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MEMOIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION "Perfectionnements apportés aux régulateurs de pompes à combustible liquide" la Société dite : JOSEPH LUCAS LIMITED, Great King Street, BIRWINGHAM (Grande-Bretagne).
Faisant l'objet d'une première demande de brevet déposée en GRANDE-BPETAGNE, le 28 mai 1942, N 7243, aux noms de la susdite demanderesse et de MM. Ernest Ansley WATSON et Richard Joseph IFIELD, dont elle est l'ayant-droit.
L'invention se rapporte aux régulateurs pour contrôler automanquement, sous l'influence de variations de vitesse, l'alinien- tation de combustible liquide d'une pompe à un moteur,, l'objet de l'invention consistant à prévoir des moyens régulateurs perfectionnés du type dépendant de l'action d'une pression de fluide, cette pression dépendant de la vitesse du moteur.
L'invention comporte la combinaison, avec des moyens régulateurs principaux du type spécifiée de moyens régulateurs supplémentaires répondant (directement ou indireetement) à un degré de changement de vitesse.
Dans les dessins explicatifs annexés :
Fig. 1 est une vue schématique en coupe d'une pompe à combustible liquide à laquelle l'invention est appliquée, Figs. 2 à 4 sont des vues schématiques fragmentaires simila.ires montrant trois variantes de réalisation de l'invention.
La pompe à combustible liquide montrée aux dessins comporte
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un corps rotatif a.monté dans un boîtier ou carter 12 et )r6etat plusieurs alésages ç répartis autour de son axe, un plongeur d à déplaceu-ent en va-et-vient étant"agencé dans chacun de ces alésages. Le corpsa peut être commandé d'une manière appropriée quelconque
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par le moteur (non montré) qui doit être alimenté en coi:,buot-1;>1e liquide par la pompe. Pensant la rotation du corps , les plongueurs d sont déplacés dans un sens par un plateau ballant .e. qui est mobile angulairement, et dans l'autre sens par dos ressorts tel que f, ces (èerniers étant logés dans les alésages c et servant à maintenir une face d'extrémité du corps en contact avec un siège plat g formé dans le boîtier b.
Le siège g est pourvu d'une lumière h. communiquant avec une entrée de liquide i prévue dans le boîtier ig, ainsi que d'une autre Lumière j communiquant avec une sortie de liquide k prévue dans le boîtier.
Pour permettre à la pompe décrite ci-dessus a'être réglée sous l'influence de variations de vitesse, le corps a. est conçu de manière à servir également de pompe centrifuge. Ainsi, le corps a est pourvu d'un forage axial !:Il qui communique à une extré-
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mité avec l'admission i, par une autre lumière D. dans le siège g, tandis qu'il communique à son autre extrémité avec une série de passages rzoaiaux ௠formés dans le corps. Du liquide s'écoule de l'entrée i à travers le forage mhet est expulsé par effet centrifuge, à travers les passages radiaux o; dans l'intérieur du boîtier b de la pompe, autour du corps a. Un cylindre p, à extrémités fermées, est formé dans une extrémité du carter b de la pompe.
Un piston q, chargé par un ressort r, est agencé à l'intérieur du cylindre p, tandis qu'une tige s, connectée au plateau ballant a, s'étend depuis une face du dit piston et à travers un forage prati-
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qué dans le carter b¯, à l'extrémité intérieure du cylindre.
La partie intérieure du cylindre p, c'est-à-dire la partie située du coté du piston q où se trouve la tige de piston, communique librement avec l'échappement k, par l'intermédiaire d'un passage 1. prévu
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c:ans le carter b, cette partie du cylindre COllli::
uniquant é¯ale.erzt avec l'autre partie ou partie extérieure du cylindre (qui contient
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le ressort or) par l'intermédiaire ci'un passage rétréci 1- L'extré- mité extérieure du cylindre p est pourvue d'un petit orifice u qui forme, à son extrémité extérieure, un siège pour un organe obturataur v agencé à une extrémité d'un levier w qui est monté à pivotement, en un point situé entre ses extrémités, sur l'extrémité
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extérieure du cylindre, tandis qu'il est chargé par un re ssort àg qui tend à maintenir l'organe obturateur appliqué sar son siège.
