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MEMOIRE DESCRIPTIF déposa à l'appui d'une demande de
BREVET D'INVENTION ' FABRIQUE NATIONALE D'ARIAS DE GUERRE, Société Anonyme " Châssis pour motocyclette side-car ".
La présente invention se rapporte à un châssis pour moto- cyclette side-car. On sait que terds les modèles de châssis de side-car existants sont démontables par rapport au cadre de la motocyclette. Ils y sont fixés par des boulons sur des douilles prévues cet effet sur le cadre, et par des colliers, sur les tubes du cadre. Ceux-ci sont soumis à des sollicitations brutales qui à la longue peuvent les déformer. De plus les boulcns d'an- orage sont susceptibles de se desserrer. Dans ces motocyclettes side-car la carrosserie du side-car est suspendue.
La présente invention a pour but de remedier à ces incon- venients.
L'objet de la présente invention est un châssis peur 'aotocyalette side-car faisant corps avec le cadre de la moto- cyclette tonnant ainsi un tout non démontable permettant un allégement général de l'ensemble.
Une particularité de l'invention consiste en ce que les tubes constituant le cadre de la motocyclette se prolongent de façon à former le châssis du side-car à l'intervention d'autres tuoes d'entretcises.
La réalisation suivant l'invention comporte les trcis
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rlJ!3S [#idcç<e;,à6 .tes ..lo'.'es #r;lne dans LilP fcurcne :-,L'tjeL-l;:8 dent t 118:,: c!'articulHHc.'¯ est situe en (} '-'. 'r8." de la roue e e l.Le- .. -;:: -,,, 0 de telle façon uue let roues non ",0 ,,' lo. -r' - ,'r:' sent. '- t. 11''' " e ' verb 1100s(;;:,;18 et non -pn:S8ëes sur cen.'i-''.'. Les 7&a'c' s de ce d;;x; cs=(;1± sont C;l1ü :é1'6s df'Lis 7.a deà:r'tio,; de 1."; .fl< L.rc.ie àV=:#;1, 8j'=F±àt f1iL l'objet de brevet b81e .1 4j6.562 du à6 c c timbre e )gi jg , Le ,i:1 :e -c'ï n^,i y,n de si "'T'8"-")' 0, t:¯xt; :3-;;1 i<a;é ai;n brcis 1'(088, le :fr.sn.'1Í:1:ssC::-P:lt d'un o b s f> s; ; l 1':-1' l1L:J.8 eu l'autre de ces rLLSS nlbr:ecte1' en aU0Uun façon 1 8tobilite de l'en- se :1.1e .
D'autre 1',',1''0, 11lcoticitc; d<. système l11'ti(;l,;l(;) est obte.'.Le ¯p;;r lle.¯.'91('i d'pnneaux e,1 naoutchotJc CL: d'autres elé'''''tLts planes sur des brc"hes de telle façon que les 8rmeGVK eu les el.0 ..ento susdits travaillent L la traction et que les l'eues scient tirées 7=rs If8"fTf'.1t, l.te.¯fc',17 de ce d-ispcsitjf 9.rtj-,6±..le a r'';ï:7C- oonsëquenne 3.,.1"'.edif3te 12 r;cssioil1tù de -fl'-,er la carrosëene de sidç-car d4.1'e(;tei"G",l: sur le ^a5ws, sans l'utls"t'?on d'aucune sus-
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pension.
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D'autres particularités arvara1tront au ccurs de la des- cription des dessins '3:lne=0s au présent ,u:cire donnes 1., titre l 'exe :ç.lPs ncn li. i(#*ti±s de certaines forces parHculiëres de réalisrtior, selon 1T ;ven.ti.on.
]9S ces dessins : La figure 1 r3pr6B-'.,te é:1;. vue latérale en élévation du cadre de 10 .-ri;ccy<oelette et du châssis du side-rvar.
L figure 2 reprise.itp une vue en l,la:. du cadre de la ,:ctc,';;- ,18t'..e et du châss's du side-car.
Ln figure 3 représente une occupe en élevât ion dmm la figure suivent III-III.
Dans ces figures les meraes chiffres de référence désignent
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les ±mêmes éléments-
Ainsi que le montre la figure 1, la roue avant 1 de la motocyclette est une roue indépendante dont la fourche est articulée en 14 comme la fourche avant qui a fait l'objet du brevet antérieur, mentionné ci-dessus.
La rcue arrière 2 et la roue 3 du side-car sont portées par des dispositifs articulés identiques à celui,de la roue avant 1.
Le tube supérieur 4 du cadre de la.motocyclette est coude. scus la selle de façon à devenir vertical selon 6. Le tube inférieur 7 du cadre est coudé en 8 pour devenir horizontal suivant 9. La longueur de cette partie horizontale 9 doit être suffisante peur permettre d'y loger le bloc Tioteur. Un peu au- dessus du coude 8 vient s'adapter perpendiculairement au plan du cadre de la m@tccyclette le tube 10 qui avec le tube 11 parallèle à 10 et le tube 12 (figure 2) constituera le cadre du chassais du side-car. Le tube 12 est coudé de telle sorte qu'il devienne parallèle à la direction générale de la moto- cyclette et vienne rejoindre le tube 10 au point 13.
