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Perfectionnements aux commandes à poignée de guidon tournante.
Cette invention se rapporte aux commandes à poignée de guidon tournante pour mécanismes de transmission du genre où un câble Bowden ou son équivalent est raccorde' par 1-linter- médiaire d'une gaine externe à un tambour ou manchon tournant actionné par une poignée.
Dans les commandes à poignée de guidon tournante de ce genre, lorsqu'on fait tourner le manchon à la main on provo- que un déplacement longitudinal du câble par rapport à sa gaine, habituellement en surmontant l'action d'un ressort qui tend à ramener le câble dans une position fixe. Ces ressorts doivent avoir une force suffisante pour surmonter la résistance par frottement au déplacement du câble Bowden dans sa gaine ainsi que la résistance au mouvement du mécanisme actionné. En vue de réduire l'effort manuel nécessaire pour maintenir le câble dans une position opérante à l'encontre de l'action du ressort pen- dant des périodes de temps prolongées, on emploie différents types de dispositifs à friction.
Toutefois, dans ces disposi- tifs la résistance par frottement est constante pendant toute la durée de la rotation du manchon, et par conséquent la résis-
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tance au déplacement du manchon peut être trop grande dans certaines positions de ce dernier et,' trop faible dans d'autres positions, car le ressort est soumis à des efforts de grandeur variable.
Le but de la présente invention est de fournir une com- mande à poignée tournante comportant un dispositif à friction perfectionné où les inconvénients ci-dessus mentionnés sont sup- primés d'une manière simple et efficace.
La présente invention a pour objet une commande à poignée tournante dans laquelle un dispositif destiné à opposer une résistance par frottement au mouvement de rotation du man- chon de cette poignée tournante comporte une pièce de frein en arc de cercle ancrée de manière à ne pas pouvoir tourner et s'appliquant avec pression sur le manchon ou une partie de ce dernier, le degré de pression exercé par le frein variant pro- portionnellement à la quantité dont le ressort compris dans le mécanisme de transmission est bandé. De pr4férence la pièce de frein est montée sur une pince fixe ou son équivalent de ma- nière à pouvoir y pivoter et son extrémité libre constitue l'arrêt contre lequel l'extrémité de la gaine du câble vient buter.
Une forme de réalisation de l'invention est représentée sur les dessins annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue en perspective d'une commande par poignée de guidon tournante reliée à un carburateur.
Fig. 2 est une vue en perspective des pièces princi- pales d'une commande à poignée de guidon tournante démontée pour plus de clarté.
Fig. 5 est une vue d'une partie de la commande à poi- gnée de guidon tournante, dans la position opérante.
Fig. 4 est une vue en élévation, partiellement en coupe suivant la ligne A-A de la fig. 3.
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Sur ces dessins, on voit que le guidon 1 est pourvu à son extrémité d'un manchon tournant 2, le manchon étant recou- vert sur la majeure partie de la sa longueur d'une poignée 3, en caoutchouc ou autre matière appropriée. Sur la partie saillante 4 du manchon sont ménagées une bride 5 et une oreille 6, cette dernière étant convenablement établie d'une manière connue pour recevoir la cosse d'extrémité d'un câble Bowden. Un collier de support 7, serré en place par un boulon 8 passant à travers des oreilles 9 est fixé au guidon 1 tout près du manchon 2. Une broche 10 est fixée à une oreille 11 sur le collier de support 7 et dépasse la partie saillante 4 du manchon 2, à distance du bord externe de la bride 5.
Une pièce en arc de cercle 12 est articulée près d'une de,,ses extrémités 14 sur la partie saillante de la broche 10 et porte sur une partie de sa surfa.ce interne une garniture 13 en une matière du genre employé pour les garni- tures de frein. L'extrémité libre de la. pièce 12 est établie d'une manière connue, comme c'est représenté en 15, pour pouvoir servir d'arrêt à la gaine d'un câble Bowden ou son équivalent.
La pièce 12 et le support 7 sont écartés l'un de l'autre sur la broche 10 d'une quantité suffisante pour permettre de loger la bride 5 entre eux, de telle sorte que lorsqu'on fixe le sup- port 7 sur le guidon, la pièce 12 pivote autour de la broche 10 pour s'appliquer sur la partie saillante 4 du manchon 2. Le mou- vement de pivotement de la pièce 12 est limité à un simple bas- culement par le talon 14 ménagé à l'extrémité de la pièce 12 en contact avec le manchon 2.
On fixe un câ ble Bowden 16 à la commande à poignée tournante en introduisant la cosse d'extré- mité 17 du câble dans une douille appropriée à l'intérieur de l'oreille 6, l'extrémité 18 de la gaine 19 se logeant dans l'extrémité 15 de la pièce 12. Le'câble 16 est tendu vers l'ex- trémité 18 de la gaine 19 par compression d'un ressort 20 à l'intérieur du carburateur 21.
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Le dispositif fonctionne de la manière suivante:
L'action du ressort 20 tend à tirer le câble 16 à travers la gaine 19 et à maintenir ainsi l'oreille 6, qui porte la cosse d'extrémité du câble, en contact avec l'extrémité 15 de la pièce 12. Un mouvement de rotation du manchon pour tirer le câble 16 à travers sa gaine 19 a pour effet de comprimer le ressort 20, l'effort de compression étant ainsi transmis par la gaine 19 à l'extrémité 15 de la pièce 12 de manière que la. garniture 13 s'applique avec force sur la partie 4 du manchon 2 et agisse ainsi pour freiner le déplacement de ce manchon. La pression exercée et par conséquent l'action de freinage sont d'autant plus grandes que la compression du ressort est plus forte.
Ainsi, lorsqu'on ne tourne la commande que dans une faible mesure seulement, la pression de freinage exercée par la pièce 12 par l'intermédiaire de la garniture 13 est légère, rsais lorsque le déplacement est plus grand, la pression exercée est relativement élevée.
Bien qu'une seule forme d'exécution de l'invention ait été décrite avec référence aux dessins annexés, on peut évidem- ment la modifier sous différents rapports. Par exemple, au lieu d'employer un talon 14, comme pièce d'arrêt, on peut se servir d'une goupille (non représentée) s'étendant du support 7 parallèlement à la goupille 10, pour limiter le mouvement de pivotement de la pièce 12. On peut en outre modifier la, construc- tion en employant une bande de frein flexible au lieu de la pièce articulée 12.
En outre, au lieu d'une garniture 13 en une matière semblable à celle utilisée pour les garnitures de frein, on peut strier la. surface interne de la pièce 12 pour coopérer avec des stries correspondantes sur le manchon 2, de telle fa- con qu'une action de freinage peut être exercée par le serrage élastique des deux surfaces striées l'une sur l'autre sous l'ac- tion du ressort 20.
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