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"Perfectionnements aux carrosseries d'automobiles"
L'invention se rapporte à la construction de carrosseries d'automobiles.
Dans la construction de carrosseries de véhicules à moteur, il a été longtemps d'usage de prévoir un tablier sensiblement verti- cal fermant l'extrémité avant du compartiment des passagers, qu'il séparait du compartiment situé plus vers l'avant et contenant le moteur. A son extrémité inférieure, ce tablier se termine par un ,appui-pieds incliné vers le bas et vers l'arrière (à travers lequel s'étendent normalement les pédales de commande du véhicule), qui se prolonge horizontalement vers l'arrière en formant le plancher proprement dit du compartiment des passagers. Un auvent est habi- tuellement fixé au bord supérieur du panneau de tablier et s'étend vers l'arrière et habituellement légèrement vers le haut depuis le tablier jusqu'à son raccord à la monture du pare-brise.
Depuis l'au- vent et le tablier, des panneaux latéraux d'auvent s'étendent, de
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chaque cô té de ceux-ci, vers l'arrière et vers l'extérieur jus- qu'à ce qu'ils se raccordent aux panneaux latéraux respectifs de la caisse proprement dite. La surface extérieure d'une partie d'un panneau latéral d'auvent forme la face intérieure de l'enveloppe de la roue avant, et le .bord arrière de l'aile avant, telle que construite jusqu'à présent, est habituellement fixé à ce panneau d'auvent le long de la ligne où le panneau d'auvent devient une partie du panneau latéral de la caisse.
Le flanc de l'auvent sert alors partiellement d'enveloppe de roue, dans lequel cas il est caché derrière le pan de l'aile, et partiellement comme portion d'un panneau extérieur de caisse, où il s'étend en arrière du pan d'aile. Cela signifie qu'il existe un joint entre le pan d'aile et le panneau d'auvent, où il se produit presque sûrement des fuites qui donnent lieu à une détérioration par la rouille. De plus, il est nécessaire de prévoir un montant de portière verti- cal à l'extrémité arrière du panneau d'auvent. Celui-ci doit être d'une construction suffisamment rigide pour supporter la portière et, en même temps, être complètement fermé pour ce qui concerne la communication avec l'enveloppe de roue. Jusqu'à présent, cela était très difficile à réaliser.
Alors que, dans certains cas, il est possible d'établir un-'assemblage combiné comportant l'auvent, l'appui-pieds, le tablier et les panneaux de côté, dans lequel les parties constitutives sont fixées entre elles par soudure ou autrement, de façon à former à peu près unecage avant complète, il n'a pratiquement pas été possible d'attacher l'aile avant à cet ensemble de manière à éviter les fuites, tandis qu'il n'exis- tait pas non plus de construction satisfaisante du montant de portière, pouvant former une partie intégrante de la structure de la cage et pouvant être renforcée par celle-ci, tout en étant exempte de fuites de poussière et d'eau venant de l'enveloppe de roue et de fuites de fumées venant d'en-dessossdu capot recouvrant le moteur - cette enveloppe et ce capot étant situés immédiatement en avant du dit montant.
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L'avantage de la construction suivant la présente invention consiste en ce que, non seulement elle comporte une cage avant complètement fermée pour le compartiment des passagers, cette cons- truction comportant, comme parties intégrantes, le panneau de caisse proprement dit, la monture d'aile et le montant de portière, de sorte qu'il n'y a pas de joints extérieurs visibles, ni de joints intérieurs de l'assemblage, à travers lesquels de la pous- sière, de l'humidité ou de la fumée peut passer, en provoquant ainsi la détérioration des parties constitutives u une gêne pour les occupants du véhicule.
Un autre avantage de la construction consiste en ce qu'elle prévoit un montage complètement dissimulé pour l'aile et néanmoins ce montage est facilement accessible pour des fins d'assemblage ou lorsqu'il est nécessaire de démonter l'aile en vue de sa réparation ou son remplacement. Encore un autre avantage réside dans le fait que le montant de portière est réuni intégralement à et supporté par la structure complète formée par l'auvent et le tablier. Un avantage supplémentaire réside encore dans la prévision d'une chambre de jeu libre pour la bride avant de la portière, tel que requise dans les montures de portière du type dans lequel le bord avant de la portière pivote vers l'in- térieur du gabarit extérieur de la carrosserie, lorsque la portière est ouverte.
