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"Perfectionnements apportés et relatifs aux dispositifs Dash-Pot convenant spécialement pour l'emploi dans les régulateurs électriques".
Cette Invention se rapportant aux perfectionnements apportés et re- latifs à des dispositifs das-pot appliqués aux régulateurs électriques, a pour objet principal de fournir un dispositif dash-pot simple et d'un fonc- tionnement sûr disposé pour permettre d'obtenir un fonctionnement régulier des régulateurs électriques du type à pile en carbone. Dans les régulateurs de tension automatiques de ce type, la pile peut être mise soit en décom- pression, soit en compression par un ressort de charge, dont la caractéris- tique,correspond à celle d'un électro-aimant, qui fonctionne en opposition avec le ressort pour comprimer ou décomprimer la pile, de façon variable.
Dans le but d'empêcher une marche irrégulière et d'obtenir un fonctionnement constant et précis de ces régulateurs, il est avantageux d'employer un dash- pot relié au système mobile d'un régulateur, le dit das-pot étant efficient pour résister à une action spasmodique, de sorte qu'une aotion régulière et progressive du régulateur dans un sens, ou dans l'autre, est assurée.
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Jusqu'à présent, on a prévu des dispositifs dash-pot du type à dia- phragme pour des minuteries et des régulateurs de pression pour systèmes de compression ou d'aspiration de gaz ou d'air, et dans ces dispositifs dash- pot, le diaphragme annulaire, relié à un mécanisme à piston central, a été nécessaire pour fournir une course de piston relativement considérable.
C'est pourquoi, dans une position intermédiaire du piston durant sa course, le diaphragme annulaire pouvait avoir l'aspect d'une section incurvée en U, qui disparaissait ou était considérablement déformée lorsque le piston se déplaçait vers l'une ou l'autre extrémité de sa course complète. En outre, il n'y avait pas d'assurance que la convexité de la section incurvée en U reste toujours disposée dans une seule et même direction. Dans des régula- teurs électriques du type à pile en carbon,e la course du piston du dash- pot est très petite et, comme on le verra par après, il est important qu'il n'y ait pas d'effet de retour dû à un changement de volume soudain, tel qu'- il peut s'en produire par suite d'une déformation ou d'un changement de forme de la coupe transversale du diaphragme annulaire, pendant le fonc- tionnement.
Ce desideratum est satisfait, suivant la présente invention, en prévoyant, dans un régulateur électrique, un dispositif dash-pot compre- nant un pot peu profond en forme de plat, un diaphragme annulaire attaché au côté ouvert du dit pot et formé d'une partie périphérique de section in- curvée en U, un dispositif de piston adapté à la partie centrale du dit diaphragme, et un passage d'air réduit, communiquant avec la chambre for- mée, dans le dit pot, par le diaphragme et le dispositif du piston, la sec- tion incurvée 'en U ayant des proportions telles, qu'elle garde approximati- vement la même forme pour toutes les positions, que le piston peut occuper au cours de sa course complète.
Dans certaines constructions, le diaphragme peut rester exposé à l'air, et le passage réduit peut être prévu à l'intérieur du pot et dispo- sé de telle façon, qu'il permet une communication limitée et réglée avec l'air extérieur.
Lorsque des dispositifs dsah-pot de cette espèce sont soumis à des variations de pression atmosphérique considérables, par exemple lorsqu'ils
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sont appliqués à des régulateurs électriques placés sur avion, l'effet amor- tisseur pour un réglage donné de la communication limitée entre le disposi- tif dash-pot et l'air, diminue progressivement)lorsque la pression atmos- phérique est réduite. En rapport avec ce qui précède, les présents perfec- tionnements prévoient une variante, caractérisée en,ce que le dispositif aae p ot réagira oti deviendra efficient, de façon pratiquement uniforme sur toute la zone barométrique, sous l'action de tout réglage donné de la com- munication limitée.
Suivant la dite variante, une chambre hermétiquement fermée est pré- vue de chaque coté du,dispositif du diaphragme et¯les deux chambres sont mises en communication limitée, l'une avec l'autre, et ainsi le fonctionne- ment du dispositif dash-pot n'est pas affecté par la pression de l'air ex- térieur ou pression atmosphérique. La communication limitée peut consister en un forage, traversant le dispositif du piston ou le diaphragme, ou bien elle peut être constituée par un conduit extérieur reliant les deux cham- bres. Dans ce dernier cas, le passage d'air dans le conduit peut être ré- duit de façon réglable, au moyen d'un dispositif à soupape, auquel on peut donner un réglage désiré.
Afin de comprendre facilement l'invention, on se référera aux des- sins ci-annexés, dans lesquels: La,figure !,est une élévation latérale d'un régulateur à pile de carbone, muni d'un dispositif dash-pot construit suivant les présents per- fectionnements.