Le levier W est logé dans une chambre y famée ou fixée sur l'en-
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trémité adjacente du carter à, et cette-chambre communique avec l 'entrée 1 de la pompe. La face extérieure de la chambre y est délimitée par un diaphragme de contrôle . qui présente, en son
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centre, une butée 2 qui est établie de manière à s'appuyer sur 1'extrémité du levier W, qui est opposée à l'extrémité portant l'organe obturateur V. Une autre chambre 3, située du côté de la face extérieure du diaphragme z et partiellement délimitée par celui-ci, communique avec la susdite pompe centrifuge par un passage 4 dans le carter b.
Le diaphragme z est également chargé .par un ressort 5 qui est connecté à un organe de réglage 6, lequel peut être actionné d'une manière appropriée quelconque par un surveillant en vue de varier l'effet du ressort.
En supposant que le plateau ballant occupe sa position la plus oblique, c'ext-à-dire la position dans laquelle la pompe donne son débit maximum, le plateau ballant restera dans cette position aussi longtemps que la pression dans la chambre 3 (et qui agit donc sur le diaphragme de commande z) est inférieure à une certaine valeur déterminée d'avance. Dans ces conditions, l'organe obturateur V de l'orifice u se trouve dans sa position de fermeture et les pressions de liquide sur les deux faces du piston q sont égales. Mais lorsque la pression agissant sur le diaphragme z dépasse la valeur déterminée d'avance, le diaphragme soulèvera l'organe obturateur v de son siège.
La pression de liquide dans la partie extérieure du cylindre p diminuera alors et le piston q sera déplacé par la pression de fluide régnant dans la partie inférieure du cylindre, contre l'action du ressort r, en déplaçant ainsi le plateau ballant 6 dans la direction de réduction du débit de la pompe jusqu'à ce qu'une nouvelle condition d'équilibre soit atteinte.
Il résulte de ce qui précède que, puisque la position du plateau ballant 1 dépend de la pression du liquide dans la chambre 3 et que cette pression dépend de la vitesse de la pompe, cette dernière est réglée par la vitesse du moteur qui entraîne la pompe.
Dans la mise en oeuvre de l'invention, on combine, avec la chambre 3, des moyens régulateurs supplémentaires par lesquels une pression additionnelle peut être exercée sur le diaphragme z en fonction du degré de changement de la vitesse du moteur.Des exemples typiques de ces moyens sont illustrés dans les dessins annexés.
Dans l'exemple montré en Fig. 1, il est prévu, sur la face extérieure de la chambre 3, une autre chambre qui est divisée en deux compartiments 9,10 par un deuxième diaphragme 8, qui est agencé parallèlement au premier diaphragme z et est relié à celui-ci par une tige axiale 11 qui passe par une ouverture 12 dans la face adjacente de la chambre 3. Le compartiment extérieur 10 est pourvu,
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à sa face extérieure, d'un élargissement central qui renferme le
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ressort t 5, lequel est connecté par une de ses 6JCtr"ui ti"" au CtUi;iéme =1ià.p"iraà,i=e 6 et jar aon autre êx't-Iriiit6 a l'organe =lLc réglage 0.
Les parties centrales acs coi1-p<rtii.>ents 9, 10, qui contiennent la tige 11 et le ressort 5, sont séparées aes parties principales Q6 et.s comparuiments par une cloison étanche quelconque, par exemle aes boufilbts uet,alliyue::3 flexioles 15. Les parties principales aes deux compartimenus 9, 10 sont également reliées entre elle", ar \An jja&sage rétréci 14, tandis que la. partie principale lU compart'iment extérieur 10 est pourvue d'une entrée 15 par laquelle elle peut être connectée à un ventilateur (non montré) entraîné
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par le moteur, ou à toute autre source de pression ue fluide qui varie avec les changements de vitesse du moteur.