Un autre avantage est constitué par la construction renforcée du brancard de plancher, qui peut faire partie de cette construction, tandis qu'encore un autre avantage réside dans la méthode perfectionnée de réunion du marche-pied de la carrosserie à l'ensemble formé par l'auvent, le plancher et le montant. Fina- lement, il convient encore de citer comme avantage le fait que l'aile, en soi, est faite d'une pièce, indépendante du panneau d'auvent, et peut donc être aisément redressée si elle a été endom- magée.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue en perspective d'une partie du côté droit d'un véhicule à moteur, généralement adjacente au montant de por-
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tière avant et montrant la partie postérieure de l'aile droite et le début de la structure de marche-pied, une partie de l'aile et des panneaux de tablier et de montant étant enlevée afin de mieux mon- trer certains détails de la construction, et
Fig. 2 est une vue en perspective plus ou moins similaire, dans laquelle l'aile est toutefois complètement enlevée, tandis qu'environ la moitié de la cage avant ou d'auvent est montrée en relation avec le support d'aile du montant de portière, ainsi que le montage du pare-brise.
En Fig. 1, 8 désigne une partie du capot recouvrant le mo- teur, et 10 une aile comportant un pan descendant 11, déterminant l'ouverture 12 pour la roue et présentant un bord arrière 13 sensi- blement vertical qui, dans ce cas, détermine le bord avant de l'ou- verture de portière dans le compartiment avant pour passagers de la voiture. Le marche-pied ou seuil de portière du véhicule est constitué par le panneau de brancard 14 et l'on comprendra que, suivant la pratique usuelle, au moins la surface supérieure de cet organe est recouverte par la portière du véhicule, lorsque celle- ci est fermée, la portière comportant une bride descendante se conformant plus ou moins à et située à l'extérieur de la surface courbe extérieure 15 du panneau de brancard 14, et s'étendant jus- qu'au-dessous de sa surface supérieure.
La Fig. 2 montre plus spécialement la construction de la par- tie avant du compartiment des passagers. Celui-ci comporte un panneau frontal 9 comprenant un tablier 16 qui est agencé à peu près verticalement, et un appui-pieds 17 qui est, de préférence, solidaire du tablier et s'étend vers l'arrière et vers le bas de- puis le tablier jusqu'à la bordure de plancher 18, qui est prati- quement horizontale et forme la partie arrière extrême du dit panneau, ainsi que le plancher 18 du compartiment avant pour pas- sagers.
Les bords supérieur, latéraux et inférieur du panneau frontal 9 sont bridés respectivement vers l'avant et vers le bas, comme montré en 49 (Fig. 1) et se logent dans les bords pareillement
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bridés 19 du panneau latéral d'auvent 20, et 21 du pannneau supé- rieur d'auvent 22, tandis que des liaisons similaires sont réali- sées entre le bord supérieur rabattu vers l'extérieur du panneau latéral d'auvent 20 et les brides latérales du panneau supérieur d'auvent 22.
Ces brides emboîtées sont solidement soudées ensemble en des points suffisamment rapprochés pour assurer un joint imper- méable à la poussière et à l'humidité entre le tablier, l'appui- pieds, l'auvent et les panneaux latéraux; dans beaucoup de cas, pratiquement toute la cage avant peut, en effet, être faite en un seul estampage.
Comme montré dans la partie arraohée supérieure de Fig. 1, le panneau latéral d'auvent 20 présente un gradin 23 légèrement écarté vers l'avant à son bord arrière, et est ensuite plié en forme d'un U comportant une âme 24, une aile intérieure 25 et une aile exté- rieure 26 à l'extrémité du panneau 20. La largeur de l'âme 24 varie du sommet à la base du panneau, de façon à se conformer en une certaine mesure, mais pas exactement, à la courbure du panneau extérieur de la caisse, les proportions étant telles que l'aile 26 soit écartée d'une grande distance vers l'intérieur du gabarit de la carrosserie, représentée par le pan de l'aile ou garde-boue.
