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Appareil transportable pour souder électriquement par fusion et rapprochement de lourdes pices, en particulier- des rails de voies ferréas.
La présente invention a pour objet-un appareil transportable: pour souder électriquement par fusion et rapprochement. de lourdes pièces, en particulier des rails de voies ferrées,, qui est constitué par un dispositif de serrage, lui-même constitué par un pont s' étendant au-dessus du point- de soudure. et. formé par deux- longerons reliés à leurs extrémités par des traverses., pont dans lequel sont guidées deux chambres de serrage, dans lesquelles les extrémités des pièces à souder ensemble doivent être serrées et dont l'une est fixe et l'autre coulissante, puis par un groupe de soudure suspendu, complètement séparé de ce dispositif de serrage, ce groupe de soudure é.tant constitué par un châssis;
, sur lequel est, supporté le trans- formateur de soudure., la dessous de ce châssis portant d'une part une butée fixe pour la chambre de 'serrage fixe du dispositif de serrage et d'autre part un organe d'entraînement coulissante muni d'un dispositif de commande, pour la chambre de serrage- coulissante
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du dispositif de serrage, l'enroulement secondaire du transformateur de soudure étant relié à deux pinces de contact supportées de façon isolée électriquement sur le châssis et qui sont constituées de telle manière qu'elles s'engagent d'en haut dans la partie médiane du dispositif de serrage et quelles puissent saisir chacune 1' extrémité de l'une dés pièces d'ouvrage à souder entre elles au moyen de pièces de contact disposées aux extrémités de leurs branche s.
L'appareil conforme à l'oinvention convient en particulier pour la soudure de rails de voies ferrées sur la voie même et cela tant lors de la pose de voies neuves qu'également lors de travaux de réparations, Il est avantageusement amené à l'endroit du travail sur un véhicule roulant sur voie ferrée muni d'une grue à flèche.
Etant donné que lors de la soudure de rails de voies ferrées sur la voie, le serrage et la redressement des rails dans le dispositif de serrage, ainsi que l'enlèvement du dispositif de serrage du joint soudé achevé demandent.beaucoup plus de temps que la soudure proprement dite, on prévoit avantageusement deux. ou plusieurs dispositifs de serrage, ce qui. est possible sans difficulté puisque le groupe de soudure proprement dit est complètement séparé du dispositif de serrage et. n'est amené en liaison avec celui-ci que pour l'exécution de la soudura,
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée en partie schématiquement, à titre d'exemple, sur le dessin annexé.
La fig.l est une élévation latérale du groupe de soudure d'un appareil transportable pour la soudure électrique par fusion à rapprochement de rails de voies ferrées.
La. fig.2 est une élévation latérale du dispositif de serrage des faits à souder ensemble.
.
La fig.3 est un plan correspondant à la fig.2.
La fig.4 est une élévation de face du groupe de soudure de 1' appareil.
La fig.5 ast une soupe suivant la ligne IV-IV de la fig.2.
La fig.6 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig.2.
La fig.7 est une élévation de face du dispositif de serrage suivant la fig.2.
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La dispositif de serrage comporte. un pont. s'étendant sur les extrémités des deux-rails à souder ensemble, qui est constitué par deux longerons 1, 1', dont- las extrémités sont reliées fixement entre elles-par deux. traverses 2. et. 2' placées transversalement au-dessus des rails-.. Les longerons 1 et 1' présentent à. leur partie médiane dés coudes 3 et 3', puis leur semelle supérieure et leur âme sont. découpées en cet endroit. de façon à former des., deux. côtés une ouverture de regard 4 et 4'. Les éuidements ménagés dans les semelles supérieures des longerons 1 et 1' sont franchis par des fers plats 5 et 5 disposés décalés vers 1)extérieur.
Une chambre de serrage 6 à profil en U est insérée dans ce pont ; cette chambre est guidée aixa- .lament, mobile dans la partie du pont à.placer vers la traverse 2 sur les semelles'supérieures des longerons 1 e,t 1' qui s'engagent dans des rainures prévues dans leurs parois latérales. Trois taraudages sont prévue dans les deux parois latérales des chambres de serrage et dans ces taraudages sont vissées des vis de pression 7,8 et 9 et 7',8',9', qui agissent sur des éclisses 10 et 10,qui s'adaptent exactement dans le l@gement à éclisse de l'un des deux rails A 'à souder ensemble.