La figure 2 est une vue en plan de la figure 1.
La figure 3 est un schéma illustrant le fonctionnement du régulateur montré dans les figures 1 et 2, dans lequel le ressort décomprime la pile et l'aimant comprime la pile.
La figure 4 est un schéma montrant le fonctionnement d'un régulateur similaire, dans lequel le ressort comprime la pile et l'aimant décomprime la pile.
La figure 2 est une élévation et la fig. 6 est une coupe verticale centrale suivant la ligne VI-VI de la figure 2, d'un dispositif dash-pot
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perfectionné, dont l'extérieur est montré dans les figures 1 et 2.
La figure 7 est une coupe verticale oentrale illustrant une variante.
Les figures 8 et sont des élévations en coupe montrant deux con- structions différentes de dispositfs dash-pot à chambre double, et
La figure 10 est une coupe fragmentaire à plus grande échelle, il- lustrant une variante applicable à l'une ou l'autre des constructions mon- trées dans les figures 8 et .
Sur les figures 1, 2 et 3. a désigne une pile en carbone qui, dans ce cas particulier, est décomprimée par un ressort en spirale b et qui est mise sous compression variable par une armature c, lorsqu'elle est attirée par son aimant d, comme décrit ci-après. Cette armature c est une pièce en
U, à cheval et fixée sur l'extrémité de la tige d'un élément en Y, qui com- prend la dite tige e, et deux branches e1, e2. L'armature c présente deux lames,qui sont placées en face des entrefers polaires de l'aimant d et qui sont attirées par les dits entrefers lorsque l'aimant est amorcé.
L'organe e, e1, a est supporté à pivotement, de la manière connue suivante : chacunedes branches , e2 a une formation appropriée e4 (figures 1 et 2) pour la fixation d'une extrémité d'un ressort à lame vertical f et d'un ressort à lame horizontal±, et les autres extrémités de ces ressorts à lame sont fi- xées à des éléments de carcasse h; l'organe e, e1, e2 peut ainsi pivoter autour d'un axe x (figure 1), qui passe par les points d'intersection des ressorts à lame f et . Dans la figure 3, pour la facilité de l'illustra- tion, le pivot a la forme d'un pivot à couteau.
La formation e4 de la bran- che 32 présente un prolongement fendu e5 (figure 2), auquel est attachée une extrémité du ressort à spirale b, l'extrémité opposée de ce dernier é- tant fixée à une vis de réglage j, dans un élément de carcasse. La pile présente une extrémité en prise avec une butée fixe k, constituant un dis- positif réglable pouvant être vissé dans une plaque de carcasse 1. L'extré- mité opposée de la pile a est en prise avec une bague de pression m mobile, qui est connectée aux braches e1, e2 par des connecteurs flexibles ou ru- bans métalliques n.
Pour le raccordement des rubans n, chacune des branches e1, d2 est munie d'un prolongement présentant une surface plate pour la
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fixation d'une extrémité d'un ruban n au moyen d'une vis n1 l'extrémité opposée de ce ruban étant fixée au moyen d'une vis n2à une oreille placée sur la bague de pression m. Dans la figure 1, le ruban métallique est repré- senté détendu, mais il est bien entendu que, lorsque l'aimant comprime la pile, comme on le décrira plus loin, le dit ruban n sera tendu en transmet- tant une traction, du prolongement e6à la bague de pression m.
Lorsque l'aimant est désamorcé, la traction effectuée par le res- sort en spirale b sur le prolongement e5, e6de la branche e2, provoque le basculage de l'organe e, e1,e2, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, par rapport aux figures 1 et 3, autour de l'axe de pivotement x.
Ainsi, le mouvement résultant des branches e1, e2 permet un mouvement vers la gauche de la bague de pression m, de sorte que la pile est décomprimée comme il est montré sur le dessin. Ce mouvement est limité par la tige e venant contre un arrêt réglable l' situé sur la plaque de carcasse 1. Lorsque l'aimant d est amorcé, de sorte que sa force d'attraction sur l'armature c est suffisante pour vaincre l'effort en direction opposée du ressort en spi- rale b, l'organe e,e1, e2 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe de pivotement précité, et ainsi le mouvement résultant des branches e1,e2 provoque une traction, exercée par les connecteurs n sur la bague de pression m, le mouvement vers la droite de cette dernière provo- quant la compression de la pile a.
La description précédente sera suffisante pour expliquer la construc- tion et le fonctionnement connus du régulateur illustré et les caractéris- tiques du dispositif dash-pot,construit suivant les présents perfectionne- ments peuvent maintenant être considérées. Aux figures 1 et 2, le pot p du dispositif dash-pot (qui sera décrit en détail, avec référence aux figures 5. et 6) est supporté par une plaque de carcasse e la tige de piston -% du dispositif dash-pot étant raccordée par un connecteur flexible r, à une pro- jection ou saillie s, formée sur la tige e.
