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Valve démontable pour bandages pneumatiques "
Les valves démontables pour bandages pneumatiques, connues jusqu'à ce jour, sont composées d'un boîtier cylindri- que établi d'une seule pièce et présentant, intérieurement, un siège conique pour la soupape ou "obus" de la valve, qui est -monté de façon coulissante dans ce boîtier et qui est retenu, de façon qu'il ne puisse pas glisser et tomber hors dudit bcï- tier, par une goupille fendue transversale. Tour effectuer des réparations, il faut enlever la valve du pneumatique, puis en- lever la goupille fendue et l'obus. Toutefois, le siège de l'obus, constitue à l'intérieur du boîtier, n'est pas accessi- ble.
On connaît aussi d'autres types de valves démontables, plus particulièrement pour bandages pneumatiques de grandes di- mensions, mais ces types de'valves,sont assez compliques,
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étant donne qu'ils comportent,un grand nombre de pièces dé- licates et de faibles dimensions telles que ressorts, rondelles de joint, e tc.
L'invention est relative è. une valve démontable dont laconstruction est extrêmement simple. Le boîtier de valve di- vise comprend une portion inférieure qui estpourvue de la bride ou embase servant à la fixer à la chambre à air etune portion supérieure qui est montre de façon détachable sur la portion inférieure, avec laquelle elle est assemblée d'une ma- nière tanche et solide et qui comprend l'obus ou soupape de la valve et son siège. La goupille fendue de retenue est d'une seule pièce avec la portion inférieure.
Aprèsdémontage de la valve, la soupape et son siège peuvent l'un et l'autre être aisément sépares et vérifés soi- gneusement.
Le dessin annexe représente. à titre d'exemples, deux formes de réalisation de la valve objet de l'invention, dans lequel :
Figure 1 est 'une vue en coupe axiale partielle de la forme constructive convenant plus particulièrement pour les bandages pneumatiuqes de bicyclette.
Figure 3est une vue en plan de cette construction, le chapeau -!tant enlevé.
Figures 3 et 4 sont des vues en coupe, à plus grande échelle, de la portion supérieure de la seconde forme de réali- sation, convenait 'plus particulièrement pour les bandages pneu- matiques d'automobiles.
Sur la figure 3, l'obus ou champignon de valve est représente ferme alors que, sur la figure 4, il est représente dans sa position d'ouverture.
Figure 5 est une vue de détail, en coupe, d'un orga- ne comportant le siège pour la valve des figures et 4.
Figures 6 et 7 sont des vues de dbail d'une oons- @
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truction modifiée de la butée de l'élément de valve mobile, cet- te butée étant, dans ce cas, constituée par une plaque dentelée,
Le boîtier de valve divisa comprend une portion infé- rieure A et une portion supérieure B, qui est vissée et main- tenue à l'intérieur de la portion A à l'aide de son extrémité filetée inférieure 1.
Un joint étanche est établi au sommet de la portion
A par une rondelle d'étanchéité 2 sur laquelle repose une sail- lie 3, de préférence de forme prismatique, constituée entré les deux parties 1 et 11 de la portion B.'
La portion qui est munie d'une partie filetée, est pourvue, comme d'ordinaire, à son extrémité inférieure, d'une bride ou embase 4, qui est montée à travers un trou con- venable de la chambre à air et qui est solidement bloquée' sur ladite chambre par un écrou 5 et une rondelle 6, un écrou 7 étant en outre prévu pour bloquer le tout sur la jante de la roue.
Dans la portion B' estmontée de manière axialement déplacable la soupape conique ou obus connu 8, dont le siège l'est constitué à la base de la partie 1. Le déplacement et la rotation de l'obus 8 sont empêchés par une goupille fendue 9 s'étendant à travers la' portion A et s'engageant dans l'extré- mité fourchue 8' dudit obus, lequel est verrouillé, dans sa position de fermeture, par un chapeau 10 vissé sur l'extrémité filetée de la tige porte-obus 8" et reposant sur la.face supé- rieure 11 de la portion B, qui est filetée extérieurement.
On démonte la valve en enlevant le chapeau 10 et en dévissant la portion B. On peut effectuer cette opération de dévissage à l'aide du chapeau 10, qui est pourvu à cet effet 'd'une saillie hexagonale'10' engagée dans une créusure de forme correspondante 11' constituée au sommet de la partie 11. Le chapeau peut, au lieu d'une tête hexagonale saillante 10', ?être pourvu d'une saillie en forme de tournevis, auquel cas une
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rainure diamétrale complémentaire serait prévue au sommet de la portion 11. A titre d'alternative, la portion B peut être démontée à l'aide d'une clé de serrage ou d'une pince entrant en prise avec la saillie intermédiaire prismatique 5.