Des ouvertures oblongues 11,12,13 et 11'12,13 sont ménagées pour les vis de pression 718,9' et 7',8',9' dans les âmes des longerons 1 et le. Deux vis de pression 14 et 15, agissant d'en haut sur le champignon du rail A, sont vissées dans le dessus de la chambre de serrage 6. Un ergot d'ancrage fixe 16 est prévu entre les vis de pression 14 et 15 en haut. sur le dessus de la chambre de serrage 6. Une seconde chambre de serrage 17 est guidée de fagon à pouvoir coulisser axialement sur les semelles supérieures des longerons 1 et 1' dans la partie du pont à placer , vers la traverse 2' et est constituée exactement de la' même manière que la chambre de serrage 6.
Trois vis. de pression 18,19,20 et 18', 19',20' sont vissées dans les parois latérales de cette chambre ; ces vis se placent dans des ouvertures oblongues 21,22,23 et 21,22', 23' prévues dans les 'âmes des longerons 1 et 1' et agissent sur deux éclisses 24 et 24',qui s'adaptent exactement dans la chambre à éclisse de l'autre B des deux rails à souder ensemble. Deux vis,de pression 25,26 sont vissées dans le dessus de la chambre de serrage
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17 et agissent d'en haut sur le champignon du rail B. un ergot d' ancrage fixe 27 est prévu entre les vis de pression 25 et 26 sur le dessus de la chambra de serrage 17.
Les traverses 2 et 2' sont munies d'oeils de support 28 et 28'.
Un transformateur de soudure 30 est disposé complètement séparé de ce dispositif de serrage sur un châssis rigide 29.
Daux pinces de contact 31, 31' et 32,32' disposées à un certain écartement l'une de l'autre sont reliées à l'enroulement secondaire de ce transformateur de soudure 30 ; les branches de ces pinces sont supportées isolées électriquement sur le châssis 29 sur des axes fixes 33, 33' et 34, 34'.
Les branches de ces pinces de con- tact 31, 31' et 32, 32' entourent le châssis 29 et chaque paire de branches est traversée au-dessous du châssis 29 par une broche filetée 35 et 36 présentant un filetage à. droite et un filetage à gauche, une pièce formant écrou 37, 37' et 38, 38' montée sur le filetage à droite et sur le filetage à gauche respectivement de la broche filetée 35 et 36 est supportée de façon à pouvoir pivoter, mais à ne pas pouvoir tourner et à ne pas pouvoir se déplacer axialement dans chaque branche 31 et 31', puis 32 et 32', de telle manière que les pinces de contact 31, 31' et 32, 32' puissent être ouvertes et fermées en tournant les broches filetées 35 et 36.
Une pièce de contact 39, 39' et 40, 40' est supportée de façon à pouvoir pivoter sur un axe 41, 41' et 42, 42' à l'extrémité inferie. re de chaque branche des pinces de contact 3!, 31' et 32, 32'. Ces pièces de contact 39, 39' et 40, 40' sont constituées de telle manière qu'elles s'adaptent dans les logements à éclisses des rails A et B à souder ensemble, une butée 43 pour la chambre de serrage est disposée fixement en bas sur le châssis 26, sur le côté exté- rieur de la pince de contact 31, 31' ;
cette chambra de serrage présente sur son dessous deux trous 44 et 45 dans lesquels les extrémités faisant saillie vers le haut des vis de pression 14 et 15' peuvent se placer librement, et un trou de portée 46 pour le touril- lon 16 de la chambre de serrage 6. sur le côté extérieur de la pince de contact 32, 32', un organe d'entraînement 47 prévu pour la chambre de serrage 17 est guidé de façon à pouvoir coulisser lon- gitudinalement sur le dessus du châssis 29.. cet organe d'entraîné.-
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ment, 47 présenta sur son dessous deux trous 48, 49 dans lesquels
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peuvent s='engager librement les extrémités faisant saillie vers le haut des vis de pression 25 et 26, puis un trou de portée 50 pour 1'ergol d'ancrage 27.
L'organe. d1-entrainement. 4.7 est attaqué, des d.eux étés par une bielle 51, qui- est articulée à. lealitre eux- trémité à. une tête 53 glissant dans un guida 52 prévu- dana la châssis 29. Cette; téta. 53 présente un taraudage. et se place- sur- une partie 54 présentant un filetage correspondant d'une broche 55'.