Aux figures .5¯ et 6, on constatera que le pot p est un plat métallique circulaire peu profond, muni d'oreilles recourbées p1 pour le fixer à un support. Dans un trou central du pot est fixée la boite! d'une soupape à
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pointeau, dont la tige filetée t1est montrée à la figure 6. La soupape à pointeau est réglable au moyen de sa tige filetée t1, dans le but de régler la communication limitée avec l'atmosphère fournie par la petite ouverture t2, Le bord du pot est constitué par une bride plate 2 et la partie pé- riphérique d'un diaphragme annulaire flexible est fixée à la bride p2, à l'aide d'une bague de fixation v, fixée au moyen de rivets, boulons ou analogues, à la dite bride.
La partie centrale du diaphragme u est serrée entre deux disques w, w1, qui peuvent être rivetés l'un à l'autre, comme montré, les rivets passant par des trous pratiqués dans le diaphragme. Au disque extérieur w, ou bien aux deux disques, comme montré, on a fixé une vis x1 pour la fixation de la tige 1 (figure 1), qui assure la liaison de fonctionnement entre le dash-pot et l'élément pivotant du régulateur.
Le diaphragme u peut être en caoutchouc synthétique ou en une autre matière flexible ou élastique. Entre la. périphérie des disques w, w1et la bride p2 au bord du pot, le diaphragme u a la forme d'un tore de section voûtée, comme on le voit clairement sur la figure 6, de telle sorte,qu'il présente un canal annulaire, qui s'avance intérieurement dans le pot. Cette section permet un déplacement raisonnable des disques plongeurs w, w1, sans entraves. Elle présente aussi l'avantage que la dite section garde approxi- mativement la même forme pour toutes les positions des dits disques plon- geurs. Cela permet de déterminer, de façon définie, le volume d'air du dash- pot pour toute position des disques plongeurs, de sorte qu'un effet de re- tour devient impossible.
En outre, les parties sont formées et montées de telle façon, que lorsque les disques plongeurs w, w1sont avancés le plus loin vers l'intérieur, le diaphragme et le disque w1sont pratiquement en contact avec l'intérieur du pot p en tous les points, de sorte que le vo- lume d'air résiduel est minimum.
Si on désire réduire le diamètre du pot p. ce dernier peut être ren- du un peu plus profond et on peut supprimer la bride du bord, comme montré à la figure 7. Dans ce cas, la partie périphérique du diaphragme u est for- mée de façon à s'adapter intérieurement à la paroi cylindrique du pot, comme on l'a montré, et elle peut être fixée à cette paroi à l'aide d'un
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anneau de serrage y, introduit dans l'ouverture du pot et fixé par des ri- vets à la dite paroi. L'oreille de fixation p10, montrée dans la figure 7, est une oreille plane radiale et n'est pas recourbée en une forme angulai- re, comme les oreilles D dans les figures.5. et 6.
Dans les constructions illustrées aux figures 5 à 7 et réalisées dans le régulateur, aux figures 1 et 2, lorsque l'aimant est désamorcé et la pile décomprimée par suite de l'action du ressort b, le plongeur w, w1 se trouve dans le pot dans la position la plus proche de l'extérieur. Dans les figures 5 et 6, le plongeur w, w1est montré à environ mi-chemin entre sa position la plus à l'intérieur et sa position la plus en dehors. Lorsque l'aimant est en train de comprimer la pile, le plongeur w, w1 est poussé vers l'intérieur du pot b, mais la vitesse d'échappement de l'air à travers l'ouverture t2, suivant le réglage de la soupape à pointeau t1, s'oppose à ce mouvement et le commande.
Lorsque la force de l'aimant diminue et que l'action de compression de la pile faiblit, la vitesse d'entrée de l'air par l'ouverture t2 s'oppose également à cette action et la commande, comme on peut facilement le comprendre.
Il est évident que le dash-pot, décrit ci-dessus, peut tout aussi bien être utilisé avec un régulateur fonctionnant suivant la figure 4. Sur cette figure, la bague de pression m se trouve à l'extrémité de droite de la pile et la butée fixe k se trouve à l'extrémité de gauche. Comme on le voit, dans ce régulateur, le ressort b fonctionne pour mettre la pile a en compression et l'aimant d, lorsqu'il attire l'armature ± et surpasse la for- ce contraire du ressort b, fonctionne pour entrainer la décompression de la pile.