La charnière avant ou montant de portière 27 présente également une section variable en U formée d'une âme 28, une aile intérieure 29 et une aile extérieure.30. Les parties avant des ailes 29 et 30 re- couvrent respectivement les ailes 25 et 26 du panneau latéral d'au- vent 20, l'aile intérieure 29 s'étendant jusqu'au gradin 23, tandis que le bord avant de l'aile extérieure 30 coincide sensiblement avec le bord de l'aile 26. Les ailes de l'organe formant le montant sont alors soudées ou définitivement fixées d'une autre façon aux ailes de l'U du panneau d'auvent 20, tout le long de leur recouvrement mutuel, la largeur des ailes 29 et 30 et le re- couvrement étant tels qu'on obtient un montant à section fermée en forme de caisson de profondeur appréciable, lorsque les deux U sont ainsi assemblés.
Le panneau de brancard 14 (Fig. 1) présente
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un gradin 35 écarté légèrement vers l'arrière par rapport au bord arrière 13 de l'aile ou garde-boue, et s'étend alors vers l'avant en recouvrant partiellement les ailes réunies 26 et 30, auxquelles il est fixé de manière permanente. Tandis que le panneau latéral d'auvent (et donc les ailes 25 et 26) se termine à la ligne 31, l'aile 30 de l'U du montant est pliée suivant un arc de 90 au moins et est renforcée par le bord avant, conformé en conséquence, du panneau de brancard 14, qui s'étend au-dessus et en-dessous de la ligne 31.
Le seuil latéral 32 du plancher présente essentielle- ment une section en U comportant une âme verticale 50, une aile supérieure 51 présentant un déportement 52, et une aile inférieure 53 dont la partie extérieure est pliée pour former une bride des- cendante 54. Le panneau de plancher 33 présente un déportement 55 adjacent au bord de sa partie horizontale, pour recevoir la partie intérieure de l'aile 51, et une bride descendante 56 qui s'étend loin en profondeur et qui est fixée de façon permanente par son bord inférieur à la bride descendante 54 du seuil latéral, en formant un seuil de section en forme de caisson s'stendant longi- tudinalement.
Le panneau de plancher 33 s'étend vers l'avant, assez loin au-delà de la bordure de plancher 18 pour assurer le recouvrement entre la bride 56 et le panneau latéral aajacent 20 de l'auvent, auquel elle est fixée en pernianence, de façon à par- faire le joint étanche à la poussière entre le panneau de plancher et la cage avant. Le bord intérieur 57 du panneau de brancard 14 s'étend sur l'aile supérieure 51 du seuil latéral 32. à l'extérieur du déportement 52. Il n'existe par conséquent pas de joints libres entre la structure d'auvent, le montant de portière, le marche-pied, ou le panneau de plancher, qui permettraient des fuites depuis le compartiment du moteur ou l'enveloppe de la roue.
Le bord arrière 13 de l'aile 10 présente une bride de recou- vrenient intérieure 36, dans laquelle' est fixée de façon permanente le bras extérieur 37. d'un profilé 36 en forme de Z, dont le bras intérieur 39 s'applique en butée contre les ailes réunies 26 et
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30 (ainsi que le panneau de brancard 14, à la partie inférieure) et est fixé de manière amovible à celles-ci par un certain nombre de boulons espacés, dont il en est montré un en 40. On a rapidement accès à cet endroit, soit par en haut si l'on se penche vers l'ar- rière depuis le compartiment du moteur, soit par le bas en re- montant à l'intérieur du pan d'aile.
L'âme du profil 38 en forme de Z varie continuellement de largeur afin de se conformer au gabarit extérieur de la carrosserie, mais en laissant suffisamment d'espace entre les bras 37 et 39 pour permettre l'accès aux bou- lons 40, ainsi que l'introduction d'enclumes pour le martelage de l'aile, dans le cas où il faut redresser une aile bosselée sans l'enlever du véhi cule. Comme montré en Fig. 2, l'âme 28 du montant 27 présente deux ou plusieurs dégagements semblables à celui montré en 41, dans lequel est appliqué un organe de charnière 42 dont l'extrémité intérieure est boulonnée à l'âme 28 et qui est renforcé par une cornière 43 boulonnée en 44 à l'aile extérieure 30 du montant, et en 45 à l'organe de charnière 42.
Puisque l'axe de l'organe de charnière 42 est écarté sensiblement vers l'intérieur de la surface extérieure du panneau latéral et du pan d'aile 11, le bord avant d'une portière montée à charnière sur l'organe 42 se déplacerait, lorsque la portière s'ouvre, vers l'intérieur au- delà du bord 13 de l'aile garde-boue, dans l'espace 46 délimité entre la face extérieure du montant 27, l'âme de l'organe 38 en forme de Z et son bras 37. Comme il ressort de la partie supérieure de Fig. 2, la structure du montant se prolonge dans le caisson, creux 47, en liaison avec la partie supérieure 48 du panneau supé- rieur d'auvent, lequel sert de cadre de pare-brise et s'étend encore davantage pour former le toit ou panneau supérieur du véhicule.