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Un piston co-axîfil 56e glissant dans un cylindre 5= est relié à cette broèhe 55 de façon à pouvoir tourner, mais en est solidaire e.n ce. 'lui. concerne la déplacement axial, une tige de guidage 58 est montée fixement sur la piston 56, guidée dans un guide 59
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et empichée de tourner par une clavette 60. L.textrémité de cette tige de guidage: 58 fait saillie du guida 59 et présente un filetage
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61.
Mi volant à main 62 est monté sur ce filetage 61. Lorsque. ce volant 62 est tourné sur le filetage. 61 de- façon qu'il s'applique
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contra' raxtrémité du guide 59, la tige de guidage 58 peut âtre tirée avec la piston 56 dans Puna des positions limites, dans le cas représenté vars la droite., et être immobilisée dans cette position. Si, inversement, la volant. à main. 62 est, éloigné du guida- 59 vers- une butée 63 prévue à le'extrémité du filetage 61, la tige de guidage 58 a la possibilité de se déplacer
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axialement avec: la piston 66 entra deux positions limitas.
Une roua hélicoïdale 65 est montée sur la broche- 55 dans un appendice 64 de l'enveloppe du cylindra 57 de façon axialement mobile, mais= ails. est accouplée: à. catte brocha par une clavette pour la rotation. Avec: cette roue hélicoïdale 65 vient en prise une vis sans fin montée sur un ar-bra. 66 portant à son extrémité
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un pignon conicitie 67 engrenant, avec un second pignon conique 68, monté sur 1.*arbr-a 69 d' urr mate-u-r électrique. réversible 70. un Volant à. main 72 est monté sur- un prolongement 71 de l'arbre 66
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au...cie là. du pignon coniqua 67. aa oatre , un groupe refroidisseur 73, pouvant-rafroidir le. transformateur da soudure 30 et le cas échéant les pièces de con-
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tact 39., 39' et 4Q, 4,0à., est disposé, sur le châssis. 29.
un étrier de support 75,, mmi d'un anneau. 74, est disposé sur le cart.er,<1Jju
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transformateur de soudure 30 ; cet étrier sert à. la libre suspension du transformateur de soudure 30 avec le châssis 29 et toutes les pièces disposées sur ce dernier à la flèche d'une grue.
Pour souder les rails A et B, leurs extrémités sont tout d' abord serrées dans le dispositif de serrage. Le pont constitué par les longerons 1 et 1' et les traverses 2, 2' est tout d'abord placé indépendamment au-dessus du joint de rails de telle manière que les extrémités des rails A et B viennent se placer en son milieu et soient visibles dans les ouvertures de regard 4, 4', Ensuite, la pince de serrage 6 est insérée d'en haut dans la partie coudée du pont, qui est au moins aussi longue que la pince de serrage 6 ou 17, elle est amenée sur son guide et poussée con- tre la traverse 2.
Après cela, les éclisses 10, 10' sont mises en place et poussées dans leur position convenable dans les loge- ments à éclisses du rail A, après quoi les vis de pression 7,8,9 et 7' , 8' , 9' sont insérées à travers les ouvertures 11, 12, 13 et 11', 12',13' et. vissées dans leurs taraudages prévus dans les parois latérales des chambres de serrage 6. Au moyen de ces vis de serrage 7, 8, 9 et 7', 8', 9', les éclissas 10, 10' sont pres- sées dans les logements à éclisses du rail A.
La chambra de serra- ge 17 est ensuite insérée de la marna manière dans le pont, amenée sur son guide sur les longerons 1 et 1' et, à l'aide des vis de pression 18, 19, 20 et 18', 20',19' , 24' les éclisses 24 et qu'egalement sont pressées dans les logements à éclisses de l'extrémité. du rail B.
Les extrémités des deux rails A et B peuvent être redressées l'une par rapport à l'autre exactement de la manière nécessaire tant vers le- coté qu'également dans le sens de la hauteur à l'ai- de des vis de pression 7,8,9,7',8',9', 18,19,20, 18', 19, 20', ainsi que des vis de.pression 14, 15 et 25, 26. Lorsque- ceci est fait,, la soudure des extrémités des rails A et B peut être effectuée.