Dans la variante de dash-pot, illustrée à la figure 8, le diaphrag- me u et les disques plongeurs w, w1 sont enfermés des deux côtés, la partie périphérique du diaphragme u étant serrée entre la bride du bord d'un pot annulaire 1 et la bride du bord d'un couvercle annulaire 2. Le joint, à cet endroit, peut être fermé hermétiquement par une bague d'obturation 3, qui peut être soudée ou jointe d'une autre façon aux parties 1 et 2. Afin d'ob- tenir une garniture anti-friction pour la tige du plongeur q, le couvercle
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2 est muni, au centre, d'une protubérance 2a, à laquelle est fixée une ex- trémité d'une garniture à soufflets 4, l'extrémité opposée de cette dernière étant attachée à une saillie annulire w2, sur le disque plongeur w.
Comme une surface centrale du disque w est ainsi exposée à la pression extérieure, il est recommandable de contrebalancer ceci, en prévoyant une même surface exposée sur la face opposée. En conséquence, le pot annulaire 1 est muni, au centre, d'une protubérance cylindrique la à laquelle est fixée une extré- mité d'un soufflet , l'extrémité opposée de ce dernier étant attachée à une saillie annulaire w3 sur le disque plongeur w2.Une communication limi- tée entre les chambres situées des côtés opposés du diaphragme u, peut être constituée par un forage pratiqué dans un rivet 6, celui-ci étant un des rivets employés pour serrer les disques plongeurs w, w1. le diaphragme u se trouvant entre eux. Plusieurs de ces rivets peuvent présenter un tel fo- rage.
Le joint entre les disques w1et w et le diaphragme u peut être serré hermétiquement au centre, au moyen d'une bague ou manchon de serrage 1.
Une autre forme de la variante de construction décrite avec référen- ce à la figure 8, est représentée à la figure 2. Sur cette figure, la garni- ture à soufflets 4 est connectée à une bride annulaire plate 8, placée sur le couvercle 2, et à un dispositif de virole 9 fixé centralement par rapport au disque w. De même, le soufflet 5 est connecté à une bride annulaire pla- te 10, placée sur le pot 1 et à un dispositif de virole 11,'fixé centrale- ment par rapport au disque w1.
Si l'on désire pouvoir régler la communication limitée, existant en- tre les deux chambres situées des côtés opposés du diaphragme u, le ou les rivets creux, tels que 6 aux figures 8 et peuvent être remplacés par un conduit 20 (figure 10), dont une extrémité est connectée au pot 1 et l'autre à une boite de soupape 21, montée sur le couvercle 2. Dans la boite 21, il peut y avoir une soupape à plateau 12, supportée par un diaphragme élasti- que 13 et s'appliquant étroitement sur une ouverture de forage 14, communi- quant avec la chambre formée sous le couvercle 2.
Le conduit 20 peut être raccordé au pot 1 par l'intermédiaire d'un raccord 15. présentant un alésage prédéterminé et soudé au pot 1. Le diaphragme élastique 13 tend constamment
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à soulever la soupape à plateau 12 de l'ouverture ou passage 14. mais il peut être approché de ce dernier par une vis de réglage 16, vissée dans le couvercle 17 de la boite de soupape 21 et portant contre un disque de butée 18 sur le diaphragme élastique 13. Ainsi l'espacement entre la soupape à plateau 12 et l'ouverture 14 peut être,réglé exactement, dans le but d'a- grandir ou de diminuer le passage restreint de la communication entre les chambres des côtés opposés du diaphragme u.
Le diaphragme éléstique 13 ne déplace pas seulement la soupape à plateau, comme on l'a décrit ci-dessus, mais rend également la chambre de soupape étanohe à l'air extérieur, comme on le voit à la figure 10.
Les constructions de dash-pot décrites ci-dessus présentent des a- vantages par rapport aux types à cylindre et à piston employés généralement; par exemple, ils n'ont pas de parties exposées à l'usure par frottement et leur fonctionnement ne peut pas être entravé par des matières étrangères comme, par exemple, un piston, qui peut se caler dans un cylindre à cause de la présence d'une matière faisant obstruction. La dite construction de dash-pot étant de forme plate, on peut l'adapter à un régulateur sans aug- mentation appréciable des dimensions d'encombrement de celui-ci, et il peut être monté, soit verticalement, soit horizontalement, suivant les préféren- oes. Vu la forme voûtée de la section du diaphragme u, un diaphragme n'est pas déformé ou rompu et n'a pas tendance à flotter au cours d'un changement de la pression d'air dans le dash-pot.
C'est pourquoi, pour toute position du plongeur, le diaphragme u gardera toujours sa forme voûtée définie, et le volume d'air dans le pot sera défini pour chaque position. Avec des dash- pots plats de la sorte décrite ci-dessus, seul un minimum de volume d'air est utilisé, ce qui est un avantage, quand on emploie de tels dispositifs.
REVENDICATIONS.
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