Le tube 10 du châssis du side-car rejoint le tube 7 du cadre de la mcto- cyclette en 15 et se prclonge jusqu'en 16. Cette extrémité 16 du tube 10 porte un tube 17 parallèle au plan du cadre de la motc- cyclette qui en 18 à hauteur du tube vertical 6 se raccorde au tube 19 lequel est parallèle à 10 et vient se fixer en 20 au tube 12. De cette manière on a constitué un encadrement rectan- gulaire 13,16,18,20 dont la grandeur est telle qu'on puisse y installer le blce-moteur. Cet encadrement est renforcé par l'entretcise 21 prenant appui sur 17 en 22 et fixée au tube 12 en 23.
Le châssis du aide-car constitué par les tubes horizon- taux 10, 11, 12 est consolidé par les entretoises 24, 25 et 26, ces deux dernières sont/perpendiculaires l'une par rapport à l'autre et 26 l'est à hauteur du tube 6 du cadre de la moto-
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cyclette, par rapport au plan de ce cadre L'entretoise 26 se prolonge au delà di. tube 1J d'un longueur su f7 S'='.ate peur permettre d'y adapter la fourche qui fait l'objet du orevet déjà mentionné. Da;,8 cette fourche vie .dra se fixer la rcue 3 du side-oar.
Ainsi que le contre la figure 1 la disposition de la fourche arrière de la .10',;0 portant 1;ù rcue 2 est identique LI. celle des fcurches portant les rccues 1 et .3 les ci.r6..iEes des élc:ievlts élastiques se fixait sur des broches placées aux deux extre ¯; tés d'une tige perpendiculaire au cidre de la .loto et située sous laa selle 5. La jrosîtion de 18 zar:.cxserie de side-car est dessinée sur Jil figure 2. Cette carrosserie est placée dî.recte:>ent sur le châssis et :'1 est ±57<ée dTuc18 Lgçcn rig.ide 1: In façon d'un? carrosserie d'acto .obil.e.
Le dispcsitif ctjlise est adoptable parce que les trois rcues de la .'oto";)-.J18tte side-car sont indépendantes, chacune portn.'it des ;le 'er:..t8 élastiques constitues par des. 1.nneau;r de cautàcuc eu d'autres s;8tè,',es travaillant :. la tra."Hon. Le chassas selon l'inve'ifio,. est oonstjtuë par un petit n< ¯,,bre de tubes ccúve,lD.ble,:e,1t difiensi-onnës par suite de l'absence de sCllj,:itf.,tio:1S br.t::¯s cela étant dU aux trois rcues Ld"':re,1- da.;tes- î1I]flôiDTc ài1I'ji?i ' 1.
C:182Sj peur .otocy.-'ietbe side-car car a e t 'e - rise e en ce que les tubes constituant le cadre de la mote- cylette prolongent de faco. 1:. forcer le châssis àL siùe-cer c;. e,ve prc ragenv Iaço, .[('.r:,er (naSS18 SIQe-C""r à lri'1tel've .tiOt d'autres tubes CC,,:..1e entretoises la carrosserie du sir1e-",<r 1;.:;t Süpj'')crt6e par le prolongèrent susdit, le Ch8Sis étant rcuai élist1lce;ent aux roues.
G. C>38-;is pour .,:olicyzlette side-csr selon la revendica- tion 1, car a c t é r i s é en ce que la c ;crosserâe de side- car est fiXG3 directement au châssis d'une façon rigide a la
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façon d'une carrosserie d'automobile'
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3. Châssis pour motocyclette side-car selon la revendi- cation 2, caractérisé é en ce que la roue du side-car, qui est indépendante est fixée à une fcurche articulée portant un dispositif élastique"'
4. Châssis pour motocyclette side-car selon la revendica- tion 3, caractérisé é én ce que les trois roues de la motocyclette side-car sont Indépendantes et en ce que les roues non motrices sont tirées vers l'avant par le dispositif articule et élastique dont mention en revendication 3.
5. Châssis pour motocyclette side-car, c a r a c t é r i- s e en ce que le dispositif élastique mentionné en 3 et 4 est constitué par un anneau en caoutchouc ou tout autre dispositif ressort.
6. Châssis pour motocyclette side-car selon la revendica- tion 5,caractérisé é en ce que le ou les anneaux au autre dispositif à ressort sont tendus entre deux broches dont l'une est solidaire du châssis et l'autre d'un dispositif articulé appuyant sur le moyeu des raues.
7. Châssis peur motocyclette side-car tel que décrit ci- dessLs et représenté aux dessins ci-annexés.