A cette fin, le transformateur de soudure 30, suspendu au crochet du câble d'une grue à flèche par l'anneau 74, est amené avec le châssis 29 au-dessus du. dispositif de serrage et laiss-é descendre sur celui-ci. La butée 43 rappliqua alors sur la chan- bre de serrage 6, les extrémités des vis de- pression 14 et 15 venant
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se- placer dans la trou-44. et 45, puis l'ergot, d'ancrage 16 ast reçu. par la trou de portée 46, tandis que l'organe d'entraînement 47 s'applique de la marna, façon sur la chambra de serrage 17.
Les pinces de contact 31, 31' et 32, 32' sont constituées da façon qu' elles puissant s'engager dans la position d'ouverture antre las fers plats 5, 5' dans la partie coudée du pont. ces pinces de contact sont fermées à l'aida des brochas filetées, 35, 36, de telle maniera que les pièces de contact 39, 39' de la pince de contact 31, 31' soient pressées des deux côtés dans les logements à éclisses du- rail A et que les piècas da contact 40, 40' de la pince da Contact 32, 32' soient. pressées des deux côtés dans les logements à. éclisses du rail B.
La soudure peut, maintenant commen'- cer, en effectuant tout d'abord un réchauffage, puis une fusion et un. refoulement. pour la. réchauffage.1 la tiga da guidaga 5g avec le piston 56 et-par là également la brocha 55 scat-bloquées dans 1-lune de leurs positions limitas. En fermant le circuit du courant da soudurde, qui est fourni- par l'enroulement secondaire du. transformataur de. soudure 30, le mouvemnt de rotation est transmis à. la broche 55 par la moteur électrique réversible 70 par l'''intermédaire, des pignons coniques- 68 et 67, de l'arbre 66,de sa vis sans fin et de. la roue hélicoïdale 65.
Dans chaque cas, salon- le sens- de la: rotation du moteur électrique réversible 70, la téta 53 montée sur -la- partie filetée 54 de la broche 55 est avancée ou. reculée., Ce mouvement de va--et-vient est transmis par la bialla 51 à l'oprgane d'entraînement 47 et par celui ci à. la chambre- de serrage mobile 17, dans laquelle le railB est serré. Par le mouvement de va--et,-vient du. rail serré B, la circuit est. alternativement farmé at coupé entre les extrémités 'des rails A et B et la réchauffage est effectua de cette manière. Lorsque la réchauffage est terminés le volant à. main 62 ast. reculé. contre la butée 63.
La tête 53 et par là. 1-'organa d'entraînement 47 et la chambra de serrage: 17 sont maintenant avancés avec le rail serré B au. moyen du. moteur électrique: réversible 70. Mais,, ce mouvement doit se faire plus lanternant que- lors du. réchauffage, pour- obtenir une telle vitassa réduit , le moteur électrique 70 peut être utilisé, avec commutation des files ou âierr un mécanisme de chan-
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gement de vitesse. commutable peut être prévu entre ce moteur électrique 70 et L'arbre 66.
pendant ce mouvement du rail B, des inégalités et des points de rouille se trouvant sur les surfaces à souder des rails A et B peuvent être enlevés par fusion et cette surface peut être portée à. la température de fusion. Après avoir atteint un trajet de fusion déterminé, une soupape 76, qui laisse entrer de l'huile sous pression dans la chambra 77 du cylindre peut être ouverte par une butée non représentée au dessin qui est disposée de façon réglable sur l'organe d'entraînement 47.
La piston 56'et avec lui la broche 55 sont de ce fait.déplacés avec une grande force et rapidemant, vars la gauche dans le cas représenté, et ce mouvement est trans- mis par l'intermédiaire de la téta 53, de la bielle 51 et de l'organe d'entraînement 47 à la chambre de serrage 17, dans- laquelle le rail B est serré, par quoi les extrémités des rails A et B sont refoulées l'une contre l'autre. Après avoir parcouru un trajet de refoulement réglable déterminé, le courant de sou- dure est coupé par une autre batée, disposée de façon réglable ,sur l'organe d'entraînement 47, qui n'est également pas repré- sentée au dessin, ce qui termine la soudure. Le mouvement de va-et-vient de la tâte peut aussi être produit le cas échéant à la main à l'aide d'un volant à main 72.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Transportable device for electrically welding by fusion and bringing together heavy parts, in particular - railroad tracks.