Lorsque la portion B' a été enlevée, l'obus 8 peut lui- être enlevé, et le siège 1' devient entièrement visi- ble, 'ces deux éléments pouvant alors être visites, nettoyés ou répares si nécessaire.
En, cequi concerne la seconde forme constructive (fi- gures 3, 4 et 5), les pièces jouant les mêmes rôles que celles de la construction précédemment décrite sont désignées par les mêmes chiffres de référence.
On n'a représente que l'extrémité supérieure de la portion A; celle-ci :tant fixée à la chambre à air se prolonge ' jusqu' au chapeau 10 .
La portion mobile B qui porte le siège l' de l'obus 8 est assemblée avec une pièce B', dont le bord inférieur est tourne intérieurement à cet effet (figure 3).
La portion B est pourvue d'un collet 17 servant à retenir la garniture annulaire 15, de préférence en caoutchouc, cette garniture tant en outre fixée par une dentelure annu- laire 14 ayant en section le profil représenté sur la figure 5.
On peut, si on le désire, augmenter la solidité de la fixation de cette garniture à la portion métallique, à, l'aide d'une colle appropriée.
La garniture de caoutchouc 15 présente une surface conique extérieure, et un siège de forme correspondante 18 est prévu sur la portion fixe A de la valve.
La portion mobile B est pourvue d'une gorge annulaire 13 dans laquelle s'engage le bord coudé 12 de l'élément B', qui est par conséquent libre de tourner par rapport à la por- tion B et de se déplacer axialement par rapport à elle dans une mesure limitée par la rencontre d'un épaulement de la portion B avec le'bord coudé 12 de l'élément B', lequel est pourvu
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d'un filetage 16 se vissant dans un taraud'age de la portion. fixe A, de sorte que, lorsqu'on visse la pièce B', la portion
B se trouve poussée suivant son axe, sans participer à 'la ro- tation de la pièce B' et vient 'reposer contre le siège 18 de la portion A, en assurant ainsi un'joint étanche entre les portions
A et B.
Pour faciliter le vissage de la pièce B', celle-ci est pourvue de deux encoches diamétralement opposées qui entrent en prise avec un prolongement prismatique 22 du chapeau 10 lorsque ce dernier est placé dans.une position inversée sens ,dessus dessous, comme représenté sur la figure 4.
Comme il a été mentionné précédemment, l'obus 8 est constitué par une garniture 'annulaire en forme de tronc de cône analogue à celle du siège 1'.
La garniture 8 est montée sur la tige porte-obus 8" et prend appui contre une tête 26 qui est pourvue, comme d'or- dinaire, d'une fente longitudinale servant à guider le mouve- ment de la pièce mobile de la valve sur la goupille tranver- sale 9 fixée à la portion A.
La tige 8" est filetée et traverse avec un'jeu assez grand le trou axial de la portion mobile B, le chapeau 10 étant vissé sur le filetage de cette tige par son trou taraudé borgne (figure 3).
Comme le chapeau repose sur un siège convenable prévu au bord de la portion fixe A, ce chapeau, lorsqu'on le fait tourner, se visse sur'la tige filetée 8" et soulève l'obus 8, qui se trouve bloqué d'une manière étanche sur le large siège l' de la portion mobil'e B.
Le chapeau 10 est pourvu d'une garniture d'étanchéité
3', de préférence de forme conique, qui peut être constituée par un anneau en 'fibre dont la conicité correspond à celle du bord supérieur de la portion fixe A.
Ce bord constitue un siège qui, en raison du fait qu'il est situé à l'intérieur, est convenablement protégé, le chapeau constituant un-joint étanche satisfaisant avec ce'siège,
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ce qui contribue à assurer l'herméticité de la valve.
Lorsque le chapeau a été retourne, c'est-à-dire amené à la position de la figure 4, on l'utilise pour dégager l'obus 8 de son siège (figure 4) et pour visser ou dévisser la portion mobile B du boîtier de valve.
Dans la variante représentée en figure 6, une plaque 19 estavantageusement substituée à la goupille 9 de forme cir- culaire en section. Les côtés de la plaque 19 sont tailles en dents de scie 20, la largeur de cette plaque, au sommet de la denture, correspondant au diamètre intérieur du boîtier A.
La plaque 19 s'emmanche à. l'aide d'un poinçon appro- prié qui l'enfonce jusqu'à la position voulue où elle se trouve bloquée par un léger refoulement de la matière, qui est pro- duit par le poinçon au moment où elle atteint sa position extrême.
La plaque 19 est utile en ce sens que, en raison du faitqu'elle estextrêmement mince, une plus grande section est offerte pour.le passage de l'air.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux dé- tails exacts décrits, tant donné que les constructions dé- crites sont susceptibles de recevoir de nombreuses modification: faciles à concevoir pour 11 homme du métier.
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