de haute densité ayant un point d'ébullition sensiblement supérieur à la température d'allumage du mélange combustible, à accélérer le fluide de travail et le mélange gazeux noyé de façon à produire un gradient de pression dans le fluide de travail par les forces de réaction comme suite à l'accélération, à comprimer le mélange gazeux par le gradient de pression dans le fluide de travail, à allumer le mélange gazeux par une augmentation de sa compression jusqu'à ce que l'élévation de EMI15.1 la température dàns? 1e=&é1angeJîaz,pùx# coiprinéiJ,

   soit au moins égale à la température d'allumage du mélange et à utiliser la détente des produits de combustion du mélange combustible pour déplacer le fluide de travail et produire du travail mécanique.

   Il.- Procédé pour convertir l'énergie chimique due à la combustion d'un mélange gazeux combustible en travail mécanique, consistant à introduire le mélange gazeux combustible de façon qu'il soit entièrement noyé dans un fluide de <Desc/Clms Page number 16> travail formé par un métal en fusion de haute densité ayant un point d'ébullition supérieur à la température d'allumage du mélange combustible, à accélérer le fluide de travail et le mélange gazeux noyé de façon à produire un gradient de pression dans le fluide de travail par les forces de réaction résultant de l'accélération, à comprimer le mélange gazeux par le gradient de pression dans le fluide de travail,

   à allumer le mélange gazeux par augmentation de sa compression jusqu'à ce que l'augmentation de la température de ce mélange gazeux soit égale à la température d'allumage du mélange, à utiliser la détente des produits de combustion du mélange combustible brûlé pour déplacer le fluide de travail et produire du travail mécanique, à, récupérer la chaleur des produits de combustion du conduit pour l'évaporation d'un liquide réfrigérant, et à injecter les vapeursdu réfrigérant dans le conduit pour accélérer dans ce conduit le métal en fusion et les gaz qu'il contient.

   12.- Turbine à réaction comportant un carter dans lequel estpratiqué un orifice d'échappement des gaz de chauffage, un rotor de turbine logé dans ce carter et dans lequel sont pratiqués plusieurs conduits radiaux dont chacun se termine par un conduit d'échappement orienté dans une direction sensiblement tangentielle, un réservoir contenant un fluide de travail à haute densité et à haute température d'ébullition disposé pour communiquer en permanence avec les extrémirés d'admission de tous les conduits, et un dispositif pour introduire un mélange combustible gazeux dans ces conduits en un point espacé des orifices d'entrée de ces conduits.

   13. Turbine à réaction suivant la revendication 12, dont le rotor de turbine est disposé pour tourner autour d'un axe vertical et dans lequel sont pratiqués plusieurs conduits inclinés de bac en haut et orientés radialement, chacun de ces conduits se terminant par un conduit de sortie crienté dans une <Desc/Clms Page number 17> direction tangentielle, le réservoir contenant le fluide de travail à haute densité et à point d'ébullition élevé étant disposé pour communiquer en permanence avec les extrémités inférieures de tous les conduits, le niveau de la masse de fluide de travail se trouvant au-dessus des extrémités infé- rieures des conduits, le dispositif introduisant le mélange gazeux combustible dans les conduits en un point au-dessus de leurs extrémités inférieures.

   14. Turbine à réaction suivant les revendications 12 et 13, caractérisée en ce que les conduits de sortie ont une section étranglée et sont orientés dans une direction sensiblement tangentielle et un dispositif estprévu pour régler la tempérabure du fluide de travail dans ce réservoir.

   15. Turbine à réaction comportant un carter dans lequel est pratiqué un orifice d'échappement des gaz de chauffage, un rotor de turbine logé dans ce carter, disposé pour tourner autour d'un axe vertical et dans lequel sont pratiqués plusieurs conduits inclinés de bas en haut de faible section transversale, partant radialement dudit axe et se terminant chacun par un conduit de sortie étranglé en forme de Venturi orienté sensiblement dans une direction tangentielle, un réservoir contenant un fluide de travail formé.par un métal en fusion disposé pour communiquer en permanence avec les extrémités inférieures de tous les conduits et constitué pour contenir une masse de métal en fusion dont le niveau se trouve au-dessus des extrémités inférieures des conduits,

   un dispositif pour introduire un mélange gazeux combustible dans les conduits en un point au-dessus des extrémités inférieures, un dispositif pour faire tourner le rotor de turbine, un dispositif pour chauffer la masse de métal dans le réservoir et un dispositif pour refroidir la masse de métal dans le réservoir.