The present invention relates to a transportable apparatus: for electrically welding by fusion and reconciliation. heavy parts, in particular railroad tracks, which is constituted by a clamping device, itself constituted by a bridge extending above the weld point. and. formed by two spars connected at their ends by crossbars., bridge in which are guided two clamping chambers, in which the ends of the parts to be welded together must be clamped and one of which is fixed and the other sliding, then by a suspended welding group, completely separated from this clamping device, this welding group being constituted by a frame;
, on which is, supported the welding transformer., the underside of this frame carrying on the one hand a fixed stop for the fixed clamping chamber of the clamping device and on the other hand a sliding drive member provided a control device, for the sliding clamping chamber
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of the clamping device, the secondary winding of the welding transformer being connected to two contact clamps supported in an electrically isolated manner on the frame and which are formed in such a way that they engage from above in the middle part of the clamping device and which can each grasp one end of one of the workpieces to be welded together by means of contact parts arranged at the ends of their branches.
The device according to the invention is suitable in particular for welding rail tracks on the same track and this both during the laying of new tracks and also during repair work, It is advantageously brought to the place working on a railway vehicle equipped with a jib crane.
Since when welding rail tracks to the track, clamping and straightening the rails in the clamping device, as well as removing the clamping device from the finished welded joint requires much more time than the actual welding, two are advantageously provided. or more clamping devices, which. is possible without difficulty since the actual welding group is completely separated from the clamping device and. is only brought in conjunction with it for the execution of the weld,
An embodiment of the object of the invention is shown in part schematically, by way of example, in the accompanying drawing.
Fig.l is a side elevation of the welding unit of a transportable apparatus for close-in electric fusion welding of railway tracks.
Fig. 2 is a side elevation of the weld-together clamping device.
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Fig.3 is a plan corresponding to Fig.2.
Fig.4 is a front elevation of the welding unit of the apparatus.
Fig. 5 is a soup following line IV-IV of fig. 2.
Fig.6 is a section along the line V-V of Fig.2.
Fig.7 is a front elevation of the clamping device according to Fig.2.
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The clamping device comprises. A bridge. extending over the ends of the two-rails to be welded together, which is constituted by two side members 1, 1 ', whose ends are fixedly connected to each other by two. ties 2. and. 2 'placed transversely above the rails- .. The side members 1 and 1' have. their middle part dice elbows 3 and 3 ', then their upper sole and their core are. cut in this place. so as to form., two. sides a 4 and 4 'manhole. The éuidements formed in the upper flanges of the side members 1 and 1 'are crossed by flat bars 5 and 5 arranged offset towards 1) outside.
A clamping chamber 6 with a U-profile is inserted into this bridge; this chamber is guided aixa- .lament, movable in the part of the bridge à.placer towards the cross member 2 on the upper flanges of the side members 1 e, t 1 'which engage in grooves provided in their side walls. Three threads are provided in the two side walls of the clamping chambers and in these threads are screwed pressure screws 7,8 and 9 and 7 ', 8', 9 ', which act on the bars 10 and 10, which s' fit exactly in the fish plate of one of the two rails A 'to be welded together.
Oblong openings 11,12,13 and 11'12,13 are provided for the set screws 718,9 'and 7', 8 ', 9' in the webs of the side members 1 and the. Two pressure screws 14 and 15, acting from above on the head of the rail A, are screwed into the top of the clamping chamber 6. A fixed anchoring pin 16 is provided between the pressure screws 14 and 15 at high. on top of the clamping chamber 6. A second clamping chamber 17 is guided so as to be able to slide axially on the upper flanges of the side members 1 and 1 'in the part of the bridge to be placed, towards the cross member 2' and is made up of exactly the same as the clamping chamber 6.
Three screws. pressure 18,19,20 and 18 ', 19', 20 'are screwed into the side walls of this chamber; these screws are placed in oblong openings 21,22,23 and 21,22 ', 23' provided in the 'webs of the side members 1 and 1' and act on two bars 24 and 24 ', which fit exactly in the chamber on the other B of the two rails to be welded together. Two screws, pressure 25,26 are screwed into the top of the clamping chamber
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17 and act from above on the head of rail B. a fixed anchoring lug 27 is provided between the pressure screws 25 and 26 on the top of the clamping chamber 17.
The crosspieces 2 and 2 'are provided with support eyes 28 and 28'.
A welding transformer 30 is disposed completely separate from this clamping device on a rigid frame 29.