Un organe de remplissage 58 fait passer le gabarit voulu de la voiture au-dessus de la jonction entre le panneau supérieur d'auvent et la partie inférieure de la cage, l'interruption 59 coïncidant avec la jonction entre le capot 8 du véhicule et le sommet de l'aile garde-boue (laquelle est, dans cette construction,
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le seul panneau latéral situé en avant de la portière). On comprendra qu'en Fig. 2, le profil 38 en forme de Z est montré détaché de l'aile 10. Il est habituellement attaché de façon permanente au pan d'aile, mais a été incorporé dans cette figure pour montrer l'attache aux éléments de la caisse.
On comprendra donc que l'auvent du véhicule s'étend vers l'arrière comme un panneau pratiquement entier - au moins jusqu'au bord extérieur du montant auquel la portière est attachée. Il en ressort que la poussière ne peut pas pénétrer à l'intérieur de la portière puisque la fermeture est complète, au moins jusqu'au bord extérieur de la portière. De plus, si l'aile est convenablement attachée à la partie extérieure de l'auvent, le joint à cet endroit est pratiquement étanche & la poussière, et il n'y aura pas de fuites vers l'arrière des enveloppes des roues ou du compartiment du moteur, endéans l'étendue délimitée par l'extérieur du pan d'aile.
Il est en général nécessaire de prévoir différentes ou- vertures dans la face arrière du montant de portière, pour le pla- cement du verrou de portière, interrupteurs pour la lumière et analogues. Ces ouvertures ont également été cause de pénétrations de poussière, mais dans la construction selon l'invention, grâce au fait que chaque montant est constitué par un caisson creux fermé, la paroi avant du montant, formée par l'âme 24, peut être exempte de toute perforation, et tous les fils et connexions dont on peut avoir besoin peuvent être montés sur la face arrière du montant (constituée par l'âme 28), de sorte qu'il n'y a aucune possibilité de fuite vers l'intérieur du véhicule.
Non seulement l'auvent s'étend entièrement vers l'extérieur au-delà du point d'attache de la portière, mais il constitue en soi-même un élément du montant, et la construction particulière illustrée est très efficace en augmentant la résistance constructive de cet organe, sans avoir recours à des moyens de renforcement supplémentaires.
L'aile proprement dite est fixée intérieurement à la caisse et bien que les moyens de fixation soient facilement accessibles, pour le montage ou l'enlèvement de l'aile, il n'y a pas de moyens @
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d'attache visibles - même lorsque la portière du véhicule est des ouverte - et il ne faut pas prendrai précautions laborieuses pour rendre la carrosserie étanche', pour éviter les grincements ou atteindre des buts semblables. On évite complètement l'emploi des joints usuels appliqués entre les ailes et le panneau de la caisse, lesquels ont toujours été exposés à la détérioration par la rouille.
En outre, l'aile même peut être construite complètement comme une unité constructive, comportant ses moyens d'attache, tels que figurés par le profilé 38 en forme de Z.
Certaines modifications peuvent être apportées à la cons- truction particulière illustrée, mais les revendications doivent logiquement s'étendre aux modifications qui tombent raisonnablement dans la portée de celles-ci.
REVENDICATIONS.
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1. Une construction d'auvent de carrosserie d'automobile, comportant une structure de cage en forme de boîte s'ouvrant vers l'arrière, dans laquelle le tablier sert de fond, les panneaux, d'au- vent forment deux côtés opposés, et l'appui-pieds avec le plancher y associé et le panneau supérieur d'auvent forment les deux autres côtés opposés, les dits panneaux d'auvent présentant à leurs bords postérieurs une bride s'étendant vers l'extérieur, un élément de montant de portière associé à cette bride, la dite bride s'étendant au moins jusqu'à la surface extérieure du dit élément de montant en formant une cloison pratiquement continue entre les montants de por- tières, et une aile fixée de façon amovible aux dits bride et mon- tant associés,
cette aile comportant un pan descendant écarté sensi- blement à l'extérieur des dits bride et montant associés.