   16.Turbine à réaction comportant un carter dans lequel est pratiqué un orifice d'échappement des Gaz de chauffage, 'Il <Desc/Clms Page number 18> un rotor de turbine logé dans ce cnrter, dispose pour tourner autour d'un axe vertical et dsns lequel sont pratiqués plusieurs conduits inclines de bas en haut de faible section transversale, partant radialement dudit axe et se terminant chacun par un conduit de sortie étrangle en fore de Venturi oriente dans une direction sensiblement tangentielle, un réservoir pour un fluide de travail formé par un métal en fusion disposé pour communiquer en avec.

   les extrémités inférieures de tous les conduits et constiué pour contenir une masse de métal en fusion dor.t le niveau setrouve au-dessus des extrémités inférieures des conduits, un dispositif pour introduire un mélange gazeux combustible dans ces conduits en un point au-dessus des extrémités inférieures, un dispositif pour faire tourner le rotor de turbine,, un dispositif pour chauffer la masse de métal dans le réservoir, une chemise à circulation de fluide réfrigérant entourant 1'extrémité extérieure de chacun des conduits et un dispositif pour injecter le fluide réfrigérant de cette chemise dans chacun des conduits correspondants au point d'étranglement des conduits de sortie en forme de Venturi.

   17. Moteur thermique comportant une masse de fluide de travail ayant une densité supérieure à 2 et un point de fusion supérieur à 176,5 C, un réservoir destiné à contenir ce fluide de travail, des conduits montés rotativernent et d.isposés pour communiquer en permanence avec le réservoir et pour fluide de travail accélérer par l'effet de la force centrifuge l'écoulement du à travers ces conduits, un dispositif pour introduire dans le fluide de travail accéléré un mélange combustible, un dispositif pour étrangler et pour faire dévier le courant de fluide de travail contenant le mélange combustible et ses produits de combustion entraînés au cours du passage dans les conduits en vue de créer un gradient de pression le Ion,

   -.- des conduits et de comprimer le mélange eobustible pour allumer ce dernier par 1' augmentation do la température produite par le dégagement de <Desc/Clms Page number 19> chaleur au/ours de la compression, et un dispositif pour produire un travail mécanique à l'aide des conduits par les forces de réaction résultant des changements vectoriels du couple exercé par le mélange de fluide de travail et de produits de combustion du mélange combustible, changements produits par le dispositif déflecteur..

   18. Turbine à réaction et à combustion interne employant comme fluide de travail un métal en fusion ayant un point de fusion supérieur à 176,5 C et compor ant un rotor de turbine dans lequel sont pratiqués des conduits inclinés de bas en haut partant radialement de l'axe de rotation et se terminant par un conduit de sortie orienté tangentiellement vers l'arrière, un réservoir contenant le fluide de travail et entourant l'axe de rotation du rotor de turbine, l'extrémité inférieure des conduits inclinés étant en permanence immergée dans le fluide de travail dudit réservoir, un dispositif de chauffage pour chauffer le fluide de travail, un moteur de mise en marche pour amorcer la rotation du rotor de turbine et pour accélérer radialement le fluide de travail à travers les conduits,

   un dispositif pour introduire un mélange combustible dans le fluide de travail accéléré dans les conduits en un point situé à peu près à la hauteur du niveau normal du fluide de travail dans le réservoir, le mélange combustible entraîné étant allumé par la compression du fluide de travail dans les conduits et la pression produite par la combustion du mélange combustible ayant pour effet l'accélération et l'expulsion du fluide de travail hors des conduits de sortie orientés vers l'arrière pour la production d'une force de réaction en vue de la mise en rotation du rotor de turbine et un dispositif pour ramener le fluide de travail éjecté dans le réservoir..

   19.. Ensemble de turbine à réaction comportant un carter dans lequel est pratiqué un orifice d'échappement des <Desc/Clms Page number 20> gaz, un rotor de turbine logé dans ce carter et dans lequel est pratique un conduit partant radialement de l'axe de rotation et se terminant par un conduit de sortie orienté sensiblement dans une direction tangentielle, un dispositif pour introduire un mélange combustible et compressible dans le conduit et un dispositif pour l'accélération centrifuged'une masse librement mobile ayant une densité sensiblement supérieure à celle du mélange combustible et en contact avec ce mélange dans le conduit, ce dispositif comprimant le mélange combustible en vue d'élever sa température jusqu'au point d'allumage spontané.