Daux contact clamps 31, 31 'and 32, 32' arranged at a certain distance from each other are connected to the secondary winding of this welding transformer 30; the branches of these clamps are supported electrically isolated on the frame 29 on fixed axes 33, 33 'and 34, 34'.
The branches of these contact clamps 31, 31 'and 32, 32' surround the frame 29 and each pair of branches is traversed below the frame 29 by a threaded pin 35 and 36 having a thread. right and a left-hand thread, a part forming a nut 37, 37 'and 38, 38' mounted on the right-hand thread and on the left-hand thread respectively of the threaded spindle 35 and 36 is supported so as to be able to pivot, but to not being able to rotate and not being able to move axially in each branch 31 and 31 ', then 32 and 32', so that the contact clamps 31, 31 'and 32, 32' can be opened and closed by turning the threaded pins 35 and 36.
A contact piece 39, 39 'and 40, 40' is supported so as to be able to pivot on an axis 41, 41 'and 42, 42' at the lower end. re each branch of the contact clamps 3 !, 31 'and 32, 32'. These contact pieces 39, 39 'and 40, 40' are formed in such a way that they fit into the fishplate housings of the rails A and B to be welded together, a stop 43 for the clamping chamber is fixedly arranged in low on the frame 26, on the outer side of the contact clamp 31, 31 ';
this clamping chamber has on its underside two holes 44 and 45 in which the upwardly projecting ends of the pressure screws 14 and 15 'can be placed freely, and a bearing hole 46 for the journal 16 of the chamber 6. on the outer side of the contact clamp 32, 32 ', a drive member 47 provided for the clamping chamber 17 is guided so as to be able to slide lengthwise on the top of the frame 29 .. this trained organ.
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ment, 47 presented on its underside two holes 48, 49 in which
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can freely engage the upwardly projecting ends of set screws 25 and 26, then a seating hole 50 for anchor propellant 27.
The organ. d1-training. 4.7 is attacked, two summers by a connecting rod 51, which is articulated to. the title them- end at. a head 53 sliding in a guide 52 provided in the frame 29. This; teta. 53 has an internal thread. and sits on a portion 54 having a corresponding thread of a pin 55 '.
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A co-axîfil piston 56th sliding in a cylinder 5 = is connected to this spindle 55 so as to be able to rotate, but is integral with it e.n this. 'him. concerns the axial displacement, a guide rod 58 is fixedly mounted on the piston 56, guided in a guide 59
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and pitted to rotate by a key 60. The end of this guide rod: 58 protrudes from the guida 59 and has a thread
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61.
Mi handwheel 62 is mounted on this thread 61. When. this flywheel 62 is turned on the thread. 61 so that it applies
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Against the end of the guide 59, the guide rod 58 can be pulled with the piston 56 into the limit positions, in the case shown vars the right., and be immobilized in this position. If, conversely, the steering wheel. by hand. 62 is, away from the guide 59 towards a stop 63 provided at the end of the thread 61, the guide rod 58 is able to move.
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axially with: the piston 66 entered two limitas positions.
A helical impeller 65 is mounted on spindle 55 in an axially movable appendage 64 of the casing of cylindra 57, but = garlic. is mated: to. catte broached with a key for rotation. With: this helical wheel 65 engages a worm mounted on an ar-bra. 66 bearing at its end
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a bevel gear 67 meshing with a second bevel gear 68, mounted on 1. * arbr-a 69 d 'urr mate-u-r electric. reversible 70. a Volant à. main 72 is mounted on an extension 71 of the shaft 66
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at ... cie there. of the bevel pinion 67. aa oatre, a cooling unit 73, which can cool the. welding transformer 30 and, if necessary, the
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tact 39., 39 'and 4Q, 4.0à., is arranged on the chassis. 29.
a support bracket 75 ,, mmi of a ring. 74, is located on the cart.er, <1Jju
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welding transformer 30; this caliper is used for. the free suspension of the welding transformer 30 with the frame 29 and all the parts arranged on the latter to the jib of a crane.
To weld rails A and B, their ends are first clamped in the clamping device. The bridge consisting of the side members 1 and 1 'and the cross members 2, 2' is first of all placed independently above the joint of the rails in such a way that the ends of the rails A and B come to be placed in its middle and are visible in the viewing openings 4, 4 ', Then the collet 6 is inserted from above into the angled part of the bridge, which is at least as long as the collet 6 or 17, it is brought over its guide and pushed against the cross member 2.