1\Jori[,ale..16n t, les pressions de fluide dans les compartiments 9, 10 sont égales, mais une augmentation rapide de la vitesse du moteur provoque la création d'une pression dans le compartiment extérieur 10, et cette pression est transmise par le deuxième
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dia:Jhra.a:ie 6 au premier diaphragme . pour actionner le levier j de l'organe obturateur v.
Dans l'exemple montré en Fig. 2, la pression additionnelle
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est exercée sur le diaphragme par le liquide se trouvant dans la chambre 3. Dans ce cas, la. chambre 3 communique avec l'extrémité la plus large d'un cylindre étagé 16 contenant un piston 17 étage u'une manière correspondante, qui est chargé par un ressort lE, l'extrémité étroite du cylindre étant reliée par un tuyau 19 a la sortie de la pompe décrite ci-dessus.
Le, passage 4, qui relie la chambre 2 à la pompe centrifuge, est également pourvu d'un étranglement 20 clui permet l'établissement d'une pression addi-
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tionnelle dans la cnambre sous l'action du piston étagé 17. iV6C l'augmentation de la pression dans la sortie de la pompe, le piston 17 se déplace contre l'action du ressort 18 et déplace du liquide au cylindre 16 vers la chambre 3, en produisant ainsi, dans la chambre, une -pression additionnelle qui dépend du degré de changement de la pression àans la. sortie de la pompe et de la dimension de l'étranglement 20 prévu dans le passage 4.
Dans l'exemple montré en Fig. 3, la pression additionnelle
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requise aans la chambre 3 et obtenue au moyen a'un piston 2l qui forme le noyau mobile cz'un électro-aimant compartant un bobinage excitateur 22, ce dernier étant alimenté en courant par une géné- ratrice dont le débit est fonction de la vitesse du moteur, et servant à déplacer le piston contre l'action d'un ressort 24.
Dans l'exemple montré en Fig. 4, la pression additionnelle dans la chambre 3 est obtenue au moyen d'un piston 25 qui est souluis à l'action d'un mécanisme centrifuge 26 qui est influencé par
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la vitesse du moteur, et qui sert à déplacer le piston contre l'action d'un ressort 27.
De la aescription donnée ci-dessus de quelques exemples de réalisation, il résulte que l'action régulatrice supplémentaire requise peut Être obtenue à l'intervention d'une variété de moyens diffórents (fluide, électro-aimant, ou moyens mécaniques) conçus pour exercer une pression qui dépend directement ou indirectement de la variation de la vitesse du moteur.
Grâce à la combinaison, avec des moyens régulateurs princi- paux actionnés par fluide, de moyens régulateurs supplémentaires qui répondent à et agissent pendant un changement de vitesse, comme décrit ci-dessus, il est possible d'obtenir un contrôle de l'alimen- tation de fluide, ensuite de changements de la vitesse du moteur, qui est plus satisfaisant que celui que l'on peut obtenir par les moyens régulateurs principaux seuls.
L'invention n'est toutefois pas limitée aux exemples décrits, puisque des détails accessoires peuvent être modifiés pour satisfaire à diverses exigences. De plus, l'invention peut être appliquée à des pompes à combustible liquide autres que celles décrites cidessus.
REVENDICATIONS.
1 - Des moyens pour contrôler automatiquement 1'alimentation de combustible liquide d'une pompe à un moteur, comportant la combinaison, avec des moyens régulateurs principaux du type spécifié, de moyens régulateurs supplémentaires répondant (directement ou indirectement) à un degré de changement de vitesse.
2 - Des moyens pour contrôler automatiquement l'alimentation de combustible liquide d'une pompe à un moteur, comportant la coinbinaison, avec des moyens régulateurs principaux possédant un organe de commande qui se déplace sous l'action d'une pression de fluide en fonction de la vitesse du moteur, de moyens régulateurs supplémentaires capables d'agir sur le dit organe sous l'influence d'un degré de changement de vitesse du moteur.