After this, the fishplates 10, 10 'are put in place and pushed into their proper position in the fishplates of the rail A, after which the set screws 7,8,9 and 7', 8 ', 9' are inserted through the openings 11, 12, 13 and 11 ', 12', 13 'and. screwed into their internal threads provided in the side walls of the clamping chambers 6. By means of these clamping screws 7, 8, 9 and 7 ', 8', 9 ', the splices 10, 10' are pressed into the housings of rail A.
The tightening chamber 17 is then inserted in the marna way in the bridge, brought on its guide on the side members 1 and 1 'and, using the pressure screws 18, 19, 20 and 18', 20 ' , 19 ', 24' the fishplates 24 and that also are pressed into the endplate housings. rail B.
The ends of the two rails A and B can be straightened in relation to each other exactly as necessary both to the side and also vertically using the set screws 7 , 8,9,7 ', 8', 9 ', 18,19,20, 18', 19, 20 ', as well as pressure screws 14, 15 and 25, 26. When this is done ,, welding of the ends of rails A and B can be performed.
To this end, the welding transformer 30, suspended from the hook of the cable of a jib crane by the ring 74, is brought with the frame 29 above the. clamping device and let it descend onto it. The stop 43 then rests on the clamping tube 6, the ends of the pressure screws 14 and 15 coming
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go into hole-44. and 45, then the lug, anchoring 16 ast received. through the bearing hole 46, while the drive member 47 applies the marna, so on the tightening chamber 17.
The contact clamps 31, 31 'and 32, 32' are made in such a way that they can engage in the open position between the flat bars 5, 5 'in the bent part of the bridge. these contact clamps are closed with the aid of the threaded brochas, 35, 36, so that the contact pieces 39, 39 'of the contact clamp 31, 31' are pressed on both sides into the fishplate housings of the - rail A and that the contact parts 40, 40 'of the contact clamp 32, 32' are. pressed on both sides in the housings to. fishplates of rail B.
Soldering can now begin by performing a reheat first, then a melt and a. repression. for the. reheating. 1 the tiga da guidaga 5g with the piston 56 and thereby also the pin 55 scat-blocked in 1-moon of their limit positions. By closing the circuit of the weld current, which is supplied by the secondary winding of the. transformataur of. weld 30, the rotational movement is transmitted to. the spindle 55 by the reversible electric motor 70 through the intermediate bevel gears 68 and 67, the shaft 66, its worm and. the helical wheel 65.
In each case, in the direction of the: rotation of the reversible electric motor 70, the tet 53 mounted on the threaded portion 54 of the spindle 55 is advanced or. This back and forth movement is transmitted by the bialla 51 to the drive oprgane 47 and by the latter to. the movable clamping chamber 17, in which the railB is clamped. By the back and forth movement of the. tight rail B, the circuit is. alternately farmed and cut between the ends of rails A and B and reheating is effected in this way. When the heating is finished the flywheel to. hand 62 ast. moved back. against the stop 63.
Head 53 and there. 1-training organ 47 and tightening chambra: 17 are now advanced with the clamped rail B au. way of. electric motor: reversible 70. But, this movement must be more lanternant than- during the. reheating, to obtain such a reduced vitassa, the electric motor 70 can be used, with switching of the lines or with a change mechanism.
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speed management. switchable can be provided between this electric motor 70 and the shaft 66.
during this movement of rail B, unevenness and rust spots on the weldable surfaces of rails A and B can be melted away and this surface can be brought to. the melting temperature. After having reached a determined melting path, a valve 76, which lets oil under pressure enter the chamber 77 of the cylinder can be opened by a stop not shown in the drawing which is disposed adjustably on the valve member. training 47.
The piston 56 'and with it the spindle 55 are therefore moved with great force and rapidly, to the left in the case shown, and this movement is transmitted through the teta 53, of the connecting rod 51 and from the drive member 47 to the clamping chamber 17, in which the rail B is clamped, whereby the ends of the rails A and B are forced against each other. After having traveled a determined adjustable delivery path, the welding current is cut off by another pan, disposed in an adjustable manner, on the drive member 47, which is also not shown in the drawing, this which completes the weld. The back and forth movement of the head can also be produced by hand, if necessary, using a hand wheel 72.
CLAIMS.
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